So vzrastajúcou popularitou elektromobilov a s európskym cieľom vyrábať do roku 2030 aspoň 40 percent nových áut na elektrický pohon sa vynára zásadná otázka – bude mať Európa dosť elektrickej energie?
Vlády po celom svete sa predbiehajú, ktorá sa hlasnejšie prihlási k ochrane životného prostredia a zaviaže sa k „zelenšiemu“ cieľu. Spojené kráľovstvo dokonca vyhlásilo, že po roku 2030 sa na jeho území nebude dať kúpiť nové osobné auto alebo SUV so spaľovacím motorom.
Ak by sa po rokoch presviedčania voličov na kúpu elektromobilu ukázalo, že na to elektrická sieť nestačí, išlo by doslova o politickú nočnú moru. Všetky tie drahé Tesly, Audi e-trony a Polestary by boli v elektricky najvyťaženejších chvíľach len predraženými ozdobami garáží a príjazdových ciest.
Práve toho sa teraz začala obávať britská vláda.
Zákonné regulácie
Londýnsky nedeľník The Sunday Times nedávno informoval, že britské ministerstvo dopravy plánuje budúci rok predstaviť zákon, ktorý umožní automaticky odpojiť domáce autonabíjačky v čase elektrickej špičky.
Cieľom ministerstva je naprogramovať ich tak, aby nabíjali len v menej vyťažených častiach dňa. Za elektrickú špičku považujú v Spojenom kráľovstve doobedie medzi 8. a 11. hodinou a potom večer medzi 18. a 20. hodinou.
Minister dopravy Grant Shapps sa totiž podľa The Sunday Times obáva, že väčšina majiteľov elektromobilov príde z práce okolo piatej popoludní. Ak by všetci naraz pripojili svoje elekromobily na nabíjačky, v sieti by to mohlo spôsobiť obrovské problémy.
Ministerstvo oficiálne potvrdilo, že sa to chystá riešiť legislatívne. „Tento zákon zaistí, že všetky domáce autonabíjačky budú vybavené funkciou smart nabíjania. Vďaka tomu spotrebitelia ušetria za energiu a budú môcť využívať čistú energiu z udržateľných zdrojov vtedy, keď jej bude dostatok. V prípade nevyhnutných situácií si ale budú môcť elektromobil dobiť aj počas špičky,“ vysvetlil hovorca britského ministerstva dopravy.
Podložené dátami
Podľa nedávneho odhadu analytickej a informačnej spoločnosti IHS Markit vzrastie podiel nových elektromobilov v Európskej únii z 2,1 percenta v roku 2019 na 23 percent v roku 2025 a takmer 40 percent v roku 2030.
Podobné dáta uvádza aj britská vládna agentúra Ofgem. Podľa nej počet elektromobilov v krajine vzrastie do roku 2030 zo súčasných 300-tisíc na 14 miliónov. Podobné tempo rastu očakávajú v celej Európe.
Automobilky síce vo veľkom predstavujú plány elektrifikácie svojho portfólia dostupných áut, no tie nie sú jedinou premennou. Čoraz viac spoločností plánuje začať s inštaláciou verejných dobíjacích rýchlostaníc, alebo s dodávaním domácich nabíjačiek. Ale bude na to všetko dosť energie?
Všetci naraz
Podľa britského profesora Gautama Kalghatgiho by pri bežnej spotrebe mala dodávka elektriny stačiť. Problém by mohol nastať, ak by si svoje elektromobily chceli nabíjať milióny britských vodičov naraz. „To je dôvod, pre ktorý vlády začínajú s obmedzovaním nabíjania počas špičky,“ vysvetľuje.
Kalghatgiho predpoveď tak patrí k tým optimistickejším. Profesor očakáva, že do roku 2030 bude po britských cestách jazdiť asi 12 miliónov elektromobilov s priemernou kapacitou batérie 30 kilowatthodín. Ide o menšiu kapacitu, akú majú v súčasnosti typické elektromobily, preto ich majitelia budú musieť nabíjať asi päťkrát týždenne.
