To však nie je biznisový cieľ, ale len jeho začiatok – začiatok dobrodružstva pre McLaren a predovšetkým pre Allwyn. Jeho strojcom je Pavel Turek, ktorý nám o tom porozpráva.
McLaren v tomto roku zvalcoval konkurenciu. Pohár konštruktérov pre najlepší tím šampionátu získal s predstihom už v 18 z 24 pretekov. S McLarenom je od tohto roku zviazaná Komárkova spoločnosť Allwyn, ktorá sa zhruba v rovnakom čase, keď tím oslavoval, stala druhou najväčšou lotériovou skupinou na svete.
Jej EBITDA (zisk pred odpismi, daňami a úrokmi) za finančný rok končiaci júnom 2025 je 1,9 miliardy eur. Ako chce Allwyn napodobniť tím, s ktorým nadviazal partnerstvo? Ako sa chce stať lídrom?
„Toto je prilba Landa Norrisa s jeho podpisom,“ ukazuje Pavel Turek ochranu hlavy jedného z dvoch šoférov McLarenu. Norrisov autogram je na priehľade helmy a nad ním svieti nápis… Allwyn.
Príbeh o tom, ako Karel Komárek vzkriesil Sazku s pošramotenou povesťou a urobil z nej globálneho giganta, sme počuli už viackrát. Sazka bude od januára premenovaná na Allwyn, keďže už dávno patrí pod rovnomennú skupinu z Komárkovho investičného impéria KKCG.
Jedným z „bočných“, a napriek tomu podstatných príbehov je story Pavla Turka. So svetom F1 je Turek spätý už bezmála 30 rokov, teraz je spätý aj s Allwynom. O akú misiu v jeho prípade ide?
Megalopolis 2050
Pavol Turek je pragmatický a systematický človek, zároveň je však schopný načrtnúť obraz, ktorý lepšie vystihne situáciu: „Povedzme, že Karel Komárek je vizionárom stavajúcim megalopolis roku 2050 a ja mám od neho poverenie vybudovať určitú mestskú časť,“ približuje.
„Poznám územný plán a po diskusii s ním dokážem byť architektom, dokážem vybrať dodávateľa a robiť stavebný dozor. Myslím, že toto som ja, to je moja úloha. Už nie som v operatíve ako v predchádzajúcich kariérnych rokoch, ale viem sa s nadhľadom pozerať na uskutočniteľnosť a pretvoriteľnosť stratégie do čohosi hmotného.“
archív Forbes Česko | Karel Komárek.
Turek ešte dodáva: „Karel Komárek má v sebe kombináciu vízie, odvahy a schopnosti vytvárať hodnotu dlhodobo. Nenaháňa kvartálne výsledky, ale buduje reputáciu a kapitál značky. Pracoval som s množstvom výnimočných lídrov – Ronom Dennisom, Dietrichom Mateschitzom, Larrym Ellisonom, ale práve v tejto etape mám pocit, že tvoríme niečo výnimočné.“
Náhodné stretnutie
Zacúvajme do minulosti: Ralf Schumacher jasal a pre Williams išlo o prvé víťazstvo v Grand Prix po 30 rokoch. A ide o jedny zo štyroch pretekov od roku 1981, keď sa na trati neodohralo ani jedno predbiehanie. Máme za sebou zápisy do histórie F1, ktoré priniesla Veľká cena Monaka 2003 a pred sebou zápis do privátnej histórie Pavla Turka.
„V Monaku 2003 som sa prvýkrát náhodne v paddocku stretol s Karlom Komárkom,“ spomína dnes 54-ročný muž. Ako zástupca titulárneho sponzora stajne McLaren, spoločnosti West, pozval do paddocku Pavla Nedvěda, ktorý pred pár dňami dostal Zlatú loptu najlepšieho futbalistu sveta.
