Najväčší výrobný podnik na Slovensku – Volkswagen Slovakia – pripravuje svoj závod v Devínskej Novej Vsi na výrobu dvoch plánovaných nových modelov. Napriek extrémnym podmienkam v automotive sektore, spôsobeným pandémiou, čipovou krízou a vojnou, pracuje automobilka naďalej s pôvodným termínom pre nábeh výroby, ktorý ohlásila ešte na jeseň 2020 – má ním byť budúci rok.
Veľké premeny v bratislavskej automobilke si už ľahko všimnú aj náhodní okoloidúci. Na mieste, ktoré dlho patrilo offroadovej dráhe, určenej na testovanie nových áut, prebiehajú stavebné práce projektu logistickej haly. Veľká budova už rastie aj na druhej strane od hlavnej brány do závodu.
Významné prestavby a úpravy však prebiehajú najmä za bránami fabriky, ktorej rozloha nedávno prekročila už dva štvorcové kilometre. Bývalú výrobnú halu H1 bolo potrebné sčasti asanovať a pristavať k nej ďalší objekt, vďaka čomu vzniká budúca karosáreň.
Pôvodnú halu prestavba rozšíri o viac ako polovicu plochy. Len v rámci tohto projektu má ohlásená investícia podľa investičného zámeru dosiahnuť 210 miliónov eur.
Investícia, spojená s pridelením výroby dvoch nových modelov bratislavskej automobilke, má podľa plánu z roku 2020 dosiahnuť hodnotu 500 miliónov eur. Ďalšie investície v rozsahu vyše 500 miliónov avizoval šéf bratislavského závodu Oliver Grünberg v apríli tohto roka.
V rámci dekády by tak mal Volkswagen na Slovensku preinvestovať miliardu eur.
Nie na zelenej lúke
Postupná príprava na nábeh výroby dvoch nových modelov predstavuje veľkú zmenu v podobe aj vo fungovaní závodu. Volkswagen Passat a Škoda Superb sú síce „dvojičky“, veľmi príbuzné autá, ktoré je možné vyrábať na jednej linke, sú však odlišné od modelov, ktoré fabrika vyrábala doteraz.
Nová výroba bude naviac integrovaná do existujúcich procesov a liniek, čo je z pohľadu nevyhnutných zmien zväčša ešte náročnejšie, ako keby išlo o výstavbu na zelenej lúke.
Rozhodnutie o pridelení Passatu a Superbu do Bratislavy vyplynulo v priebehu roku 2020 z koncernovej stratégie, ktorá sa rozhodla novú výrobu umiestniť v rámci existujúcej siete výrobných závodov koncernu.
Práve v čase, keď ohlásil Volkswagen pridelenie nových modelov, sa v Devínskej Novej Vsi rozbehla „výpomoc“ s výrobou Škody Karoq. Pridelenie Passatu a Superbu od roku 2023 (pôvodne uvažoval koncern o tom, že by sa mali vyrábať v Turecku), má pomôcť optimalizovať vyťaženie kapacít závodu na Slovensku.
Bratislavský závod sa už dlhodobo profiloval ako jeden z najväčších – a tým pádom aj najkomplexnejších v rámci celého koncernu. Už viacero rokov vyrába veľký počet modelov viacerých typov áut.
650 kamiónov denne
Jadro výroby, SUV-čka Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne a Audi Q7 a Q8 napĺňa vyše dve tretiny kapacity závodu, v segmente malých áut fabrika vlani ukončila výrobu Škody Citigo e iV a Seatu Mii electric.
Nábeh nových modelov znamená aj zvýšené nároky na logistiku, ktorá už aktuálne každý deň vybaví v závode v priemere 650 kamiónov s dodávanými dielmi. Logistické centrum, ktoré Volkswagen začal budovať už v roku 2017, leží na ploche 15 futbalových ihrísk.
Špeciálne vypuklé zrkadlo v logistickom centre výrobného závodu Volkswagen Slovakia v Devínskej Novej Vsi. Foto: SITA/Branislav Bibel
Špeciálne vypuklé zrkadlo v logistickom centre výrobného závodu Volkswagen Slovakia v Devínskej Novej Vsi. Foto: SITA/Branislav Bibel
Hoci najväčšie stavebné úpravy sa týkajú priamo výrobných liniek, aj logistika bude musieť po nábehu byť schopná vybaviť ďalších 11-tisíc zásobníkov s výrobným materiálom – nad rámec aktuálneho počtu 70-tisíc zásobníkov.
„V rámci logistiky pilotujeme digitálne dvojča štruktúry haly a procesov, čo nám v budúcnosti umožní rýchlejšie optimalizovať procesy internej operatívnej logistiky,“ povedal Martin Adamička, vedúci plánovania logistiky vo Volkswagen Slovakia.
Automotive, biznis skoro ako lotéria
V súvislosti s príchodom nových modelov vytvára Volkswagen vo výrobe, v logistike a u partnerov stovky pracovných miest.
Vlani dosiahol Volkswagen Slovakia obrat 9,53 miliardy eur a zisk pred zdanením 264 miliónov eur, závod vyrobil takmer 309-tisíc áut. Samozrejme, aj bratislavskú automobilku tvrdo postihla najprv pandémia, potom čipová kríza a napokon aj vojna. Nútenému prerušeniu výroby pre nedostatok čipov sa fabrika nevyhla ani v tomto roku.
Skutočnosť, že už takmer tri roky sú podmienky v celom sektore automotive skutočne extrémne, potvrdil počas nedávneho Forbes CEO Meetupu aj predseda predstavenstva Volkswagen Slovakia Oliver Grünberg.
Šéf Volkswagenu Slovakia Oliver Grünberg v riadiacom centre závodu. FOTO: MIRO NôTA
Šéf Volkswagenu Slovakia Oliver Grünberg v riadiacom centre závodu. FOTO: MIRO NôTA
„Ak radi hráte lotériu, ste v našom biznise momentálne na správnom mieste,“ opísal aktuálny stav v oblasti dodávky dielov pre automotive výrobu.
„Máme zmluvy a veľa neznamenajú. Objednáte si diely, ale vlastne veľmi nezáleží na tom, či ich objednáte alebo nie. Situáciu, v akej sa sektor nachádza, sme ešte nikdy nemali,“ vysvetlil.
Napriek extrémne náročnej situácii v sektore sa termín nábehu Passatu a Superbu v Bratislave nemení.
„Hlavnou úlohou v nasledujúcom období je udržiavať stabilitu nášho podnikania aj v období logistických problémov a súčasne pracovať na nábehu Volkswagenu Passat a Škody Superb tak, aby sme dosiahli stanovený cieľ aj v určenom čase, ale aj v predpokladanej kvalite,“ povedal Oliver Grünberg na Forbes CEO Meetupe.
