Odchádzajúci šéf českej automobilky Škoda Auto Thomas Schäfer je od apríla členom najvyššieho vedenia značky Volkswagen. Ako vidí aktuálnu situáciu v automotive?
Schäfer odíde z jednej z najsledovanejšej pracovnej pozície v Česku po necelých dvoch rokoch, čo je vo svete vývoja a výroby áut veľmi krátky čas. Škodovka sa počas jeho riadenia stala v rámci koncernu Volkswagen značkou, ktorá dostala zodpovednosť za rastúce trhy ako India alebo severná Afrika.
Odchádzajúcemu šéfovi sa tiež podarilo presadiť, aby sa české autá viac odlišovali od koncernových konkurentov, predovšetkým Volkswagenu. Ako cenou, tak svojím imidžom.
„Značka Škoda má mimoriadne silné hodnoty. Keď som prišiel, cítil som, že ich treba znovu silnejšie zdôrazniť. Tým, na akých zákazníkov je zameraná, nepotrebuje kožu a pozlátko na najrôznejších miestach,” vysvetlil Schäfer pre nemecký magazín Automobilwoche.
Česká automobilka tak ubrala v širokej ponuke individuálnych doplnkov – pre Octaviu bolo k dispozícii šestnásť variantov volantov.
Šampión nákladov
„Naši zákazníci to vôbec nepotrebovali. Preto keď som nastúpil, povedal som tímu, aby sme všetko znovu zjednodušili a znovu sa stali šampiónom koncernu z pohľadu nákladov. A to sa nám podarilo celkom dobre,“ bilancuje odchádzajúci šéf.
Schäfer tiež drží pri živote nádeje Škodovky a českého štátu, že práve Česká republika by sa mohla stať jednou z krajín, kde nemecký koncern postaví jednu zo svojich šiestich európskych tovární na výrobu autobatérií.
Boj o baterkovú továreň
„Samozrejme o bojujeme. Dali sme všetku energiu do toho, aby sme ju získali,” potvrdzuje šéf Škodovky, pričom však dodáva, že rovnaké ambície majú aj Poľsko, Maďarsko a ďalšie krajiny. Vo výhľade je aj vznik novej továrne v Egypte.
Takzvaná gigafactory zároveň nie je jediná nová továreň, ktorú v rozhovore spomína. Vzhľadom na to, že automobilka počas Schäferovho pôsobenia dostala od koncernu na starosť rozvíjajúce sa trhy, vo vzduchu je aj vznik novej továrne v Egypte.
V nej by sa s najväčšou pravdepodobnosťou skladali nové vozidlá, vybavené motorom alebo prevodovkou vyrobenými v inej krajine, väčšinou v Česku. V egyptskú budúcnosť z pohľadu rozvoja motorizmu Schäfer dlhodobo verí.
„Egyptský premiér tento mesiac oznámi tamojšiu automobilovú politiku, ktorú sme iniciovali a opakovane k nej vyzývali. Teraz môžeme urobiť ďalší krok a porozprávať sa o možných investíciách,“ konštatoval Schäfer.
Pokles takmer o štvrtinu
Aktuálne silnejšia téma je ale samozrejme výroba pre už zavedené trhy. Vlani sa v Česku kvôli pandémii a nedostatku dielov vyrobilo o 280-tisíc áut menej, než koľko by sa dalo zvládnuť. Z liniek ich tak zišlo len 879-tisíc.
Žiarivé nie sú ani tohtoročné čísla Škodovky. Zatiaľ čo šéf odborárov Jaroslav Povšík bude čokoľvek nad 800-tisíc považovať za skvelý výsledok, Schäfer je o niečo optimistickejší.
„Ak nám nespadne nebo na hlavu, mali by sme byť o niečo vyššie ako vlani,” odhaduje aj s ohľadom na to, že napríklad situácia súvisiaca s dodávkami čipov je už stabilnejšia.
Navyše sa podarilo z väčšej časti nahradiť výpadok dodávok káblových zväzkov z Ukrajiny. Otázkou ale zostáva, ako sa bude vyvíjať covidová pandémia a situácia v Rusku, ktoré Škoda Auto kvôli vojne opustila.
Elektromobilita platí aj pre Škodu
Schäfer sa v spojení so Škodovkou vyjadril aj k elektromobilite. Neočakáva, že by automobilka vybočovala zo stratégie koncernu, ktorého vedenie počíta s tým, že v roku 2025 bude zákazníkom dodávať približne dvadsať percent čisto elektrických áut ročne.
„Pokiaľ ide o úplne elektrické vozidlá, rozhodne verím, že aj Škoda bude mať v roku 2025 podiel elektromobilov na celkovom objeme okolo dvadsiatich percent,“ uviedol Schäfer. Zároveň zdôraznil, že česká automobilka aj s nástupom elektromobility a digitalizácie zostane v duchu svojho hesla Simply Clever.
„Musíme slávnu škrabku na ľad vo viečku palivovej nádrže preniesť do digitálnej sféry. Je to samozrejme veľká výzva, ale výrazne sme sa v tom zlepšili a teraz vyvíjame softvér rovnako ako nové predné nápravy,“ povedal.
„Chytré nápady nemusia súvisieť len s podvozkom. Ak však už dlho staviate automobily, tieto cenné skúsenosti vám pomôžu aj v novom svete mobility,“ uzavrel odchádzajúci šéf.
Čo čaká nastupujúceho šéfa Škoda Auto Klausa Zellmera? Prichádza v extrémne turbulentnom období, keď je prioritou číslo jedna pre každého šéfa udržať stabilnú výrobu.
Škodovka však musí zachrániť aj predaje – v Číne, kde sa európske autá boria čoraz viac s domácou konkurenciou, a v Rusku, kde musí ustáť ešte náročnejšie problémy.
A napokon prejsť na elektromobilitu.
Autorom článku je redaktor Fobes.cz Ondřej Kinkor.