Pre Turka išlo o príjemné, nie výnimočné stretnutie. Len náhodne: na prezentáciu nového monopostu McLarenu pozval skupinu Spice Girls, z jeho hlavy vzišiel nápad zostrojiť dvojmiestnu formulu, v ktorej sa s pilotmi F1 previezli napríklad herec Michael Douglas alebo španielsky kráľ Juan Carlos. Keď v Monaku v roku 2000 zvíťazil David Coulthard, leteli s Turkom Concordom s trofejou do Late Night Show Davida Lettermana.
Forbes Česko
Centrifúga pre Coultharda
„Dlhodobo sme tiež spolupracovali s Centrom prípravy kozmonautov vo Hviezdnom mestečku, kde David absolvoval tréning v stave beztiaže i centrifúgu v rámci našej cross-promo kampane. Z toho vznikol nápad a následne seriózny plán poslať Davida na Medzinárodnú vesmírnu stanicu (ISS). Všetko bolo dohodnuté: rozpočet, lekárske testy aj termín.“
„Rusi sa však nakoniec rozhodli miesto na poslednú chvíľu predať americkému podnikateľovi Dennisovi Titovi, ktorý 28. apríla 2001 – zhodou okolností presne v deň mojich 30. narodenín – letel ako prvý vesmírny turista v histórii. Bolo to obrovské sklamanie, ale aj určitá hrdosť, pretože sme možno vtedy, hoci nevedomky, pomohli položiť základy vesmírneho turizmu, ktorý dnes rozvíjajú spoločnosti ako Virgin Galactic, SpaceX alebo Blue Origin.“
Od tabaku k F1
Rodák z Ostravy už ako študent pražskej VŠE pracoval pre tabakovú spoločnosť Reemtsma (neskôr Imperial Tobacco), kde pokračoval aj po štúdiách. Keď mal 25 rokov a spoločnosť získala pozíciu titulárneho partnera McLarenu, sám sa prihlásil, že chce byť za partnerstvo zodpovedný.
Strhujúca jazda vypukla naplno. „O rok to bude 30 rokov, čo sa pohybujem vo svete F1, z toho 17 rokov kontinuálne. Je to veľmi dlhý čas, počas ktorého mnoho pracovných vzťahov prerástlo v priateľstvo.“
Foto David Turecký
Pavel Turek bol sedem rokov pri Red Bull Air Race, z toho päť ako komerčný riaditeľ populárnej série F1 vo vzduchu, ktorej ambície prerušila pandémia. V úlohe marketingového riaditeľa pracoval aj pre SailGP, pre zmenu F1 jácht. Ani v čase najvyššieho pracovného nasadenia nezabudol na jediného človeka.
Plagát a miliardár
„Hoci som od roku 1995 žil mimo Českej republiky, ohlásil som sa aspoň raz za rok, keď som prišiel do vlasti, na návštevu ku Karlovi Komárkovi. Udržiavali sme kontakt.“ Komárek najprv ako investor vstúpil do projektu Automobilist, ktorý spočíval v unikátnych a na mieru vyrobených tlačovinách a plagátoch najikonickejších momentov, miest, vozidiel i osobností motoristického športu.
Automobilist rozhýbal práve Turek a zariadil, aby sa stal súčasťou F1. Súčasťou F1 je teraz aj Allwyn, vďaka ktorému spolupráca Komárka a Turka vrcholí. Zatiaľ. „Za päť až 10 rokov sa dočkáme ďalšieho výrazného boomu formule 1 a jej lídri to dobre vedia,“ tvrdí Turek.
Hovorí to v súvislosti s podchytením generácie alfa, prvej generácie, ktorá sa narodila a vyrastá v plne digitalizovanom svete. Jej najstarší príslušníci majú teraz zhruba 15 rokov. Z pohľadu budúceho publika F1 je podľa Turka „zasiate na veľmi dobrú úrodu“, a to nielen vďaka Netflixu, ktorého séria Drive to Survive urobila zo zábavy pre motoristických fanúšikov šou a fenomén širokých más, ale aj vďaka tomu, že sa F1 stala magnetom pre vstup firiem ako Lego, Hot Wheel. Zasiate má teda aj Allwyn.
