Z gumárov strojári, zo špecialistov na automotive investiční manažéri. Nový prezident Matadoru Štefan Rosina najmladší po prevzatí žezla od otca opäť mení smer rodinného holdingu. Absolvent amerického Harvardu, ktorý stál na svetových pódiách ako automobilový pretekár, žil a pracoval v Anglicku a Matador spojil s globálnym hráčom.
Aktíva skupiny chce rozšíriť do potravín či realít a naznačuje, že Slovensko a Európa sú mu už malé. Je to prirodzený vývoj, vysvetľuje. Musíme sa stále prispôsobovať podmienkam na trhu.
Vlani ste po otcovi prevzali pozíciu CEO v podnikoch Matadoru, tento rok ste sa postavili na čelo celého rodinného holdingu. Kam chcete skupinu viesť?
Moja dlhodobá predstava je vybudovať z Matadoru investičný holding, ktorý by bol zameraný nielen na automotive, ale mal by diverzifikované aktíva z pohľadu lokality či odvetvia, pretože ekonomická situácia sa zásadne mení. To neznamená, že by sme mali odísť z automotive, kde máme najlepšie know-how, ale rozšíriť záber aj na iné typy aktív, napríklad na potravinárstvo a real estate.
Matador bol vždy spojený s priemyselnou výrobou, takže potravinárstvo a nehnuteľnosti sú výrazný odklon. Čo vás k tomu priviedlo?
Vnímam to najmä z pohľadu stability rodinného majetku. Štruktúra aktív holdingu by mala eliminovať volatilitu, potrebujeme aktíva s rôznymi rizikovými profilmi. Je zrejmé, že automotive bude minimálne najbližšie tri roky zažívať veľmi ťažké časy, preto je logické doplniť portfólio o aktíva, ktoré dokážu prepad tohto odvetvia vyrovnať. Už spojenie so Sodeciou v roku 2017, globálnym hráčom v automotive, malo za cieľ diverzifikovať štruktúru aktív z pohľadu lokality.
Prečo potravinárstvo a reality?
Na real estate sa pozeráme už zhruba tri-štyri roky, menšie developmenty sme už robili a dnes sme blízko k uzavretiu stredne veľkej transakcie. Máme rozrobených viacero možností.
Ide o development rezidenčných projektov alebo o kancelárske priestory?
Nie je to development, zameriavame sa na kúpu nehnuteľností, ktoré už generujú cash flow. Cieľom je opäť ochrana a zachovanie kapitálu.
Čiže už postavené budovy. V akej lokalite?
Primárne v Českej republike, ale chceme pokračovať aj za hranicami Európy. Zakladáme v Dubaji spoločnosť Matador Global Investments, ktorej cieľom je investovať do nehnuteľností v Spojených arabských emirátoch alebo iných teritóriách vo svete.
A pokiaľ ide o investície do potravinárstva?
Čo sa týka potravín, pre mňa je zaujímavé mať v portfóliu aj aktíva, ktoré nie sú „biznis-to-biznis“, ale prinášajú vlastný produkt spojený s marketingom, ktorý má koncového spotrebiteľa.
Máte už predstavu o konkrétnom segmente, prípadne produktoch?
Robíme si analýzy, už aj máme vytipované nejaké ciele, napríklad výrobu snackov, ale zatiaľ je to v ranom štádiu. Podstatné je, aby sme priniesli diverzifikáciu aj do oblasti priemyselnej automatizácie. Matador tu má tradične silné postavenie v automotive a som rád, že máme túto pozíciu, vážim si to, ale aj v tomto prípade je nutné nebyť závislý od jedného segmentu výroby.
To znamená, že Matador Automation bude vyrábať okrem výrobných liniek pre automobilky napríklad aj baliace linky?
