Desať rokov po škandále Dieselgate predstavil nemecký koncern stratégiu na dobytie európskeho trhu elektroáut s ľudovým e-autom za 25-tisíc eur.
Je začiatok druhého septembrového týždňa. Na medzinárodnom autosalóne v Mníchove sa deje z pohľadu nemeckej automobilky Volkswagen veľká vec. Predstavujú na ňom nový elektrický model ID.Polo. Má byť „ľudovým“ elektromobilom s cenovkou do 25-tisíc eur.
Predstavenie sa deje takmer desať rokov od vypuknutia známej kauzy Dieselgate. Pre nemecký koncern znamenal rozsiahle škody – s priamymi finančnými, ale i reputačnými dosahmi.
V tom čase sa skončila rozprávka o „čistom dieseli“, ktorú Volkswagen predával celé roky zákazníkom. Podľa agentúry Bloomberg dokonca škandál ohrozil samotné prežitie dlhoročného výrobcu automobilov.
„Upozornenie na porušenie predpisov, nelegálny softvér na riadenie motorov a ďalšie aspekty takzvanej dieselovej aféry sú už súčasťou histórie koncernu Volkswagen. Tieto skutočnosti sa nedajú zmeniť,“ napísala automobilka vo svojom stanovisku pre Forbes.
Poďme späť do druhej polovice septembra 2015. Vo svetových médiách začínajú vychádzať prvé podozrenia o tom, ako nemecká automobilka mala falšovať svoje údaje pri emisných testoch.
S odhaleniami prišla americká Agentúra na ochranu životného prostredia. Koncern podľa nej do svojich naftových áut nainštaloval softvér na podvádzanie pri emisných testoch. Autá spĺňali limity oxidov dusíka počas testovacích podmienok, ale nie pri skutočnej jazde na ceste.
Takýto softvér automobilka nainštalovala do desiatich miliónov áut.
Dôsledok zistenia bol škandál, ktorý uvrhol automobilku so sídlom vo Wolfsburgu do hlbokej krízy a k množstvu súdnych sporov a vysokými priamymi finančnými nákladmi. K nim je nevyhnutné pripočítať nevyčísliteľnú ujmu na povesti.
Tri desiatky miliárd eur chýbajú
Kauza koncern stála desiatky miliárd eur. Odhadol, že pre škandál vynaložil viac ako 33 miliárd eur. Zahŕňa odškodné pre zákazníkov, pokuty úradom aj náklady na právne zastupovanie.
„Tento kapitál teraz chýba spoločnosti pri vývoji nových produktov. Dieselgate však priniesol rýchlejší strategický presun k elektromobilom nielen pre samotnú automobilku, ale pre celý automobilový sektor,“ povedal Boris Tomčiak, analytik spoločnosti Finlord.
Vtedajší dočasný predseda dozornej rady Berthold Huber označil aféru za „politickú a morálnu katastrofu“. Wolfgang Porsche, patriarcha miliardárskeho klanu Porsche-Piëch, ktorý má najväčší podiel v spoločnosti, ju nazval „krízou dôvery“.
„Väčšina súdnych sporov je už ukončená, niektoré dôležité konania však ešte pokračujú – napríklad žaloba investorov na braunschweigskom Vrchnom krajinskom súde,“ dodal vo svojom stanovisku Volkswagen.
Jedným z výsledkov je odsúdenie štyroch bývalých manažérov za podvod. Regionálny súd v Braunschweigu odsúdil dvoch obžalovaných na niekoľko rokov väzenia, ďalší dvaja dostali podmienečné tresty.
Obrat k elektroautám
Aféra znamenala obrat k elektroautám. Oliver Blume, generálny riaditeľ Volkswagenu, stavil na to, že sa mu podarí uspieť v presadzovaní trhu elektromobility tam, kde jeho predchodca Herbert Diess zlyhal.
Ten nastúpil do vedenia značky VW len niekoľko mesiacov pred vypuknutím emisného škandálu a vtedy rýchlo vyhlásil, že elektromobily sa stanú „strategickým jadrom“ automobilky. Tento krok presvedčil predstavenstvo, že je ten správny človek, ktorý dokáže priemyselného obra pretvoriť na podmienky elektrického veku.
