Slovenský Matador pod vedením rodiny Rosinovcov posunul svoj biznis na globálnu úroveň. Prémiový dodávateľ automobiliek v Strednej Európe tento rok získal podiel v nadnárodnej skupine Sodecia. Stal sa tak spoluvlastníkom siete takmer štyridsiatich závodov a technologických centier na piatich kontinentoch.
Čo to znamená pre budúcnosť strojárskeho a technologického holdingu, aké sú ďalšie podnikateľské plány Rosinovcov, ale aj to, aký dosah mala na biznis pandémia covidu či vojna na Ukrajine, hovorí viceprezident pre stratégiu skupiny Matador Holding Štefan Rosina mladší.
Ako sa prejavili krízové roky na zamestnanosti? V čase pred vypuknutím pandémie pracovalo pre skupinu zhruba 2 600 ľudí vrátane agentúrnych pracovníkov.
Dosah na našich zamestnancov sme sa snažili minimalizovať. Vyčerpávali sme dovolenky, krátili pracovný čas, zredukovali počet agentúrnych pracovníkov. Nešli sme do razantných riešení v podobe masívneho prepúšťania stoviek ľudí. Rozhodli sme sa to vnímať ako investíciu do udržania kvalitných pracovníkov a verili sme, že automotive sa dokáže rýchlo pozviechať. Spätne si myslím, že sme mohli byť trochu agresívnejší, ale po vojne je každý generál.
Koľko zamestnancov má aktuálne skupina?
Približne 2100.
Štefan Rosina. Foto: Marek MuchaAký dosah mala kríza na hospodárske výsledky skupiny Matador?
Dosah covidu a nedostatku čipov na trhu mali negatívny vplyv na tržby a aj EBITDA (výsledok hospodárenia pred odpočítaním úrokov, daní a odpisov; meria prevádzkovú výkonnosť podniku, pozn. red.) v podobe ich poklesu o 25 až 30 percent oproti plánu. Ako skupina sme však naďalej dokázali generovať zisk a kladný výsledok EBITDA, a to vnímame veľmi pozitívne.
Vstup na globálne trhy
Portugalská spoločnosť Sodecia podľa verejne dostupných údajov opäť zvýšila svoj podiel v spoločnom podniku na výrobu karosérií Matador Automotive Vráble. Predali ste partnerom ďalší balík akcií?
Dohodli sme sa so spoločnosťou Sodecia, že konvertujeme 40 percent našich akcií na menšinový podiel v novej spoločnosti Sodecia Automotive International. Získaním tohto podielu sme sa stali minoritným akcionárom v nadnárodnej spoločnosti, ktorá má pod sebou tridsaťdeväť fabrík, technologických a vývojových centier a ďalších podnikov na piatich kontinentoch.
Čiže doposiaľ Sodecia investovala do Matadoru a teraz Matador investuje do Sodecie?
Dá sa to aj tak povedať. Zo strategického pohľadu nás teší, že sme sa mohli stať súčasťou globálnej skupiny Sodecia nielen v rámci lokálnych entít ako doposiaľ, ale aj v strešnej firme, ktorá pôsobí celosvetovo.
Aký podiel má Matador Holding?
Dvanásť percent. Objem tržieb tejto spoločnosti je zhruba 700-800 miliónov eur ročne
Čo presne si v skupine sľubujete od tejto transakcie?
S takýmto prístupom na svetové trhy máme možnosť dostať sa k ďalším zákazníkom. Potenciálnymi dodávateľmi alebo odberateľmi sa pre Matador navyše stali aj spoločnosti, v ktorých sme po tejto transakcii novými akcionármi.
V neposlednom rade nám tento krok prinesie teritoriálnu diverzifikáciu. Každý región sveta má svoje plusy a mínusy, výkonnosť a potenciál. S podielom napríklad v šiestich fabrikách v Brazílii máme slušné zastúpenie v tejto rýchlo sa rozvíjajúcej ekonomike.