Baliace linky a výrobné linky na potravinárske výrobky, ktoré chceme aj produkovať. Vidím tam viaceré synergie. Navyše náklady na priemyselnú výrobu na Slovensku a v rámci Európy stúpajú, hovorím o energiách, surovinách či pracovnej sile, čiže je logické transformovať sa. Napokon, nie je to pre nás nič nové, Matador sa už dokázal úspešne transformovať z výroby pneumatík do strojárstva. Povedal by som, že je to prirodzený vývoj, jednoducho sa musíme stále prispôsobovať podmienkam na trhu.
Zjavne uvažujete nad biznisom globálne a nie v rámci Slovenska. Ako veľmi vás v týchto zámeroch zaväzuje rodinná tradícia, práca, ktorú odviedli otec a strýko a ich predstavy?
Otec, strýko alebo dedo spolu s ľuďmi, ktorí pre Matador pracovali a pracujú, veľmi tvrdo dreli, aby bol Matador tam, kde je. Tradícia priemyslu nás do určitej miery zaväzuje a vnímam aj rozmer spoločenskej zodpovednosti, avšak podnikateľské prostredie sa podľa mňa mení každým rokom exponenciálnou rýchlosťou. Musíme preto prijímať rozhodnutia kvalifikovane a dostatočne rýchlo. V rámci holdingu rozhodujeme spoločne. Za mňa je normálne, že to sem-tam zaiskrí, ale ak to pomôže veci a hlavne osudu Matadoru a jeho zamestnancov, tak to k tomu patrí, aj keď pre rodinu to nemusí byť vždy ideálne.
Sériová výroba pre automotive
Poďme sa podrobnejšie pozrieť na fabriky, ktoré vlastníte samostatne alebo cez podiel v portugalskej Sodecii. Matadoru Automotive vo Vrábľoch a Nitre sa vlani napriek ochladeniu európskej ekonomiky skvele darilo, tržby z výroby karosérií vám stúpli medziročne o pätinu na štvrť miliardy eur, zisk pred zdanením na 15 miliónov eur. Ste spokojný?
Minuloročné výsledky ma tešia. Posledné roky sme ich boli schopní pod mojím vedením ako predsedu predstavenstva výrazne zlepšiť. To však nie je moja zásluha, je to o kolektíve, ako aj o partnerovi, spoločnosti Sodecia. Minulý rok som bol priamo v exekutíve (Štefan Rosina najmladší v roku 2023 pôsobil v Portugalsku ako riaditeľ divízie Sodecie, do ktorej patria aj bývalé automotive fabriky Matadoru v Nitre a vo Vrábľoch, pozn. red.), ale vlaňajšok ešte nebol natoľko ovplyvnený ťažkou situáciou v automotive. Tento rok Volkswagen zvažuje zatváranie niektorých podnikov, elektromobilita sa nenaštartovala podľa očakávaní, takže budeme potrebovať pokoru a nebolo by správne očakávať ďalšie rekordné roky. A keď sa pozriem na jednotlivé ekonomické ukazovatele, ako sú EBITDA marža (meria prevádzkový zisk firmy v pomere k nákladom, pozn. red.), cash flow alebo objem pracovného kapitálu, máme stále čo zlepšovať.
Zakladáme v Dubaji spoločnosť Matador Global Investments, ktorej cieľom je investovať do nehnuteľností v Emirátoch alebo v iných teritóriách vo svete.
Aké čísla očakávate tento rok?
Mali by sme udržať výsledky z minulého roku, ale je ťažké predvídať, čo všetko ešte môže prísť. Ak padnú objemy výroby vozov, na ktoré dodávame dielce, tak to bude mať značný vplyv aj na naše čísla, pretože sériová výroba je citlivá na objemy.
Foto: Pasha Borsai
V Nitre ste investovali do novej technológie lisovania plechov za tepla, ktorá vám mala pomôcť získať nové modely áut. Už vyrába?
Technológiu máme nainštalovanú a sme krátko pred dokončením celej linky, ale neponáhľa to, pretože sa posunulo spustenie výroby elektromobilov, pre ktoré sme mali lisovať dielce.
