Od minulého týždňa má Česká republika zastúpenie pre značku Automobili Pininfarina, ktorá ponúka dva elektrické „superšporty“ pre najbohatších ľudí. Jeden za dva milióny eur a druhý za štyri milióny bez dane.
Predajňa ikony talianskeho automobilového dizajnu sa nenachádza v Prahe, ako by sa dalo čakať, ale v Čeladnej, vedľa dizajnového hotela Miura, ktorý vlastní podnikateľ Richard Kučík.
Práve on si elektromobil Pininfarina Battista zamiloval natoľko, že si jeden kúpil. Prostredníctvom predajnej galérie Pininfarina chce podobný zážitok v aute s výkonom 1900 koní ponúknuť aj ostatným.
„Je to superluxusná dovolenková destinácia s vlastným heliportom, ktorá je ľahko dostupná aj pre obyvateľov Slovenska, Rakúska a Poľska. To z nej urobilo vynikajúcu lokalitu pre nového stredoeurópskeho predajcu,“ hovorí šéf Automobili Pininfarina Paolo Dellachà v rozhovore, ktorý poskytol pre Forbes v talianskom meste Cambiano neďaleko Turína, v domove Pininfariny.
Najrýchlejšie sériové vozidlo
Paolo Dellachà stojí na čele automobilky od začiatku roka 2023. Na tvorbe najrýchlejšieho talianskeho sériového vozidla všetkých čias sa však podieľal prakticky od začiatku.
Do Cambiana nastúpil ako skúsený inžinier s praxou vo Ferrari a Maserati v roku 2018 – rok predtým, než Paolo Pininfarina na ženevskom autosalóne ukázal, ako bude vyzerať auto nesúce meno starého otca, zakladateľa slávnej značky.
„Keď som pred šiestimi rokmi pomáhal rozbehnúť tento projekt, bolo pre nás všetkých veľmi vzrušujúce pracovať na vývoji modelu Battista. V tom čase to bol nielen prvý elektromobil v kategórii hyper GT, ale vôbec prvé auto, ktoré sme celé postavili pod značkou Pininfarina. Nerobili sme len dizajn, ako v minulosti, ale postavili sme celé vozidlo. Okrem toho sme si uvedomovali, že staviame najvýkonnejšie auto, ktoré môže ísť do bežnej premávky. Boli sme na to hrdí,“ spomína Dellachà.
Medzitým ste sa stali generálnym riaditeľom celej spoločnosti. Aké je to byť šéfom Automobili Pininfarina s takou slávnou históriou? Ako sa cítite v tejto úlohe?
Šťastný, ale pod tlakom.
Aký veľký tlak pociťujete?
Povedal by som, že pomerne značný, ale česť a radosť z toho, že som generálnym riaditeľom Pininfariny za to určite stojí. Sme malý tím – je nás asi stodvadsať, pričom päťdesiat z nás pracuje v Mníchove a sedemdesiat tu v Taliansku – ale som si istý, že všetkých stodvadsať ľudí spája rovnaká vášeň pre autá a značku Pininfarina.
Battista
Vaše autá majú hodnotu miliónov eur. Pre koho ich staviate? Kto je ochotný minúť toľko peňazí na elektromobil?
V čase, keď sme vyvíjali Battistu, sme si čoraz viac uvedomovali, aký veľký význam kladieme na vzťahy so zákazníkmi. Väčšinou sú to zberatelia, ktorí dokážu rozpoznať hodnotu auta. Battista je viac ako automobil. Je to niečo, čo sa stáva zberateľským artiklom, ktorý sa vyrobí len v obmedzenom počte 150 kusov. S modelom Battista si nekupujú len prvé vozidlo Pininfarina, ale aj časť celého nášho príbehu, ktorý trvá takmer 95 rokov.
Ako človeku, ktorý prešiel značkami Ferrari a Maserati, nechýbajú vám hlučné a výkonné spaľovacie motory s mnohými valcami?
Nechcem uprednostňovať počet valcov pred celkovým výkonom. Keď sa vám podarí dostať výkon na takú úroveň, ako sa nám to podarilo s Battistom, nezáleží až tak na tom, aký typ motora to spôsobil.
Prečo bol model Battista vytvorený ako elektromobil?
