Najväčšiu firmu na Slovensku, výrobný závod Volkswagen Slovakia, viedol štyri a pol roka. Boli to výnimočné časy: najprv prišli nekompromisné úspory, potom pandémia, čipová kríza a po tom všetkom vojna.
A najnovšie? Obrovský nástup čínskych automobiliek v elektromobilite. Oliver Grünberg, odchádzajúci predseda predstavenstva Volkswagenu Slovakia, poskytol Forbesu bilančný rozhovor, ktorý nájdete v augustovom vydaní magazínu.
Čím žije Volkswagen na Slovensku v lete 2023? Do výroby prichádza Passat a Superb…
…ešte úplne nie. Ale už sa to blíži.
Ako teda opísať stav, v ktorom je závod aktuálne?
V prvom rade sa tešíme, že sa logistické reťazce stabilizovali už aspoň v tej miere, že už nemusíme prerušovať výrobu. Ešte stále sa však stáva, že autá nedokážeme vyrobiť pre nedostatok dielov kompletne a musíme ich dokončovať dodatočne.
Počas minulých dvoch rokov to bolo bežné. Najprv to spôsoboval akútny nedostatok polovodičov, neskôr aj všeobecná krehkosť logistických reťazcov. V tomto roku sme už nemuseli rušiť takmer žiadne pracovné zmeny, čo vedie k výraznému zvyšovaniu efektivity.
Predseda predstavenstva Volkswagen Slovakia Oliver Grünberg. FOTO: MIRO NôTA
Predseda predstavenstva Volkswagen Slovakia Oliver Grünberg. Foto: Miro Nôta
Druhá vec, ktorá nás veľmi teší, je, že všetky naše projekty idú z pohľadu nášho závodu podľa plánu. Tak projekt BETA+, teda prichádzajúca výroba Passatu a Superbu, ako aj elektrický nástupca Porsche Cayenne, ktorého pridelenie výroby sme už oznámili.
Normál? To nie
Dá sa už povedať, že sa tvorí „nový normál“ na trhu a v sektore? Keď ste hovorili, že sa pomery stabilizujú…
Toto ešte nemôže v žiadnom prípade byť nový normál. Na to sú dodávateľské reťazce ešte stále príliš krehké.
Takže skôr ide o nejaké minimum normálneho fungovania.
Áno, je to len minimum. Neprichádzame už natoľko o autá (oproti maximálnej výrobnej kapacite) a dokážeme flexibilne a rýchlo reagovať na požiadavky zákazníkov. Objem vozidiel, ktoré musíme dodatočne kompletizovať, je ale ešte stále príliš vysoký. To sa musí zmeniť.
Keď hovoríme o logistike, plánovači často „vidia“ na rok-dva dopredu. Aké trendy je možné vidieť aktuálne?
Aktuálne nás v sektore stále dobieha fakt, že počas posledných dvoch rokov sme v automotive znížili objemy výrobných programov, najmä pre nedostatok polovodičov. Všetci dodávatelia sa situácii museli prispôsobiť aj v počtoch zamestnancov. Teraz si zasa žiada istý čas, kým sa zamestnanosť opäť stabilizuje.
Šéf Volkswagenu Slovakia Oliver Grünberg v riadiacom centre závodu. FOTO: MIRO NôTA
Šéf Volkswagenu Slovakia Oliver Grünberg v riadiacom centre závodu. Foto: Miro Nôta
Mnoho pracovníkov z priemyslu odišlo, a nielen na Slovensku. Môj obľúbený príklad sú všetci tí, ktorí rozvážajú rýchle občerstvenie. To sme v minulosti v takejto miere nemali. Veľa tridsaťpäťročných „bodybuilderov“ zrazu vozí burgery. Takých ale potrebujeme v priemysle!
Aj pre ekonomiku krajiny by bolo oveľa prínosnejšie, ak by tvorili hodnoty v priemysle. Takto to však nie je len na Slovensku, ale aj v Bulharsku, Rumunsku, Maďarsku a aj v rôznych iných odvetviach priemyslu.
Ľudia z Uzbekistanu
Už roky pracujú vo Volkswagene pri Bratislave ľudia nielen zo Slovenska, Maďarska či Česka, ale aj zo vzdialenejších krajín, napríklad Srbska. Rozširuje sa rádius aj ďalej, povedzme na Balkán?
