V decembri minulého roka Elon Musk oslávil dodanie prvého elektrického ťahača Tesla Semi. Táto udalosť bola pre excentrického miliardára typická: priamy prenos sprevádzala okrem elektronickej tanečnej hudby aj Muskova chvála nákladného elektromobilu – jeho „šialeného“ vzhľadu aj „peckového“ výkonu.
Publikum tvorili najmä zamestnanci spoločnosti Tesla a jej skalní fanúšikovia. Na mieste boli aj vedúci pracovníci PepsiCo a jej dcérskej spoločnosti Frito-Lay, ktorí prevzali niekoľko vozidiel a zásobovali párty svojimi nápojmi a čipsami.
„Toto auto má neuveriteľný výkon a bez problémov sa vyrovná dieselovému kamiónu,“ povedal Musk účastníkom podujatia v nevadskej továrni Tesla Gigafactory. „Nie je to žiadna ‚hanblivka‘, ale je to pekné rýchle auto. Zrýchľuje okamžite. Okamžite zabrzdí. Je to skutočná zmena v oblasti riadenia nákladného vozidla a prívesu,“ dodal.
Podozrivé ticho
To síce áno, ale z hľadiska predaja Semi skôr zaostáva. Tesla dúfa, že od budúceho roka ich vyrobí aspoň 50-tisíc ročne, čo by vzhľadom na odhadovanú cenu od 250-tisíc amerických dolárov za nákladné vozidlo prinieslo tržby až 12,5 miliardy dolárov. Zatiaľ však Tesla (s minuloročnými príjmami 81,5 miliardy dolárov) dodala len asi tri desiatky týchto nákladných vozidiel jednému verejne známemu zákazníkovi.
Automobilka zároveň vynechala Semi zo svojich posledných dvoch štvrťročných správ o výrobe. Ešte zvláštnejšie je potom to, že okolo nákladného auta je minimálny mediálny ošiaľ, ktorým je inak šéf Tesly známy.
Musk napríklad málokedy využíva vládne stimuly, s ktorými nesúhlasí, ale v tomto prípade mu zbytočne unikajú peniaze. Tesla Semi totiž nie je uvedená ako nákladné vozidlo s nulovými emisiami, takže nemá nárok na kalifornský stimul na elektrické nákladné vozidlá vo výške 100-tisíc dolárov (vodíkové modely sú dotované sumou 240-tisíc dolárov).
Nejde o to, že by sa Semi nekvalifikoval, podľa vyhlásenia vládnej agentúry Air Resources Board sa automobilka do programu ani neprihlásila.
Zatiaľ záujem zaostáva
Trh s elektrickými a vodíkovými nákladnými vozidlami medzičasom slušne nakopla skutočnosť, že Kalifornia od roku 2036 zakáže predaj nových úžitkových vozidiel s naftovým motorom a od polovice 40. rokov povolí len modely s nulovými emisiami.
Objednávky elektrických nákladných vozidiel na najbližšie roky však v súčasnosti predstavujú len šesťtisíc kusov v hodnote približne 1,5 miliardy dolárov.
Očakáva sa, že nákladné vozidlá na batérie a vodíkový pohon dosiahnu nákladovú paritu s dieselovými modelmi a budú dominovať v predaji na trhu ťažkých nákladných vozidiel až v polovici 30. rokov, ako uvádza štúdia Národného laboratória pre obnoviteľné zdroje energie.
Hovoríme o viac ako 200-tisíc kusoch ročne, čo predstavuje trh v hodnote viac ako 40 miliárd dolárov za rok.
Na autá stále čakajú
Tesla mala šancu ovládnuť odvetvie elektrických nákladných vozidiel rovnakým spôsobom, ako sa jej to podarilo v prípade elektrických automobilov. Prvé náznaky však ukazujú, že napriek Muskovmu chválospevu za svojimi konkurentmi zaostáva. V Kalifornii bolo vlani dodaných 134 elektrických nákladných vozidiel a najväčší podiel na tomto počte mala čínska spoločnosť BYD.