Aktuálna situácia v Európe, kde výrobcov výrazne ovplyvnila vojna na Ukrajine, ukazuje, že diverzifikácia bola správnym krokom.
Štefan Rosina. Foto: Marek MuchaČiže závody skupiny Matador budú teraz dodávať stroje, výrobné linky či digitálne služby Sodecii a jej závodom po svete?
Zjednodušene áno, ale nie je to také jednoduché. Dodávatelia v rámci Sodecia Automotive International musia vždy vyhrať na základe najlepšej ceny a kvality. Aj v Matadore bolo vždy našou dlhodobou stratégiou dodávať do externého prostredia a nie vnútri skupiny.
Manažérov jednotlivých divízií tlačíme, aby rozvíjali svoj biznis priamo s automobilovými výrobcami a 95 percent výkonov musí smerovať do externého prostredia.
Čiže dvere nám to otvorí, naše divízie ten prístup budú mať, ale pre nikoho to nebude istota zákaziek a práce. Na druhej strane máte v prípade veľkej krízy aj túto možnosť – dodávať dočasne do vlastnej skupiny.
Už vám to prinieslo prvé ovocie?
Áno. Už sme dodali do Sodecie dve linky a Matador Tools má nové zákazky na lisovacie nástroje do sériovej výroby. Dodávali sme tiež spoločnosti Sodecia Matador v nemeckom Saarlouise linku na výrobu elektrického modelu jednej zo značiek Volkswagen Group, ktorý sa začne vyrábať o tri roky. Ďalšia dodávka výrobnej linky je naplánovaná do Ruska, ktorú však brzdí vojnový konflikt, a aktuálne sme v dopytovom konaní na linky do Južnej Ameriky.
SODECIA GROUP
Portugalská skupina sodecia patrí medzi kľúčových dodávateľov v automotive odvetví na globálnej úrovni.
Aktuálne pôsobí v Európe, Južnej a Severnej Amerike, Afrike, Ázii a Tichomorí, kde prevádzkuje tridsaťdeväť závodov, technologických a vývojových centier a ďalších podnikov. Vo fabrikách v USA, Európe, Mexiku, Brazílii, Juhoafrickej republike, Indii alebo Číne zamestnáva viac ako sedemtisíc ľudí a vlani dosiahla tržby 759 miliónov eur.
Medzi zákazníkov skupiny patria automobilky BMW, FCA, Ford, GM, Honda, Jaguar, Landrover, PSA Groupe, VW, Škoda, Volvo, Seat, Landrover, Daimler a Renault Nissan Mitsubishi.
Väčšinovým vlastníkom skupiny Sodecia je portugalská rodina Monteirovcov. V roku 2017 skupina kúpila 30-percentný podiel v Matador Automotive Vráble a o rok neskôr podiel zvýšila na dvojnásobok. Matador neskôr aj zvyšok vymenil za 12 percent v Sodecia Automotive International. Stal sa tak akcionárom v nadnárodnej spoločnosti.
O aký elektromobil ide?
Je mi ľúto, ale podrobnosti nemôžeme zverejňovať z dôvodu záväzku mlčanlivosti voči klientovi.
A kde sa bude vyrábať?
V Európe.
Ešte v roku 2020 ste so Sodeciou kúpili nemecký závod Braun Car Tec, ktorý mal zvýšiť kompetencie skupiny v oblasti automotive. Ako ste s odstupom času spokojní s touto investíciou?
Spoločnosť v nemeckom Saarlouise sme akvirovali v roku 2020 po dohode a cez spoločný podnik so Sodeciou. Je to jeden z príkladov nášho postupného zbližovania sa. Išlo o strategickú investíciu, ktorá posilnila našu schopnosť dodávať výrobcom plechy upravované za tepla. „Hot-forming“ nie je unikátna technológia, ale je jedna z tých novších. Záujem o ňu stúpa, pretože tepelne upravované železo má väčšiu pevnosť a je ľahšie. Automobilky ho preto rady využívajú v nových modeloch elektromobilov.
