Vždy, keď šéf nízkonákladovej leteckej spoločnosti Ryanair Michael O’Leary zavíta na Slovensko, prinesie so sebou dobré správy. Naposledy bol na návšteve Slovenska na jeseň 2014, keď oznámil otvorenie základne Ryanairu v Bratislave.
Teraz prišiel po 11 rokoch do Bratislavy znova a sľubuje rekordný počet leteckých liniek z bratislavského letiska počas leta 2026.
Nehovoril však len o dobrých správach pre cestujúcich zo Slovenska, ale aj o novej hrozbe, s ktorou sa čoraz častejšie stretáva. Sú ňou ruské drony nad európskymi letiskami.
CEO Ryanairu Michael O’Leary je známy svojimi kontroverznými vyhláseniami a radikálnym skresávaním výdavkov, vďaka čomu dokážu ponúkať nízke ceny leteniek pre cestujúcich.
Ryanair, pod vedením Michaela O’Learyho, má obchodný model postavený na čo najnižších prevádzkových nákladoch. Prejavuje sa to aj tým, že neustále hľadá najnižšie letiskové poplatky.
S novými environmentálnymi daňami v Rakúsku mu došla trpezlivosť, z čoho momentálne profituje Bratislava. Írska letecká spoločnosť práve do Bratislavy smeruje čoraz viac leteckých liniek.
V rozhovore pre Forbes hovorí o tom, ako sa mu darí ťažiť z extrémneho znižovania nákladov, prečo povedal, že by mali cestujúci platiť za návštevu toalety v lietadle, ale aj otvorene pomenoval to, ako by mala Európa reagovať na čoraz viac ruských dronov v Európe.
Priznáva, že incidenty s ruskými dronmi zaznamenali aj lietadlá Ryanairu, a to dokonca na viacerých letiskách.
V rozhovore pre rakúsky denník Die Presse ste povedali, že „lietadlá budú pristávať tam, kde je to výhodnejšie“. Môžete podrobnejšie vysvetliť, prečo dochádza k presunu a k posilneniu prevádzky Ryanairu v Bratislave na úkor Viedne?
V prvom rade nejde úplne o presun lietadla. Lietadlo určené pre Bratislavu bude úplne nový stroj, ktorý kupujeme v rámci balíka 29 lietadiel od Boeingu. Zmeny sa dejú preto, lebo viedenské letisko je príliš drahé. Okrem toho ešte stále nedosahuje čísla prevádzky, ktoré malo v období pred pandémiou. Momentálne sú na úrovni asi 98 percent prevádzky v porovnaní s obdobím pred pandémiou. Je to aj v dôsledku toho, že sa na viedenskom letisku od pandémie zvýšili poplatky. Environmentálnu daň zvýšili zo 7,5 eura na 12 eur, čo je šialené. V čase, keď väčšina ostatných európskych krajín ako Švédsko, Maďarsko či Taliansko rušia environmentálnu daň z leteckej dopravy, tak Rakúsko tak neurobilo. Viedenské letisko v dôsledku zavedenia novej dane prichádza o cestujúcich a stagnuje.
Dochádza k takýmto presunom bežne?
My sme sa vždy zameriavali na presun lietadiel na ktorékoľvek letisko, ktoré nám poskytne najnižšie ceny. Takže ideme tam, kde sú vlády, ktoré znižujú dane z leteckej dopravy. Potom ideme aj na letiská, ktoré buď znižujú náklady, alebo zavádzajú programy na podporu rastu, čo by letiská mali robiť. To sú letiská, ktoré majú v pláne rásť počtom cestujúcich. K takýmto presunom letov dochádzalo v posledných dvoch či troch rokoch aj v dôsledku nedostatku lietadiel, ktoré spustilo oneskorenie dodávok od Boeingu. Dochádza tak k neustálemu presúvaniu lietadiel z letísk, ktoré chcú zvýšiť poplatky. Konkrétne z letísk v Nemecku, Francúzsku, Rakúsku, na letiská v Taliansku, Švédsku a teraz aj v Bratislave, kde klesajú náklady a dane.
Daň vo výške 12 eur pre väčšinu letov bola v Rakúsku zavedená v roku 2020. Prečo Ryanair začal presúvať letecké trasy z Viedne do Bratislavy až v roku 2025?
Táto daň bola zavedená oveľa skôr, ale v roku 2020 došlo k jej navýšeniu. Práve v čase vrcholiacej pandémie rozhodli v Rakúsku o tom, že daň stúpne zo 7,5 eura na 12 eur, čo bolo úplne smiešne. Vo vláde boli vtedy „zelené strany“.