Vlani ste mali v Matador Automotive zákaznícky audit automobilky Stellantis. Podarilo sa vám získať nového klienta?
Áno, sú to menšie objemy v hodnote státisícov eur, ale sme tam priamy dodávateľ. Stellantis sme mali dlhodobo „na muške“ a vďaka spojeniu so Sodeciou sa nám tam podarilo prebojovať. Získali sme tiež Suzuki či Mercedes v Maďarsku, kde dodávame významné objemy, a cez fabriky Sodecie v Nemecku dodávame napríklad aj do nemeckého Mercedesu.
Podarilo sa vám získať zákazky od košického Volva?
V tendri na dodávky priamo do Švédska sme neuspeli. Pokiaľ ide o Košice, tam sme aktuálne vo výberovom konaní. Ak uspejeme, budeme vedieť v Nitre a vo Vrábľoch zase o niečo narásť, povedzme o päťdesiat-šesťdesiat ľudí, práve aj vďaka spomínanej investícii do hot-formingu, ktorý v tomto regióne veľa dodávateľov nemá.
So Sodeciou máte v Nemecku aj fabriku v Saarlouise, kde ste vlani ohlásili rozbeh výroby dielcov do elektrických modelov Tesla a Porsche.
Áno, cez Saarlouise dodávame aj do Tesly. Čo sa týka ostatných projektov, zatiaľ nemáme také objemy, aké sme čakali, pretože sa odkladalo spustenie výroby viacerých elektrických modelov. Súvisí to so situáciou elektromobilov na trhu, predáva sa len zhruba tretina pôvodne očakávaných objemov.
Samostatné podniky skupiny Matador
V Dubnici nad Váhom máte podnik Matador Automation, ktorý sa špecializuje na výrobné linky. Predvlani skončil v strate šesť miliónov eur, minulý rok sa vám podarilo dostať na nulu. Čo sa tam deje?
Bol to jeden z dôvodov, prečo som sa vrátil z Portugalska skôr, ako sme pôvodne s otcom plánovali, a skôr som prevzal pozície v exekutíve firiem holdingu. V Dubnici nás všetkých poučili roky 2021-2022, počas ktorých výrazne stúpla cena energií a ďalších vstupov. Nedokázali sme ten nárast preniesť do ceny pre klientov a viaceré projekty skončili v strate. Postupne sa nám darí urobiť obrat a súčasťou ozdravenia firmy sú aj personálne zmeny. Vymenili sme tam topmanažment, keďže prezentované skutočnosti nekorelovali s realitou.
Čo konkrétne má nový manažment dosiahnuť?
Stabilitu, rast a novú kultúru. Získali sme nový významný projekt pre automobilku Audi v nemeckom Ingolstadte, momentálne prebieha demontáž linky a budeme stavať novú. Ako jeden zo štyroch dodávateľov pripravujeme linku na výrobu batérií pre elektrické Porsche Cayenne v Hornej Strede. Projekt je v poslednej fáze ukončenia a odovzdania zákazníkovi.
Aký je to pocit, že linky na prémiové nemecké autá nerobia domáci, ale Slováci?
Pozitívny, samozrejme, aj keď je to vždy výzva. Kolegovia sú technologicky zdatní ľudia, vedia dva cudzie jazyky, ovládajú projektové riadenie. Výrobné linky dodávame aj do berlínskej Tesly a cez Sodeciu sme tam aktívni aj v dodávkach plechov a zvarencov.
Zlé výsledky mal aj dubnický Matador Tools, ktorý vlani skončil v strate tri milióny eur a je tam nové vedenie. To bola tiež vaša iniciatíva?
Áno, to je spojené. Niektoré rozhodnutia predošlého vedenia neboli správne a neboli transparentne prezentované voči majiteľom firmy, aby som to povedal diplomaticky. Obe spoločnosti mám momentálne pod drobnohľadom, chodíme „po zákazkách“ a doťahujeme rozpracované projekty. Väčšina z nich je v záverečnej fáze a predošlé netransparentné rozhodnutia manažmentu daných firiem nám ešte čiastočne negatívne ovplyvnia výsledky v tomto a budúcom roku.