Od samého začiatku sme chceli, aby bol Battista najvýkonnejším automobilom na svete a elektrický pohon je na takéto poslanie ideálny. Taký výkon a krútiaci moment, aký sme dosiahli my, nie je dosiahnuteľný iným spôsobom, napríklad s hybridným motorom. Mimochodom, nie je to len otázka výkonu a krútiaceho momentu, ale aj distribúcie obrovského výkonu na kolesá. Ide to len pomocou štyroch od seba nezávislých elektromotorov.
Pininfarina Battista | Foto: Pininfarina
Nebolo teda dôvodom to, že je jednoduchšie kúpiť elektrický systém ako zostrojiť vlastný motor?
Nie. Nie je to jednoduchšie.
Drahý softvér
Ale je to lacnejšie…
Môžem s vami súhlasiť len pokiaľ ide o hardvér. Softvér lacnejší nie je. Aby ste mali predstavu, vývoj potrebného softvéru predstavuje sedemdesiat percent nákladov na vývoj celého vozidla. Hoci sme podvozok vyvinuli spolu s chorvátskou spoločnosťou Rimac, ktorá nám ho dodáva, softvér, ktorý zahŕňa celkové nastavenie vozidla, sme vytvorili my.
Battista je teda na podobnom základe ako Rimac Nevera. Čo hovoríte klientom, keď sa vás pýtajú, ktoré z týchto dvoch áut by si mali kúpiť?
Nikdy klientom nehovorím o Rimacu. Nie som ten správny človek na to, aby som im povedal, čo Nevera je a ako jazdí. Áno, mal som ju v rukách, ale to bolo v začiatkoch vývoja, takže ju teraz neviem hodnotiť. Môžem im však povedať, aké je to jazdiť s Battistom a odporučiť im, aby si vyskúšali obe autá. Zákazníci a tiež novinári sú potom tí, ktorí mi povedia, aké sú medzi autami rozdiely.
Okrem toho je Rimac skôr partnerom ako konkurentom. Zberatelia, ktorých máme, o alternatívach až tak nerozmýšľajú. Battista je pre nich doplnkom do zbierky a o jeho nahradení neuvažujú, keď zvažujú kúpu.
Plány do budúcnosti
Teraz ponúkate dve autá: Battistu a ešte unikátnejší a drahší B95. Čo bude nasledovať? Akým spôsobom sa bude Automobili Pininfarina profilovať?
Plánujeme ponúknuť ďalšie dva modely. Určite zostaneme na najvyššej úrovni luxusného segmentu.
Takže nepočítate s automobilom, ktorý by sa predával vo výrazne vyšších počtoch?
V prípade ďalšej produktovej línie, ktorej vývoj sa už začal, hovoríme maximálne o stovkách kusov, nie o tisícoch. Okrem toho sa určite budeme naďalej držať konceptu udržateľnosti, takže elektrifikácia bude opäť súčasťou.
Zároveň sa zaoberáme aj tým, že nebudeme ponúkať len elektromobil, ale aj automobil s hybridným pohonom. V tomto prechodnom období, keď je potrebné byť flexibilnejší, musíme byť pripravení ponúkať oboje.
Pininfarina Battista | Foto: Pininfarina
Aké to bude vozidlo?
Ďalšie auto bude štvormiestny grand tourer. Pravdepodobne ste videli koncept Pura Vision, ktorý sme ukázali minulé leto v Kalifornii na Monterey Car Week. Auto, ktoré uvedieme na trh, bude zmesou štýlov, ale bude športovejšie ako vozidlo, ktoré sme ukázali tam. Pura Vision je koncept, ktorý sme vyvinuli, aby sme ukázali smer dizajnu našich ďalších áut.
Nový segment ELUV
V prípade modelu Pura Vision môžeme hovoriť o SUV, ktoré je v súčasnosti predajným hitom…
Ako som už povedal, Pura Vision je crossover, ktorý by som podobne ako mnoho iných automobilov zaradil medzi SUV. My ich teda nazývame SUV, ale v skutočnosti nimi nie sú.
Ako napríklad Ferrari Purosangue?
Pre mňa je Purosangue auto, ktoré by som opísal ako štvormiestny grand tourer s trochou úžitkového faktora. Som si istý, že naše ďalšie auto vytvorí nový segment, namiesto toho, aby sa zaradilo do existujúceho. Zaradíme ho do triedy, pre ktorú používame skratku ELUV, elektrické luxusné úžitkové vozidlo.
Bude auto cenovo dostupnejšie v porovnaní s modelom Battista?