Respektíve stavené. Lotériová spoločnosť stavila na budúcnosť, preto spojila svoju značku s F1. So stávkou na budúcnosť sa hrá aj jedno motto Allwynu, totiž winning awaits – výhra čaká. Pavol Turek s úsmevom hovorí, že so zakúpeným žrebom vo vrecku si každý môže pripadať ako potenciálny miliardár. Snívať o zbohatnutí prostredníctvom žrebovaných čísel znamená snívať o šťastnej náhode.
Allwyn/Forbes CZ
Dátové partnerstvo
Vízia Karla Komárka – ktorý si uvedomil, že jediný zaručený spôsob, ako na lotérii zarobiť, je nebyť hráčom, ale usporiadateľom – sa však opiera o niečo úplne iné: o veľmi podrobnú analýzu, o sofistikované čítanie dát. Komárek sa v ceste za úspechom nespolieha na náhodu, chce ju čo najviac eliminovať.
Týka sa to aj partnerstva s F1 a McLarenom, čo Turek vykreslí. Hoci sa teraz, keď je to faktom, zdajú logá Allwynu v F1 priamou a logickou voľbou vzhľadom na tri Turkove dekády v najprestížnejšej motoristickej show, nie je to tak. Turek, naopak, pri pátraní po vhodnom partnerstve tieto tri dekády potlačil. Minimálne na začiatku, keď vyberali športy vhodné pre Allwyn.
Vykryštalizovali sa štyri: futbalová Liga majstrov, tenis, olympijský šport a formula. „Tieto okruhy sme posudzovali a eliminovali podľa prísnych a presných kritérií,“ uviedol.
„Futbal diskvalifikovala saturácia stávkovými kanceláriami, olympijské hry to, že sa konajú raz za štyri roky a branding a viditeľnosť je teda obmedzená. Pri tenise je dosah spravidla lokálny a napríklad na Wimbledone je branding zložitý.“
Voilà, formula! Globálna séria, ktorú sleduje 830 miliónov ľudí, pričom 42 percent tvoria ženy. Dôležitá je aj silná stopa F1 v regiónoch záujmov Allwynu, okrem iného v Spojených štátoch, kde Komárek vidí najväčšiu perspektívu pre biznis. S Turkom vstúpil do rokovaní na najvyššej úrovni s vlastníkmi práv formuly 1.
Zároveň vedeli, že brandom Allwynu chcú okrem šampionátu vybaviť aj konkrétny tím. Ako pri športoch, aj tu bolo v hre kvarteto: Aston Martin, Williams, Red Bull a McLaren. Tieto stajne boli doslova rozpitvané.
„Vytvorili sme komplexný matrix, asi sto parametrov, niektoré ani nemôžem ukázať, podliehajú utajeniu. Na tomto základe sme zostavili scorecard a došlo k selekcii.“ Najlepšie skóre mal McLaren. Britský tím vyšiel najlepšie aj z porovnania súladu a styčných plôch s partnerstvom celého seriálu, expertíze bola podrobená jeho pravdepodobná dominancia.
Foto David Turecký
Viditeľnosť víťaza
Rozbor ukázal, že tím získa Pohár konštruktérov, čo sa naplnilo dlho pred koncom šampionátu. „Bol to, ako sa hovorí v angličtine, proof of concept – ultimátne potvrdenie správnosti našej investície, našej stratégie a dlhodobého budovania značky,“ tvrdí Turek, ktorý bol osobne prítomný na Veľkej cene Singapuru, kde bol spečatený triumf.