V Matador Automation máme rozrobený projekt na Audi v maďarskom Győri, rozrobené linky máme aj v Bratislave, robíme pre Teslu aj Porsche. Z pohľadu stratégie chceme v linkách pokračovať. V rámci Matador Tools máme ešte otvorené projekty pre Scaniu, Škodu a Volkswagen Group, ale do budúcnosti nevidíme dopyty, ktoré by nás zaujali. Matador Tools nie je pre mňa strategické aktívum a ak nebude spĺňať očakávania na výkon, som otvorený rozprávať sa o jeho predaji.
Tento rok Volkswagen zvažuje zatváranie niektorých podnikov, elektromobilita sa nenaštartovala podľa očakávaní,takže budeme potrebovať pokoru a nebolo by správne očakávať ďalšie rekordné roky.
České firmy holdingu mali vlani vynikajúce výsledky – automotive dizajnéri a inžinieri z Entry Engineering prekonali pol miliardy českých korún v tržbách a zdvojnásobili zisk na 44 miliónov korún, Aufeer Design sa k polmiliardovej hranici priblížil na dosah. Čo bude tento rok?
Tento rok by mohol byť na úrovni vlaňajška, akurát v skupine Aufeer máme pred sebou tiež personálne zmeny v divízii automatizácie. Niektoré projekty trvajú dlhšie, než mali, takže z plusových projektov sa stávajú stratové a očakávam tam negatívny dosah na výsledky skupiny. V ostatných činnostiach očakávam rast.
Foto: Pasha Borsai
Tie personálne zmeny ste vzali veľmi razantne…
Za rok a pol sme vymenili zhruba osemdesiat percent manažérov v celej skupine. Sú tam nové tímy mladých ľudí, ktorých poznám, a výsledky jednotlivých firiem ukazujú, že to bol správny krok. Na druhej strane toto nie je na pochvalu a vôbec to neberiem ako nejakú svoju silnú stránku. Jednoducho bolo nutné prijať rozhodnutia, a tak sme ich prijali.
Nemali ste konflikt s otcom, keď ste riešili tieto výmeny? Predsa len, skončil aj topmanažér Martin Kele, ktorý sa dlhodobo spája s úspechom značky Matador.
Myslím si, že je bežné, že nový riaditeľ si so sebou prinesie vlastný tím, vlastných ľudí, ktorým dôveruje, a otec to akceptoval. S pánom Kelem sa rozchádzame v dobrom, urobil pre Matador kus dobrej práce a zostávame v kontakte.
Odkiaľ sú ľudia, ktorých ste nominovali do čela podnikov Matadoru?
Sú to ľudia zvnútra firiem, dlhoroční pracovníci aj mladé talenty, ktoré sme povýšili. Na niektoré pozície sme získali ľudí zvonku. Pomerne silnú „reštruktúru“ európskeho tímu som napokon robil aj v európskej časti Sodecie, samozrejme, vždy po komunikácii so spolumajiteľmi.
Sodecia a Matador
Vyzerá to tak, že napriek malému podielu v Sodecii máte vo firme silné slovo.
S pánom Ruim Monteirom (riaditeľ a vlastník Sodecie, pozn. red.) máme otvorený vzťah postavený na spoločných hodnotách. Som s ním v úzkom kontakte a inšpiruje ma jeho pružný a agilný manažérsky model, ktorý sa snažím zaviesť aj do fabrík Matadoru. Okrem toho je aj veľkým fanúšikom F1.
Za rok a pol sme vymenili zhruba 80 percent manažérov v skupine. Myslím si, že je bežné, že nový riaditeľ si so sebou prinesie vlastný tím, vlastných ľudí, ktorým dôveruje.
Môžete uviesť príklad?