Ale aj tak to navýšenie environmentálnej dane bolo už pred piatimi rokmi, tak prečo ste Bratislavu neposilnili skôr?
Sú za tým dva dôvody. Pred piatimi rokmi malo letisko vo Viedni oveľa ambicióznejší program rastu. Ak sa vrátime šesť či sedem rokov späť, tak pred vovidom všetci lietali do Viedne. Ryanair, Wizz Air či EasyJet – všetky tieto spoločnosti rástli vo Viedni veľmi rýchlo. Viedeň mala veľmi, veľmi agresívny program rozvoja rastu letiska. Letecké spoločnosti, ktoré rýchlo rástli, mohli získať nižšie náklady na leteckú dopravu. Tento program sa skončil a letisko odmietlo jeho predĺženie. Teraz sa hovorí o výstavbe tretej vzletovej dráhy na viedenskom letisku, ktorá nie je vôbec potrebná. Je to letisko len s asi 30 miliónmi cestujúcimi. Takýto počet cestujúcich by sa dal odbaviť na jednej vzletovej dráhe. Vo Viedni sa však radi hrajú s výstavbou nových nablýskaných projektov.
A zároveň, keď sme sa dostali na koniec tohto programu, environmentálne dane v Rakúsku stúpli zo 7,5 eura na 12 eur na pasažiera, a to v čase, keď takmer všetky ostatné európske vlády, napríklad v Taliansku, Maďarsku, Švédsku, rušia environmentálne dane na leteckú dopravu. Pred piatimi rokmi boli „zelené strany“ súčasťou väčšiny európskych vlád a hovorili o tom, ako musia zdaniť leteckú dopravu, ale upozorňujem, že len leteckú dopravu v Európe. Letecká doprava v USA, Ázii či Perzskom zálive je od takejto dane oslobodená. Žiadna z nich nemusí platiť environmentálne dane, pretože hlúpi Európania ich zaplatia všetky sami. Ľudia ich už však nechcú platiť. Všetci sa snažia byť ekologickí, ale nikto za to nechce platiť nič navyše. V Európe máme teda zásadný problém, a to, že máme nekonkurencieschopný trh leteckej dopravy, pretože máme veľa neúspešných ekologických vlád, ktoré zaviedli dane na leteckú dopravu. Musíme prestať zavádzať dane na leteckú dopravu. Musíme zrušiť tieto hlúpe dane. V Európe potrebujeme rovnaké podmienky v oblasti environmentálneho zdaňovania, kde cudzinci platia rovnaké sadzby ako Európania.
A ten druhý dôvod?
V Bratislave ste znížili ATC poplatky (poplatky za letovú prevádzku, pozn. red.) o 50 percent. Letisko má veľmi nápaditý program rozvoja rastu letiska. Veľmi rýchlo tu dosiahneme veľký rast (v roku 2026 vzrastie počet odbavených cestujúcich Ryanairu v Bratislave na dva milióny, pozn. red.). Kým Viedeň stále trvá na tejto hlúpej environmentálnej dani, jej letiskové poplatky sa zvýšili od pandémie o 60 percent.
Boom letiska v Bratislave
Letisko M. R. Štefánika zažíva nevídaný rozmach. Vďačí za to leteckým spoločnostiam Ryanair či WizzAir, ktoré v poslednom období oznámili množstvo nových leteckých liniek z Bratislavy. Šéf Ryanairu oznámil, že počas leta 2026 budú prevádzkovať z Bratislavy rekordný počet leteckých liniek. Celkovo pôjde o 33 pravidelných leteckých liniek, z toho 10 bude nových. Lietať sa bude do miest Alicante, Atény, Barcelona, Lamezia Terme, Malaga, Neapol, Palermo, Pisa, Tirana a Varšava (letisko Modlin). Ryanair pôsobí na Slovensku už 20 rokov a momentálne má na základni v Bratislave tri lietadlá.
Na Instagrame koluje vaše video z roku 2013, v ktorom hovoríte, že by ste chceli mať na letoch stojacich cestujúcich. Uvidíme to v lietadlách Ryanairu v blízkej budúcnosti?
Nie, bol to vtip. To tvrdenie som vtedy povedal preto, aby generovalo bezplatnú publicitu a generuje ju doteraz. Pozrite, bezpečnostné a regulačné orgány nikdy nedovolia ľuďom stáť v lietadle. Ak dovolia ľuďom stáť vo vlaku alebo v autobuse, nevidím v tom žiadny rozdiel, ale nikdy to tieto autority nedovolia. V tom roku to bolo dobré tvrdenie, ktoré nám zabezpečilo lacnú reklamu. Tiež som hovoril, že si bude Ryanair účtovať poplatky za používanie toaliet.