Neskôr v Silverstone a všade inde, kde sa cirkus F1 zastaví, bolo logo Allwynu neprehliadnuteľné. Lemovalo dlhé pasáže tratí a malo desiatu najväčšiu viditeľnosť medzi všetkými partnermi, ktorých sú stovky. Pri McLarene je Allwyn vidieť na miestach, ktoré poskytujú vzorový príklad detailného prístupu:
„Naša spoločnosť je spojená so zodpovedným hraním, čo preložené do športového žargónu znamená bezpečnosť jazdcov. Preto sme značku umiestnili na prilbu, na HANS, teda na ochranu hlavy a krku, na bezpečnostné pásy, okolo kokpitu a tak ďalej. Ďalším z kľúčových naratívov je pre nás komunita. Prispievame na dobročinné účely, vytvorili sme takzvanú F1 Allwyn Global Community Award a na vybraných Veľkých cenách F1 podporujeme konkrétnu charitatívnu organizáciu sumou stotisíc eur.“
Budúcnosť je výzva
Úplne zásadná bola kvalita projektu, kvalita myšlienky, zdôrazňuje Turek. „Ten, kto urobil konečné rozhodnutie, bol, samozrejme, Karel Komárek.“ Koľko takéto partnerstvo stojí, Allwyn nehovorí, ale so znalosťou trhového kontextu možno konštatovať, že vo všetkej komplexite ide o miliardy korún či vysoké milióny eur.
Budúcnosť prináša aj revolúcie. Tá prvá príde čoskoro a odhalí, či a ako dobre Komárek a jeho tím do budúcnosti vidia. Pravidlá F1 pre rok 2026 prinesú kľúčové zmeny vo výkonných jednotkách, aerodynamike a rozmeroch monopostov, aby sa navýšili atraktivitu pretekov a zjednodušili predbiehanie.
Foto: Filip Nagy/Red Bull
V rámci zmien napríklad príde prechod na stopercentne udržateľné palivo, nové hybridné pohony s väčším podielom elektrickej energie. Aktívne a pohyblivé krídla znížia odpor vzduchu a prítlak, vozidlá budú ľahšie a menšie. Pavel Turek je sám zvedavý, ako to s kvalitou a konkurencieschopnosťou jednotlivých stajní zamáva, ale verí, že aj v tomto zmysle zvolili dobre, veria v ďalší proof of concept.
Revolúcia: žena
Ďalšiu revolúciu drží v rukách samotný Turek spoločne s Karlom Komárkom a Davidom Coulthardom. Revolúciou by bola prvá žena v kokpite formuly pri Grand Prix a k tomu smeruje iniciatíva More than Equal – bola založená v roku 2022 s tým, že cieľ má byť dosiahnutý do ôsmich až 10 rokov.
„Vytvorili sme tím, správne prostredie, finančné zázemie, špeciálny rozvojový program, čo nám pomôže nájsť medzi pilotkami ten pravý diamant,“ teší sa Turek. „Už predtým som pracoval na mnohých naozaj inovatívnych projektoch, ale pri tomto mám pocit, že ide skutočne o niečo úplne výnimočné. Navyše, ide o niečo, čo ešte len dozreje, čo časom získa ešte oveľa väčšiu dimenziu.“
Minulosť a budúcnosť
Mimochodom, Pavel Turek je prasynovcom slávneho historika Františka Palackého, autora monumentálneho diela, vďaka ktorému poznáme oveľa lepšie minulosť. Na svojho predka je právom hrdý, sám sa však po časovej osi vydal úplne opačným smerom. Združil sa s ľuďmi, ktorí vedia nahliadnuť do budúcnosti, čo je – pri všetkej úcte k Palackému – ešte o dosť ťažšia disciplína.
„Mám pocit, že tí ľudia boli cestovatelia v časopriestore, akoby sa vrátili z budúcnosti s anticipáciou, vedomím a znalosťou toho, ako bude príbeh pokračovať. A buď ste to schopný nejakým spôsobom zdieľať a nasledovať, alebo si tie bodky nedokážete spojiť.“
Autor článku je Filip Saiver, redaktor Forbes.cz