Napriek tomu je o Teslu záujem: po predstavení modelu Semi v novembri 2017 v Los Angeles viaceré veľké spoločnosti oznámili plány na nákup tisícov kusov. O šesť rokov neskôr však títo zákazníci stále čakajú.
Zástupcovia odvetvia nákladnej dopravy Ryder a J. B. Hunt pre americký Forbes uviedli, že nemajú predstavu, kedy dostanú nákladné vozidlá. Spoločnosť UPS uviedla, že rokuje so spoločnosťou Tesla a dúfa, že prvé nákladné vozidlá od automobilky dostane v roku 2024.
Tesla neposkytla podrobnosti o výrobnej alebo predajnej fáze modelu Semi na svojej investorskej konferencii 1. marca 2023 a ani vo svojej štvrťročnej správe o hospodárení z 19. apríla. V jej najnovšej štvrťročnej správe pre Komisiu pre cenné papiere a burzy je o modeli Semi jediná zmienka, v ktorej sa hovorí o „výrobe prototypu“ v továrni Gigafactory v Nevade. Takýto termín sa zvyčajne používa pre model, ktorý ešte nie je komerčným produktom.
Neuspokojivé tempo
Podľa automobilky je jej vozidlo Semi k dispozícii vo verziách s dojazdom 480 až 800 kilometrov pri plnom nabití a s plným nákladom. Tieto údaje však neboli nezávisle overené a Tesla nikde neuvádza konkrétnejšie špecifikácie.
V novembri minulého roka Elon Musk uviedol, že výroba Semi bude rásť až do roku 2023. „Nábeh výroby trvá približne rok. Predbežne plánujeme 50-tisíc kusov v roku 2024 pre severoamerický trh,“ povedal vtedy.
V januári tohto roku potom spoločnosť uviedla, že plánuje vybudovať špeciálnu montážnu linku pre Semi ako súčasť rozšírenia svojej továrne v Nevade v hodnote 3,6 miliardy dolárov. „Tempo výroby bolo zatiaľ veľmi pomalé, ale v druhej polovici roka sa očakáva citeľný nárast,“ vyjadril sa Dan Ives, akciový analytik spoločnosti Wedbush Securities.
„Dopyt tu je. Všetko je to o výrobe, ktorej tempo bolo zatiaľ veľmi neuspokojivé,“ dodal Ives.
Pochybnosti o kvalite
Zatiaľ jediným verejným používateľ Semi je spoločnosť PepsiCo, ktorá očakáva v tomto roku 100 týchto vozidiel. Žiadny z jej hovorcov však nereagoval na početné žiadosti o vyjadrenie k nákupu nákladných vozidiel a stavu objednávok.
Pre porovnanie, menší konkurent Nikola, ktorý tiež predáva elektrické nákladné vozidlá, vyrobil v minulom roku 258 vozidiel modelu Tre BEV a predajcom dodal 131 kusov. Okrem toho automobilka uviedla, že v roku 2023 plánuje vyrobiť až 500 elektrických a vodíkových nákladných vozidiel.
Okrem výroby existujú aj pochybnosti o kvalitách Muskovho nákladného vozidla. Americký Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky v marci stiahol Semi z trhu pre poruchu ručnej brzdy, ktorá umožňovala samovoľný rozbeh masívneho vozidla. Správa amerického regulačného orgánu tiež odhalila, že v prevádzke bolo len 35 nákladných vozidiel Semi.
Ak Tesla nakoniec začne vyrábať Semi, bude spolu s ďalšími začínajúcimi výrobcami podobnými Nikole čeliť ďalšej výzve: presvedčiť majiteľov vozových parkov, aby odišli od popredných dodávateľov, ako sú Peterbilt, Volvo, Daimler a Freightliner, ktorí ponúkajú svoje ekologické nákladné vozidlá.
Článok pôvodne vyšiel na Forbes.com. Autorom je Alan Ohnsman.