Čiastočne sa mu to aj podarilo. V roku 2015 – v čase Dieselgate – približne polovica predaných áut v Európskej únii mala naftový pohon. Bolo to približne pol milióna vozidiel na cestách, z 1,1 milióna predaných všetkých vozidiel.
Diesel 2025: menej ako 14 percent
Dnes je to menej ako 14 percent a pre rok 2030 sa podľa Tomčiaka odhaduje, že podiel osobných áut s naftovým pohonom poklesne pod päť percent. „Jedenásť percent predaja Volkswagenu už tvoria batériové elektroautá a ich predaj výrazne rastie, medziročne približne o polovicu. Celkový predaj rastie medziročne o jedno percento,“ dodáva Tomčiak.
Hoci tieto čísla vyzerajú na prvý pohľad pozitívne, všetko nešlo tak, ako si Volkswagen naplánoval. Ako upozornila agentúra Bloomberg, prvé modely zlyhali pre chybný softvér a slabý záujem zákazníkov o batériové vozidlá, najmä v Európe.
„Spoločnosť bola pomalá pri uvádzaní konkurencieschopných elektromobilov v Číne, kde dnes trh ovládajú domáci výrobcovia. A amerických zákazníkov elektrické modely Volkswagenu nikdy skutočne nenadchli,“ dodala agentúra.
Vysoké náklady na elektrinu
Tomčiak zároveň dodal, že presun na nový pohon si vyžaduje vysoké náklady. „Prevádzková marža sa medziročne znížila na 4,2 percenta, čo je veľmi nízka hodnota. Koncern musí optimalizovať výrobu vrátane postupného znižovania počtu zamestnancov,“ dodal analytik.
Jedným z dôsledkov bolo zvažovanie zavretia tovární v materskom Nemecku. Závod v Osnabrücku v Dolnom Sasku a Drážďanoch analytici označili za potenciálnych kandidátov na zatvorenie.
Hrozby škrtov odbory tvrdo odmietli, uskutočnili protesty. Napokon padla dohoda – žiadne zatváranie fabrík, žiadne znižovanie miezd či hromadné prepúšťanie, ale 35-tisíc miest zanikne prostredníctvom dobrovoľných odchodov. Cieľom je znížiť výrobnú kapacitu v Nemecku o takmer 750-tisíc áut ročne.
FOTO: SITA/AP
Modelová ofenzíva
Začiatkom septembra nemecký koncern predstavil nový model, ktorý má podľa Volkswagenu odštartovať novú éru rastu. „Nový model ID.Polo je snaha automobilky dostať elektroautá koncernu medzi masy,“ hovorí Tomčiak.
Okrem ID.Polo by mal do portfólia pribudnúť ID.Every1 v hodnote približne 20-tisíc eur i ID.Cross – menšia verzia SUV T-Cross. „Máme jasný cieľ: vedúcu pozíciu v segmente nižšej triedy na našom domácom trhu v Európe,“ citovala agentúra DPA Blumeho.
Volkswagen má cieľ, aby jedno z piatich kompaktných elektrických áut predaných v Európe bolo zo skupiny Volkswagen. „Tieto modely sú postavené na jednom koncepte: E-mobilita pre každého, za atraktívnu cenu a ziskovo,“ citovala agentúra Bloomberg Blumeho na mníchovskom autosalóne.
Predaj prekonal Teslu
Predaj áut skupiny v druhom štvrťroku vzrástol. Dodávky elektromobilov globálne stúpli medziročne takmer o dve pätiny. Aktualizované modely ID – hatchback, SUV crossover a veľký sedan – si podľa Bloombergu získali pochvalu za nové interiéry a vylepšený softvér.
„V Európe najnovšie batériové modely v posledných mesiacoch prekonali Teslu, a to nielen vďaka politickým eskapádam Elona Muska, ale aj zlepšenej kvalite. Skupina je na dobrej ceste stať sa v roku 2025 najväčším výrobcom elektromobilov v Európe, pred Teslou, Stellantisom a Renaultom,“ dodala agentúra Bloomberg.
Podľa Európskeho združenia výrobcov automobilov tvorili elektromobily v prvom polroku 2025 vyše 15 percent predaja áut v Európskej únii, alebo takmer štvrtinu celkového predaja, ak sa do toho započítajú aj plug-in hybridy.