Prezradím vám, v akej cenovej hladine sa chceme pohybovať – cena sa nebude blížiť k štyristotisíc eurám. Určite bude pod hranicou milióna eur, ale nie menej ako štyristotisíc. Z toho je asi jasné, že nemôžeme hovoriť o zapojení sa do masového trhu.
Modely na zákazku
Značka Pininfarina sa preslávila najmä ako výrobca jedinečných modelov na zákazku. Budete v tejto tradícii pokračovať?
Som si istý, že áno. Je to niečo, čomu sa chceme venovať čoraz viac. Správne ste povedali, že Pininfarina bola slávna. Žiaľ, v posledných dvoch desaťročiach to už neplatí, ale chceme to napraviť. Chceme byť etalónom jedinečnej zákazkovej výroby v automobilovom svete. Je to dôležité aj preto, že nie sme technologická firma.
Sme spoločnosť postavená na vytváraní dizajnu. Technológia je, samozrejme, tiež dôležitá, ale pre nás je to iba nástroj. To nás typicky odlišuje od mnohých startupov v oblasti elektromobilov, ktoré vznikli v posledných rokoch.
Pininfarina Battista | Foto: Pininfarina
Spomenuli ste, že časť tímu pracuje v Mníchove a časť v Taliansku. Prečo?
V Nemecku máme napríklad marketingový, finančný či obchodný tím a najmä pomerne veľkú časť odborníkov na elektroniku a software.
Prečo je to tak?
Dôvod je jednoduchý. Je to kvôli ľahšiemu prístupu k talentovaným zamestnancom, hlavne k tým, ktorí sa zameriavajú na software.
Je problém nájsť takýchto ľudí v Taliansku? Sedíme kúsok od Turína, centra talianskeho automobilového priemyslu…
Záleží na type profesie. Pokiaľ ide o dizajn, komplikácia to nie je, pretože máme najlepších dizajnérov na svete. Ak ide o softvér, v Taliansku je to oveľa náročnejšie. Mníchov je v súčasnosti európskym centrom vývoja softvéru a my chceme mať v tíme tých najlepších z najlepších.
Unikátna zákaznícka cesta
Vráťme sa k modelu Battista. Ako vyzerá predaj takéhoto auta?
Ak ste niekto, kto má oň záujem, zvyčajne po tom, ako vás spoznáme prostredníctvom nášho predajcu, sa pre vás začne proces, ktorý nazývame zákaznícka cesta. Zákaznícky zážitok musí byť maximálny. Nekúpite si len auto, ktoré je mimochodom veľmi drahé, ale zberateľský predmet.
Niektorí zákazníci poznajú značku Pininfarina a jej príbeh, iní sa s ňou potrebujú zoznámiť hlbšie, preto je našou povinnosťou uviesť ich do sveta Pininfariny. Pozývame ich do Talianska, aby videli, odkiaľ značka pochádza.
Ukážeme im, kde sa autá vyrábajú, oboznámime ich s históriou v našom múzeu, môžu navštíviť dizajnérske štúdio, porozprávať sa s inžiniermi a dizajnérmi, na záver im ponúkneme dostatočne dlhú skúšobnú jazdu v aute, ktoré si chcú kúpiť.
Čo nasleduje, ak má zákazník aj naďalej záujem?
Potom mu ponúkame, aby sa spolu s hlavným dizajnérom podieľal na konfigurácii vozidla. Zoberieme ho na obed alebo večeru a počas toho sa snažíme pochopiť, aký klient je, čo má rád, čo sa mu páči a nepáči, čo je pre neho dôležité, podľa toho vytvoriť podobu Battisty, ktorá jeho želania odzrkadľuje. Výsledkom je, že žiadne dva kusy Pininfarina Battista nie sú rovnaké.
Koľko sú zákazníci ochotní zaplatiť za nadštandardné úpravy?
V priemere je to dvadsať až tridsať percent zo základnej ceny. Peniaze však nie sú pre zákazníkov problém.
Koľko áut ste už predali?
Prepáčte, ale tento údaj nezverejňujeme.
Aké sú vaše očakávania od nového zastúpenia v Českej republike?
Neposkytujeme ani prognózy budúceho predaja. Môžem iba povedať, že najdôležitejšími trhmi sú pre nás Spojené štáty a Kanada, odkiaľ máme šesťdesiat percent objednávok. Za nimi nasleduje rastúca západná Európa a potom Blízky východ. Nedávno sme začali ponúkať naše vozidlá v Japonsku aj v Českej republike.
Autorom tohto článku je Ondřej Kinkor z Forbes Česko.