Aké nové zákazky ste vďaka tejto akvizícii získali?
V Nemecku sme vďaka tomu získali zákazku pre dielce na elektrické modely značiek Audi a Porsche. Budeme tiež dodávať pre nového výrobcu elektromobilov Tesla v Berlíne.
Nástupníctvo
Za vstup strategického investora a vznik joint venture so Sodeciou v roku 2018 ste zodpovedali práve vy. Aké máte aktuálne postavenie v skupine?
V Matador Holdingu som viceprezidentom pre stratégiu a po investičnom vstupe Matadoru do spoločnej firmy Sodecia Automotive International som sa stal súčasťou jej predstavenstva
Prezidentom holdingu je v súčasnosti váš otec Štefan Rosina, ktorý tento rok oslávi šesťdesiat rokov. Hovoríte o nástupníctve?
Pokiaľ ide o proces nástupníctva, aktívne o tom v skupine komunikujeme a máme naplánované určité kroky, teraz však ešte nie je čas o nich hovoriť, ale máme jasne dané, kedy a ako by malo dôjsť k zmenám v akcionárskej štruktúre a aj k zmenám na vrcholových pozíciách v skupine Matador.
Štefan st., Štefan ml. a Katarína Rosinovci. Foto: Marek MuchaSú tieto zmeny naplánované na tento rok?
Tento rok by to nemalo byť.
V skupine Matador Holding máte deväťpercentný podiel, podobne ako sestra Katarína. Čo to pre vás znamená?
So sestrou sme nastúpili do spoločnosti pred piatimi-šiestimi rokmi, predtým sme obaja pracovali mimo rodinných firiem. Chceli sme si dokázať, že kariéru si dokážeme vybudovať aj vlastnými silami.
Do Matadoru sme boli obaja pozvaní – ja na pozíciu, kde zodpovedám za stratégiu, Katka je vyštudovaná právnička a je zodpovedná za právne oddelenie a HR skupiny Matador. Stali sme sa spoluakcionármi, no podiely sme nedostali zadarmo, vydreli sme si to. Osobne som prešiel podnikom zdola až hore.
Začínal som ako šestnásťročný, v lete som chodil ešte do gumární čistiť lisy, postupne som si prešiel pozíciami od operátorov vo výrobe cez oblasti kontrolingu, logistiky či údržby. Šéfoval som jednému z našich klientov v českom Liberci, venoval som sa vstupu Sodecie do skupiny. Vypracoval som sa od piky.
Ste známy aj ako automobilový pretekár, nedávno ste ohlásili návrat na okruhy. Ako stíhate motoristický šport na vrcholovej úrovni a zodpovednosť za biznis?
Profesionálne jazdenie na najvyššej úrovni som zabalil, keď som mal dvadsaťtri-dvadsaťštyri rokov. Splnil som si cieľ víťazstvom v jedných z pretekov Majstrovstiev sveta FIA GT1 ako jazdec značky Lamborghini.
Teraz je to skôr hoby, ale keď to chce človek stihnúť, tak sa to dá. Pozrite sa, koľko vrcholových manažérov robí napríklad triatlon, a stíhajú to. To, že pretekám, má v princípe pridanú hodnotu, že som v biznise aj cez víkendy, preberáme s ľuďmi od fachu vývoj áut, nových technológií, som blízko k potenciálnym biznis príležitostiam pre Matador. Ale je pravda, že je to časovo náročné a preteky áut budem musieť postupne vypustiť.
Viac o spoločnosti Matador sa dozviete v najnovšom vydaní magazínu Forbes. Zakúpiť si ho môžete pohodlne cez náš web s dodaním priamo k vám domov. Poštovné je na nás.