Dokonca ešte ďalej. Už pred vojnou na Ukrajine prichádzali noví zamestnanci aj odtiaľ a naďalej sú u nás. Medzičasom však už hľadáme pracovníkov aj v Kazachstane či Uzbekistane. Prinajmenšom z pohľadu jazyka je ich možné integrovať jednoduchšie ako ľudí z celkom odlišných kultúr, ale už aj v tomto prípade je to dosť náročné.
Nájsť v Bratislave ľudí, ktorí by boli ochotní akceptovať prácu v priemysle, je momentálne veľmi náročné.
Do výroby v Bratislave prichádzajú Passat a Superb, síce so spaľovacími motormi, ale už teraz závod produkuje významný podiel hybridov. Ohlásený bol model elektrického Cayennu a elektrifikácia celej mobility rýchlo pokračuje. Akých ľudí budete v najbližšej budúcnosti potrebovať? A kde ich nájdete?
Ide o pomerne široké spektrum. Všeobecne platí, že človek, ktorý chce pracovať, u nás po primeranom zaškolení nájde prácu. Kto dokáže porozumieť pracovnej náplni a pokynom a má vzťah k technike, u nás prácu dostane. Na vyššej úrovni sú potom linkoví údržbári v karosárni, ktorí pracujú napríklad s najnovšími technológiami spájania odľahčených karosérií.
Mnohých pracovníkov si školíme sami, iní majú primerané predchádzajúce vzdelanie alebo skúsenosti z odvetví ako elektrotechnika či robotika. Tých môžeme rýchlejšie zaradiť na také pozície, kde ich potrebujeme. Ale rozhodne to nie je tak, že by sme obsadzovali pracovné miesta „lusknutím prstov“.
Kedy príde e-Cayenne
Nábeh výroby e-Cayenne je otázkou niekoľkých rokov, povedzme troch, štyroch, piatich?
Príchod na trh je naplánovaný na druhú polovicu tejto dekády. Na to sa však musíme ako výrobný závod vopred pripraviť rovnako, ako to bolo v prípade projektu BETA+. Musíme vybudovať technologické základy v závode a model takzvane „kvalifikovať,“ a to si žiada pracovníkov.
Z Bratislavy odchádzate do Číny na pozíciu viceprezidenta do spoločnosti FAW-Volkswagen v Čangčune. Aká je pozícia Číny v súčasnom automotive?
Dynamika, s ktorou aktuálne postupuje Čína v inováciách, je razantná. Tú rýchlosť zmien a inovácií si aktuálne mnohí v Európe nevieme ani predstaviť. Čína je „powerhouse“ automobilového priemyslu.
V 70. rokoch nemeckému automobilovému priemyslu začali konkurovať japonskí výrobcovia, v 80. a 90. rokoch sme čelili výzve od kórejského automotive priemyslu. Toto je desaťročie, v ktorom prichádza výzva od čínskeho priemyslu.
Na čínsky trh s elektromobilmi vstupujú v súčasnosti mnohí lokálni výrobcovia. Nemajú žiadnu tradičnú sieť predajcov, tradičné skupiny zákazníkov, začínajú, až na výnimky, od nuly. Ale budujú kapacity a nové modely prinášajú na trh priam neuveriteľným tempom.
Volkswagen Passat. Foto: SITA, AP
Volkswagen Passat. Foto: SITA, AP
Potenciál Číny
Volkswagen sa však aj tak rozhodol o čínsky trh zabojovať?
Čínska dynamika rastu a inovatívna sila sú enormné. Nikde inde na svete sa nerozvíja elektromobilita a konektívne a autonómne jazdenie tak rýchlo ako tu. Čína má preto rozhodujúci význam pre transformáciu celého automobilového priemyslu – a to aj pre koncern Volkswagen.
Do roku 2030 narastie trh, čo sa týka ročných dodávok, z dnešných približne 21 miliónov výhľadovo na 28 až 30 miliónov vozidiel. Nikde inde na svete nie je ani náznakom taký potenciál, keďže počet vozidiel je tu veľmi nízky a pohybuje sa pri zhruba 200 autách na 1 000 obyvateľov, zatiaľ čo v Nemecku je to priemerne približne 580 vozidiel a v USA dokonca 800.
Túto trhovú šancu chceme využiť. V súlade s našou stratégiou „Čína pre Čínu“ budujeme preto lokálne vývojové kapacity a partnerstvá s čínskymi technologickými podnikmi. Takto získané know-how nám pomáha pri celosvetovej transformácii našej spoločnosti.
Zároveň diverzifikujeme náš biznis aj v iných regiónoch sveta – budujeme ďalej našu dobrú trhovú pozíciu v Európe a Južnej Amerike a významne investujeme v Indii a Severnej Amerike.
