Domagoj Dukec, šéfdizajnér BMW, je odvážny muž. A šéf celého koncernu BMW Oliver Zipse mu musí bezhranične dôverovať. Mníchovská automobilka totiž do sveta vypustila nové auto, o ktorom sa bude pre jeho vzhľad veľa hovoriť.
Športová divízia M nemeckého BMW tento rok oslavuje polstoročie existencie. Model XM je hlavný darček, ktorý si darovala. A opäť ide o auto, ktoré rozbúri emócie naprieč automobilovým svetom. BMW je v tejto disciplíne v posledných rokoch premiantom.
Začalo sa to, keď sa v roku 2019 na autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom objavila červená dizajnová štúdia BMW Concept 4. Krútilo sa hlavami a uctievači značky dúfali, že k tomu nikdy nedôjde. A vznikali prvé prezývky, ktoré vychádzali zo vzhľadu jeho neprehliadnuteľnej masky. Rakvy, wafľovač, bobrie zuby…
Odvážne BMW
BMW sa však reakcie nezľaklo, uplynul rok a na cesty vyšiel nový rad 4. S bobrími zubami. Ďalšia búrka v pohári vody a bez vplyvu na predaje.
A išlo sa ďalej. Na rad totiž prišlo futuristické BMW iX súperiace s Teslou Y a vybuchla ďalšia nálož. „Toto nie je BMW,“ bola jedna z tých citovo menej zafarbených viet, ktoré po premiére lietali svetom sociálnych sietí.
BMW si zase stálo za svojím a kritikov futuristického dizajnu zo žartu odvážne označilo za boomerov, čo je výraz, ktorý od „svojej“ automobilky veľmi nechcete počuť.
Výsledky hovoria za všetko
Tým to bolo vyriešené a elektromobil išiel do predaja, ktorého výsledky vedeniu firmy vrásky na čele rozhodne nerobia. BMW Group totiž za prvý polrok tohto roka predala cez 75-tisíc čistých elektromobilov BMW a Mini, čo je raz toľko ako vlani.
Nové generácie luxusného sedanu radu 7 alebo gigantického SUV X7 predstavené na jar potom už len potvrdili, že BMW od dizajnu, ktorému dominuje obrovský čelný gril a takmer neviditeľné čelné svetlá, neuhne. Teraz prostredníctvom hybridného modelu XM navyše predviedlo, že môže ísť ešte ďalej.
„M“ ako masívny
XM je výnimočné z niekoľkých dôvodov. Jedným z hlavných je písmeno M v jeho názve, ktoré odkazuje na športovú divíziu M. SUV XM je za 50 rokov jej fungovania iba druhým úplne samostatným modelom po legendárnom superšportovom BMW M1 s motorom uprostred, ktorého sa na prelome 70. a 80. rokov vyrobilo len 456 kusov. Navyše je prvé, do ktorého si divízia M púšťa elektromobilitu.
Prvým samostatným modelom športovej divízie M sa na konci 70. rokov stalo BMW M1 | Foto: BMWKeďže ide o BMW s písmenom M v názve, jeho výkon musí byť masívny. Novinka tak kombinuje osemvalcový motor s plug-in hybridným systémom, čo vo výsledku dáva maximálny výkon 653 koní a zrýchlenie z nuly na sto za 4,3 sekundy. Komu je to málo, musí si počkať do budúceho roka, kým pribudne ešte silnejší variant so 748 koňmi.
Ostrý, luxusný, extravagantný
Čo však znova vzbudí vášne, bude jeho dizajn. Ostro rezané tvary, predná maska, ktorá už nie je v štýle bobrieho chrupu, so zlatým okrajom, a vnútro BMW, ktoré je po prvýkrát ožiarené neprerušeným svetelným prstencom.
Foto: BMWDizajnéri sa snažili na auto preniesť aj niektoré prvky z ikonického BMW M1. Jedným z nich má byť napríklad lemovanie bočných okien zvýrazňujúcim zlatým pruhom. Podobne ako M1 malo čierny pruh vedúci po celej dĺžke karosérie, má aj XM pruh vychádzajúci od predných kolies, ktorý končí až za zadným bočným oknom v mieste takzvaného Hofmeisterovho záhybu typickom pre BMW.
Pre mnohých kontroverzný exteriér si vyžiadal aj nemenej divoký interiér, ktorému dominuje obrovský prehnutý displej na palubnej doske. Pri aute, ktoré aj cenou bude stáť nad všetkými ostatnými BMW, sa však nedá čakať nič iné ako luxus a extravagancia.
A čo cena?
A tak si v ňom môžete užiť strop s trojrozmerným povrchom, ktorý je navyše vyšperkovaný svetlovodnými trubicami s optickými vláknami. Podľa zvoleného jazdného režimu svieti jednou, ale aj viacerými farbami. Svetelné záblesky menia farbu aj vo chvíli, keď je potrebné ohlásiť prichádzajúci telefónny hovor alebo v situácii, keď počítač varuje posádku otvárajúcu dvere, že sa k autu blíži iný automobil alebo cyklista. Nejde teda len o efekt.
O ten však naopak ide pri voľbe povrchu palubnej dosky a časti dverí. Zákazníci si totiž môžu vybrať vintage kožu, ktorá zdôrazňuje jej pôvod. Možno na nej vidieť napríklad záhryzy od hmyzu, jazvy alebo záhyby.
Takmer samozrejmosťou je potom audiosystém Bowers & Wilkins so sedemkanálovým zosilňovačom a dvadsiatkou reproduktorov, pričom štyri z nich sú zabudované v strope.
Auto mieri na tie najbohatšie trhy, kam spadajú hlavne Spojené štáty, Blízky východ a Čína. Aj preto sa od decembra začne vyrábať v zámorskej továrni Spartanburg v Južnej Karolíne. Predávať sa začne na jar budúceho roka. Základná cena pre Slovensko je 171 810 eur.
Článok vyšiel na Forbes.cz. Autorom je Ondřej Kinkor.