To bola moja ďalšia otázka.
Takýchto tvrdení v minulosti bolo veľmi veľa. Bola to reklama za veľmi nízku cenu. Aj po viac ako 10 rokoch sa stále tieto tvrdenia vracajú vo forme bezplatnej reklamy, ale aby som odpovedal na vašu otázku, tak nie, nemáme v pláne odstrániť sedadlá a nemáme v pláne spoplatniť toalety.
Keď už sme pri poplatkoch, dostávajú zamestnanci Ryanairu bonus za to, ak pri vstupe do lietadla zastavia niekoho s väčšou batožinou, než je prípustné?
Áno, je to tak.
Aká je výška tohto bonusu?
Myslím, že sú to dve eurá za jednu nadrozmernú batožinu.
To nie je veľa….
Je to ich práca. Neospravedlňujeme sa za naše poplatky. Ak cestujete s veľkou batožinou, ktorá sa nezmestí do stojana na zmeranie batožiny, budete musieť zaplatiť poplatok. Prosím, cestujte s batožinou, ktorá sa zmestí do stojana. Dobrou správou je, že 99,99 percenta našich cestujúcich to dodržiava, ale vždy sa nájde 0,01 percenta takých, ktorí si povedia: „No, skúsim to, prehovorím ich.“ Toto pre Ryanair neplatí, ak s nami necestujete. A dôvod, prečo to musíme mať, je ten, že naše lety sú plné. Máme takmer 95-percentnú obsadenosť po celý rok, čo znamená, že viac ako 80 percent našich letov je úplne plných. Približne polovica cestujúcich si môže zobrať na palubu dve tašky, ale polovica si môže zobrať len jednu tašku. Naozaj nemáme dosť miesta na palube lietadla. Musíme byť veľmi prísni, čo sa týka týchto pravidiel, a tieto pravidlá dodržiavame a odmeňujeme našich agentov pri nástupnej bráne. A ľuďom, ktorí sa sťažujú, hovorím, aby nabudúce cestovali s batožinou, ktorá sa zmestí, lebo ak sa nezmestí, budú musieť zaplatiť poplatok.
V Európe pozorujeme nárast počtu dronov v okolí letísk. Malo niektoré z vašich lietadiel nejaký incident s takýmito dronmi?
Mali sme narušené lety v Poľsku či v pobaltských štátoch. Bolo to hlavne z dôvodu nekalých aktivít Ruska, takže sme mali letiská v Poľsku, Estónsku, Lotyšsku, Litve, kde boli lety narušené alebo letisko bolo na určitý čas uzavreté, zvyčajne pre aktivity ruských dronov. Najjednoduchším riešením by bolo tieto drony zostreľovať. Je veľa oblastí, v ktorých s Trumpom súhlasím, ale nesúhlasím s ním v otázke zavádzania taríf a náramne zlyhal aj v otázke Ukrajiny.
Európa by teda mala na tieto drony reagovať ich zostrelením?
Tieto drony treba zostreľovať. Nemôžeme dopustiť, aby Rusko narúšalo naše životy. O to sa snaží a robí to takto už niekoľko rokov. Európa musí byť v otázke Ruska veľmi tvrdá. To znamená ekonomické sankcie, ale aj vo vojenskej sile.
Lietadlá Ryanairu majú extrémne krátku dobu obrátky. Je to 25 minút. Ako sa vám podarilo toto číslo dosiahnuť?
Nie je dôvod na to, aby čas obrátky trval jednu hodinu. Ak lietadlo zastaví a otvoria sa dvere, cestujúci opustia lietadlo behom piatich až 10 minút. Rovnaký čas im trvá do lietadla nastúpiť. V roku 1988 trvala obrátka lietadla hodinu a 15 minút. Neskutočne dlhá doba. Prečo? Posádka lietadla si musela ísť zapáliť cigaretu, pilot si dal niekoľko káv, ďalší pracovníci letiska sa pozerali a nič nerobili. Prispôsobili sme všetko tomu, aby všetko bolo nachystané vopred, keď lietadlo pristáva na letisku. Cestujúci už čakajú pri vstupnej bráne, kým druhí cestujúci z lietadla vystúpia. Ak je doba obrátky lietadla 25 minút, dokážeme na šiestich letoch ušetriť skoro tri hodiny, a tak môžeme urobiť ďalšie lety navyše. Presne pre takúto efektívnosť je Ryanair tým, čím je a v Európe je neporaziteľný.
