Výroba škodoviek v jednom z dvoch ruských závodov sa definitívne končí. Vedenie koncernu Volkswagen sa po deviatich rokoch rozhodlo opustiť fabriku GAZ v Nižnom Novgorode.
Dokopy štyristotisíc áut, z ktorých prevažná väčšina na sebe mala logo mladoboleslavskej Škody Auto, zmontovali robotníci a roboti od roku 2011 v závode ruského koncernu GAZ zhruba 430 kilometrov severovýchodne od Moskvy. Teraz končia.
Odchod nie je nečakaný
Naplnili sa tak slová šéfa škodováckych odborov Jaroslava Povšíka. Ten možnosť opustenia Nižného Novgorodu v rozhovore pre ČTK spomenul už na konci mája. „Určite vieme, že Rusko nedáme dokopy. Nižný Novgorod odpíšeme,“ uviedol Povšík.
Výroba v Nižnom Novgorode, ale aj v ďalšom ruskom závode Volkswagenu v Kaluge sa pre vojnu zastavila na začiatku marca. Vedenie koncernu odvtedy riešilo, čo s tamojšími podnikmi ďalej. Pokračovanie výroby brzdí najmä nedostatok dielov vyrobených v krajinách Európskej únie a na Ukrajine, ktoré sa pre sankcie do Ruska nedajú doviezť. Dôležitým faktorom je aj to, že nikto nedokáže odhadnúť, kedy a či vôbec sa situácia upokojí.
Čiastkové riešenie
Pre Volkswagen a Škodu Auto, ktorá je za ruský trh v rámci koncernu zodpovedná, aktuálny krok predstavuje vyriešenie iba jedného problému z dvoch. Toho menšieho.
Závod v Nižnom Novgorode totiž Volkswagenu nepatrí. Koncern od roku 2011 len využíval voľné kapacity v priestoroch automobilky GAZ, v ktorej výrazný podiel drží európskymi sankciami stíhaný Oleg Deripaska.
Za ten čas odtiaľ vyšlo viac ako 400-tisíc nových áut, ktoré skončili buď priamo v Rusku, alebo v okolitých postsovietskych štátoch. A išlo pritom najmä o škodovky. Popri Modeloch Kodiaq, Karoq a Octavia sa potom na rovnakom mieste montovalo ešte malé SUV od Volkswagenu nazvané Taos.
Čo bude so zamestnancami?
Volkswagen zhruba dvom stovkám zostávajúcich zamestnancov ponúkol výplatu a úhradu zdravotného poistenia až do konca tohto roka. Všetko vybavenie potom koncern presťahuje do závodu VW v Kaluge, ktorý priamo vlastní, a v ktorom zamestnáva vyše štyritisíc ľudí. Aj tu ale výroba už od marca stojí, zatiaľ čo zamestnanci dostávajú dve tretiny pôvodného platu.
Opustiť Kalugu však Volkswagen nechce, aj keď je preň drahý. Úplný odchod by bol ale v tejto situácii finančne ešte oveľa bolestivejší. Koncern tak podľa všetkého stavil na vyčkávaciu taktiku.
Že sa ale situácia nikam neposúva, nedávno českému Forbesu potvrdil aj Martin Jahn, člen predstavenstva Škody Auto zodpovedný za oblasť predaja a marketingu. „Stále bohužiaľ platí, že výroba stojí a zamestnancom zatiaľ stále platíme to, čo je dané zákonom. Žiadne ďalšie rozhodnutie nepadlo.“
Oľutujú to?
Šéfov v Nemecku a v Česku neupokojili ani vyjadrenia Vladimíra Putina, ktorý nedávno vyhlásil, že zahraničné firmy, ktoré opustia Rusko, svoje rozhodnutie oľutujú.
„Budú to ľutovať, nie preto, že by sme sa niekomu niečím vyhrážali. Budú to ľutovať, pretože Rusko je krajina s veľkým potenciálom,“ uviedol Putin na moskovskom stretnutí s mladými podnikateľmi.
Problém po odchode Volkswagenu má aj skupina GAZ, ktorej zostal voľný závod. Jeho uzavretie ale podľa ruskej agentúry Interfax nie je v pláne. Namiesto toho GAZ hľadá možnosti, ako ho zaplniť inými zákazkami.
Článok vyšiel pôvodne na Forbes.cz. Jeho autorom je Ondřej Kinkor.