Sodecia má svoj manažérsky model, ktorý jasne definuje organizáciu porád na základe faktov. Reportingovo model funguje na týždňovej báze so silným akcentom na fast closing. Je pružný a efektívny pre riadenie a priorizuje tím a relatívne otvorenú kultúru. Neexistuje víkend, čiže počas mojej kariéry v Sodecii bolo bežné komunikovať stav výkonov, ľudí, zásob alebo technológií aj cez víkendové večery.
Pán Monteiro takto zbiera informácie z celého sveta a ako ho poznám, kedykoľvek by vám vysypal z hlavy EBITDA marže a stupeň rozpracovanosti projektov v každej fabrike. Je to neskutočný fenomén a najmä vie rýchlo a kvalifikovane prijímať rozhodnutia nielen na operatívnej, ale aj strategickej úrovni.
Foto: Pasha Borsai
V príhovore zamestnancom vrábeľskej fabriky ste spomenuli, že šanca na úspešné prepojenie firiem po fúzii je v priemere menšia ako dvadsať percent, ale napriek štatistikám či „ofenzíve domáceho prostredia pri vytváraní spoločného podniku partnerstvo so Sodeciou stále napreduje“. Čo ste tým chceli povedať?
Projekt spojenia s portugalským holdingom, ktorý som viedol, nemal veľa fanúšikov. Ľudia hovorili: „Príde chalan, ktorý má dvadsaťosem rokov, a ide nás vziať mimo vychodených koľají? Načo je to dobré?“ Dotiahnutie transakcie trvalo tri roky a bolo okolo toho šialene veľa práce, ktorú bolo treba urobiť bezchybne, ale tam to nekončí. Aj keď presvedčíte ľudí, že spojenie so strategickým hráčom je nevyhnutné pre prežitie, pretože všade v biznise sa konsolidujú výrobcovia automobilov aj ich dodávatelia, ešte stále nemáte vyhrané.
Je štatisticky dokázané, že stret kultúr firiem, ktoré sa spájajú, je natoľko náročný, že v štyroch z piatich prípadov to firmy nezvládnu. S odstupom desiatich rokov už môžem povedať, že sme zvládli aj fázu integrácie, pretože fabriky v Nitre a vo Vrábľoch existujú, napredujú a robia dobré čísla. Toto som tým myslel. Málokto si uvedomuje zložitosť a náročnosť takej fúzie, málokto si vie predstaviť, aký tlak je zodpovednosť za dvetisíc zamestnancov. Preto som veľmi rád, že projekt bol úspešný a dnes máme nové zákazky, nové technológie a historicky najviac pracovníkov. Podobne ako obstála transakcia Matadoru s Continentalom v Púchove.
Pôvodne ste mali v Sodecii podiel pätnásť percent, postupne ho znižujete, aktuálne ste na desiatich percentách. Prečo?
Cítil som, že pre rozvoj Matadoru potrebujeme posilniť aj hotovostnú situáciu skupiny. So Sodeciou sme mali dohodnutú opciu na predaj časti podielu a využili sme ju, budúci rok ten podiel znížime opäť výmenou za cash.
Expanzia do Indie
Vlani ste si vyplatili aj dividendy z Aufeer Group, predávate Matador Industries. Na čo potrebujete toľko likvidity? Na spomínané akvizície v real estate a potravinárstve?
Čiastočne, ale tiež na sanáciu strát z podnikov, ktoré sme spomenuli, pretože chceme byť pre zákazníkov spoľahlivým partnerom. Máme rozpracované aj nejaké akvizície, do real estate chceme alokovať 10 až 15 miliónov eur vlastnej equity a chceme byť pripravení na investičné príležitosti.
Na októbrovom podujatí Forbes CEO Meetup ste spomenuli, že investujete v Indii. O čo ide?