Dopyt po elektrine sa preto podľa neho ročne zvýši o 8 až 9 percent. Ak by to tak bolo, išlo by o drahé, ale stále zvládnuteľné, navýšenie.
Chýbajú elektrárne
Problém je podľa profesora Kalghatgiho inde. „Uspokojiť dopyt počas špičky bude oveľa väčšou výzvou. Optimisticky predpokladajme, že svoj elektromobil po návrate z práce v rovnakom čase zapojí do siete len tretina majiteľov. Navyše, všetci budú mať k dispozícii nízkokapacitné trojkilowattové nabíjačky,“ hovorí.
Podľa tohto veľmi optimistického scenára by počas špičky potrebovali 4 milióny majiteľov elektromobilov navyše približne 12 gigawattov elektriny.
„Samozrejme, nemôžeme sa spoliehať, že tých 12 gigawattov dokážeme stabilne získať z veterných či solárnych elektrární. Tie v čase najvyššej potreby vôbec nemusia byť k dispozícii,“ vysvetľuje profesor.
A dodáva, že zvýšený dopyt sa zrejme bude musieť pokrývať zo stabilného zdroja ako je zemný plyn, uhlie a jadro. Na to by ale krajiny v najbližších ôsmich rokoch museli vybudovať desiatky nových elektrární. To však úplne protirečí snahám EÚ o znižovanie emisií a dekarbonizáciu energetiky.
Obmedzenia už sú
O budúcnosť britskej elektrickej siete sa obáva aj Tanya Sinclair, riaditeľka ChargePoint pre oblasť Veľkej Británie a Írska. Táto spoločnosť dodáva nabíjačky na elektromobily do Európy a Severnej Ameriky.
„Silnejú obavy, že Spojené kráľovstvo nedokáže držať krok so vzrastajúcim dopytom po nabíjaní. Britské autonabíjačky sa už dnes musia denne vypínať aspoň na 9 hodín pre strach z kolapsu elektrickej siete. Zaistiť, aby všetci užívatelia využívali nové smart funkcie svojich nabíjačiek, je veľkou výzvou nielen pre vládu, ale pre celú energetickú infraštruktúru,“ hovorí.
„Zároveň sa budeme musieť vysporiadať so záťažou zo strany užívateľov, ktorých nabíjačky smart funkcie nemajú.“
Krok vpred
Tanya Sinclair si myslí, že bude nevyhnutné, aby priemyselné podniky investovali do infraštruktúry veľkokapacitných verejných rýchlonabíjačiek.
„Na tieto rýchlonabíjačky by sme sa nemali pozerať ako na ďalšiu hrozbu pre elektrickú sieť, ale ako na príležitosť. V ostatných 10 rokoch sme boli svedkami obrovského skoku vpred v oblasti efektivity elektrickej spotreby. Budova postavená dnes potrebuje len zlomok energie oproti tej postavenej pred 10 rokmi. Tento rozdiel sa bude len prehlbovať,“ hovorí.
„Rovnaká situácia je aj v doprave. Jej elektrifikácia znamená veľkú príležitosť na rast pre celý dopravný priemysel. Aby uspeli, potrebujeme ale okamžité akcie a investície,“ myslí si Sinclair.
Podobný problém bude s postupnou elektrifikáciou dopravy riešiť väčšina krajín na západe Európy. Najlepšie je na tom zatiaľ Francúzsko – dve tretiny jeho energie pochádzajú z jadra a ďalších 12 percent z vodných elektrární. Pozadu je naopak Nemecko, ktoré sa pri 25 percentách stále spolieha na uhlie.
Článok pôvodne vyšiel na Forbes.com. Jeho autorom je Neil Winton.
Našli ste chybu? Napíšte nám na editori@forbes.sk