Je to spoločnosť, ktorá sa venuje inžinieringu a chceli by sme ju pripojiť do skupiny Aufeer. Je tam veľa mladých talentov a softvérovo sú vybavení tak, že dokážu kresliť a vyvíjať technológie pre autá. India má dobré technické univerzity, trh tam rýchlo rastie a má lacnejšiu pracovnú silu. V Európe sa už z pohľadu nákladov na pracovnú silu dostávame na hranicu rozumnej rentability, čiže táto investícia má aj strategický význam.
Vstup na lokálny trh je však pre Európanov zrejme veľmi náročný.
Preto nechceme ísť cestou investície na zelenej lúke. Chceme investovať do spoločnosti, s ktorou môžeme vytvoriť podobné partnerstvo, ako máme so Sodeciou. Lokálne know-how trhu je podmienkou. Spolužitie firiem je náročné, a preto do toho ideme s pokorou, spolupráca so Sodeciou nás naučila, že je potrebné byť rovnako opatrní ako v manželstve.
Budúcnosť holdingu Rosinovcov
Zvažovali ste niekedy aj predaj celej skupiny Matador?
Určite nie. Moja osobná ambícia je, aby tu bol Matador ešte ďalšie generácie. Aj preto je potrebné vybaviť sa zdrojmi a rozdať karty – keď bude treba, tak aj nanovo – podľa aktuálnej situácie. Treba si uvedomiť, že neďaleko od nás máme vojnu, že v Európe prebieha zásadná zmena v podobe elektrifikácie a na Slovensku máme konsolidačný balíček a zhoršujúce sa podnikateľské prostredie. My sa tomu musíme prispôsobiť. Ak napríklad politici nepočúvajú, čo hovoria podnikatelia, neozstáva nám iné, len sa podľa toho zariadiť. Nemôžeme sa spoliehať na to, že sa to možno raz zmení.
Som z mladšej generácie, takže nečakám významnú pomoc od štátu, sme v kapitalizme. Na druhej strane poznám silu trhu a musíme na to myslieť. Snažíme sa o inovácie, hľadáme niche segmenty na trhu, kde by sme vedeli uspieť, ale celkovo je naša stratégia do veľkej miery ovplyvnená stavom podnikateľského prostredia na Slovensku. Napokon už dnes máme osemdesiat percent aktív v Českej republike.
Ľudia hovorili: ‚Príde chalan, ktorý má 28 rokov, a ide nás vziať mimo vychodených koľají? Načo je to dobré?
Zvažujete presun zdaňovania mimo Slovenska, napríklad na Cyprus, kde máte dlhodobo obchodnú spoločnosť?
Máme, ale nekonsolidujeme v nej tržby. Platíme lokálne dane tam, kde podnikáme, nikdy sme nevyťahovali príjmy do daňových rajov.
Váš otec mal dobré vzťahy s politikmi vrátane Roberta Fica; Ľubomír Fogaš zo Strany demokratickej ľavice, vicepremiér v prvej vláde Mikuláša Dzurindu, je doposiaľ v dozorných štruktúrach skupiny. Vnímate dobré vzťahy s politikmi ako dôležitú súčasť výbavy prezidenta skupiny?
Otec odviedol s tímom v Matadore kus dobrej práce a som rád, že je stále s nami. Spolu diskutujeme o všetkých strategických veciach a nemám ambíciu robiť rozhodnutia sám, napokon, je to rodinný majetok. Pokiaľ ide o politiku, vnímam ho ako apolitického človeka, ktorý nemá bližšie vzťahy so žiadnou politickou stranou.
Prirodzenou súčasťou práce človeka na čele veľkej firmy je vychádzať aj s politickou scénou. Otec sa tomu venoval napríklad aj v rámci Klubu 500 a som rád, že v tom chce pokračovať. Ja sa tomu nebránim, na druhej strane sme sa vždy snažili robiť podnikateľskú stratégiu na základe ekonomických fundamentov a nie vzťahov. Pokiaľ ide o pána Fogaša, poznám ho dobre a veľmi si ho vážim ako fundovaného a vzdelaného právnika.
Akým spôsobom participuje na rozhodnutiach o smerovaní holdingu vaša sestra Katarína Lapková?
Matador vlastní rodina Rosinovcov, teda strýko, otec, ja a sestra. Pred každou akvizíciou, pred každým dôležitým krokom sa musíme zhodnúť, či do toho ideme alebo nie.
Má na biznis rodinného holdingu a jeho smerovanie vlastný silný názor?
Povedal by som, že náš tím dopĺňa a stmeľuje. Okrem toho, že je viceprezidentka, šéfuje HR a je skvelá právnička, v holdingu má aj strategickú pozíciu „stmeľovača“ a „zmierňovača napätia“.
Stane sa súčasťou holdingu aj váš bratranec, syn Miroslava Rosinu?
To je plne záležitosť strýka, ako si to nastavia a dohodnú. Už študuje biznisovú vysokú školu a myslím si, že k tomu smeruje.
Ako si spomínate na starého otca, zakladateľa rosinovského Matadoru?
S dedom aj babkou som mal veľmi dobrý vzťah. Oboch si pamätám ako veľmi pracovitých ľudí. V rodine bolo zvykom vstávať o šiestej ráno, aj cez víkend, a manuálne robiť; sám som ako brigádnik chodil do fabriky v Púchove. My ako rodina s Matadorom žijeme, ja v podstate od narodenia, a ťahalo ma to tam. Pochádzam z veľmi „živej“ rodiny, otec a dedo mali vždy v sebe silnú emóciu, energiu a zápal pre vec.
Vo viacerých rozhovoroch ste spomenuli, že to malo aj svoje negatíva.
Nebolo pre mňa jednoduché vyrastať v meste, kde ma všetci poznali, pretože fabrika mala kľúčový význam pre Púchov. Stretával som sa s predsudkami, že som prišiel na hotové a v živote nič nedosiahnem, ale to bolo pre mňa skôr motorom a motiváciou – ukázať ľuďom, že mám vlastnú cestu.
Preto som študoval a pracoval v Anglicku, mimo skupiny Matador, v športe som to dotiahol na pódiové umiestnenia v rámci oficiálnych majstrovstiev sveta FIA GT1. Jednoducho som mal chuť ísť proti predsudkom. Na tejto ceste som stretol veľa nástrah, ale tiež ľudí, ktorí ma posunuli dopredu a pomohli mi. Všetky tieto záležitosti si vyžadovali bojového ducha, schopnosť pracovať v tíme a pokoru. Veľa vecí sa mi na tejto ceste nepodarilo, ale vždy ma tešilo, že som vo svete a čelím objektívnej konkurencii. Aj teraz túto moju kapitolu ako lídra Matadoru beriem s pokorou a uvidíme, kam bude smerovať.
India má dobré technické univerzity, trh tam rýchlo rastie a majú lacnejšiu pracovnú silu. V Európe sa už z pohľadu nákladov na pracovnú silu dostávame na hranicu rozumnej rentability.
Premýšľate už niekedy nad prechodom Matadoru na štvrtú generáciu Rosinovcov?
Stretli sme sa s viacerými poradcami a riešili sme rôzne pohľady na family office, ale podľa mňa sa dá v tomto ťažko radiť. Rozmýšľať dnes nad tým, ako by sa mala chovať štvrtá generácia a určovať im nejaké hranice, to mi nedáva zmysel.
A pokiaľ ide o výchovu a smerovanie vašich detí? Budete ich napríklad viesť k ekonomickému a právnemu vzdelaniu, ktoré by ich na prevzatie skupiny pripravilo?
Videl som veľa ľudí na kvalitných vysokých školách, ktorým by som nezveril ani euro, a naopak, talentovaných ľudí bez vysokého vzdelania, s ktorými bola radosť pracovať. Myslím si, že deti by mali byť slobodné. Neviem, čo moje deti bude baviť, pre mňa je dôležité, aby boli zdravé a šťastné. Ak budú mať záujem, skúsenosti a chuť pokračovať v rodinnej tradícii, tak budem určite za.
Ja som sa vždy snažil na seba pozerať kriticky a priniesť výsledky. Myslím si, že počas svojej cesty som to nemal jednoduché, skôr náročnejšie ako mnohí kolegovia v skupine. Sústredil som sa na školu, kariéru, na získanie skúseností, ktoré by mi umožnili vypracovať sa aj mimo Matadoru. Môj výkon do veľkej miery zodpovedá tomu, kde sa momentálne nachádzam – hovorím to s pokorou.
Etapy Matadoru
Etapy Matadoru
Prvý výrobca pneumatík v Československu
V roku 1904 založila nemecká firma Gummi und Balata Werke v Petržalke závod Matador na výrobu z gumy a kaučuku. Vyrábal gumové remene, hadice či tesnenia, od roku 1925 aj pneumatiky. Pod názvom Gumové a baletové dielne sa stal prvým výrobcom pneumatík v ČSR.
Socialistický podnik
Vojna závod zničila, výrobu však štát obnovil a aj rozšíril na Považí. V roku 1950 v Púchove spustil výrobu pneumatík – Gumárne 1. Mája. Jeden zo zamestnancov, Štefan Rosina, sa vypracoval až na riaditeľa. Gumárne sa stali moderným exportným podnikom, pomáhali budovať závody v Lýbii, Indii, Kambodži, Barme, Sýrii či Turecku.
Privatizácia a trhová ekonomika
V roku 1989 Štefan Rosina s manažérmi transformovali podnik na akciovku Matador Púchov a získali väčšinový podiel. Najväčší zamestnávateľ v Púchove pokračoval v gumárenskej výrobe a uspel aj na otvorenom trhu. Firma prišla o nosnú značku pneumatík Barum, ktorá ostala v Česku, dokúpila však rozpadávajúci sa bratislavský Matador.
Generačná výmena
V roku 2002 prenechal Štefan Rosina vedenie synom Štefanovi a Miroslavovi. Značka už spájala viaceré priemyselné spoločnosti z gumárstva aj strojárstva. Druhá generácia prišla s reorganizáciou– vymenila väčšinu manažérov, odstrihla neefektívne časti. Firma expandovala do Omska či Etiópie, založila spoločný podnik s Kiou.
Predaj Continentalu
Nemecký výrobca pneumatík Continental od 90.rokov spolupracoval s Matadorom na výrobe pneumatík pre nákladné autá, v roku 2007 sa s Rosinovcami dohodol. Continental kúpil väčšinu v gumárenskej divízii, po finančnej kríze si Rosinovci uplatnili opciu na odpredaj zvyšného balíka 34 percent. Podľa Continentalu mali akcionári Matadoru získať 150 miliónov eur. Éra gumární Matador sa skončila.
Automotive holding
Financie investovali Rosinovci do strojárstva, stavili najmä na automotive. Vstupnou bránou sa im stala Pal-Inalfa s fabrikami vo Vrábľoch a Nitre. Z výrobcu strešných okien do áut Rosinovci vybudovali kľúčového dodávateľa lisovaných dielcov pre Volkswagen. Matador Holding sa presadil aj v oblasti priemyselných liniek a lisovacích nástrojov v Dubnici nad Váhom.
Vstup portugalskej Sodecie
Globálna konsolidácia automotive priniesla výzvu: uspeje slovenský výrobca v konkurencii veľkých dodávateľov? Matador Holding sa rozhodol pre spojenie s portugalskou rodinnou skupinou Sodecia. Lídrom transakcie z roku 2022, bol Štefan Rosina najmladší.
Nová éra Matadoru
Úspešný automobilový pretekár Štefan Rosina najmladší sa v júli 2023 stal generálnym riaditeľom skupiny Matador. Absolvent Harvard Business School, LSE, Oxford Brookes a EUBA prešiel od výroby po topmanažment, v roku 2024 sa stal aj novým prezidentom.
