Zmeny na bratislavských Nivách, nové dane a viacročné zmluvy s krajmi formujú v poslednom období podnikanie lídra autobusovej dopravy na Slovensku.
„To, čo sa stalo na Autobusovej stanici Nivy, je nielen kozmetická úprava, ale aj zásadné zníženie počtu nástupíšť a výstupíšť pre cestujúcich. Znížili sa aj počty parkovacích miest pre autobusy,“ opísal situáciu v rozhovore pre Forbes Michal Horák, generálny riaditeľ spoločnosti Arriva na Slovensku.
Bratislavské nákupné centrum Nivy, prepojené s autobusovou stanicou, prechádza v poslednom období rozsiahlou priestorovou transformáciou. Štartujú tu nové predajne známych značiek či reťazcov. Deje sa tak nielen v nadzemných priestoroch obchodného centra, ale týka sa to aj podzemnej, v poslednom čase priestorovo okresanej autobusovej stanice.
Pôvodný developer a aktuálny správca Nív, HB Reavis, stanicu postavil s 36 nástupišťami, siedmimi výstupišťami a 86 stojiskami. V poslednom čase však vedenie shoppingu nečakane informovalo o veľkej prestavbe stanice, ktorá príde o tisíce štvorcových metrov. Zmeny preto zaviedla aj Arriva.
Autobusová stanica Nivy nie je našou „domovskou stanicou“. Máme skúsenosti s fungovaním autobusových staníc v rôznych mestách.
To, čo sa stalo na Autobusovej stanici Nivy, je nielen kozmetická úprava, ale aj zásadné zníženie počtu nástupíšť a výstupíšť pre cestujúcich. Znížili sa aj počty parkovacích miest pre autobusy.
Tým sa zásadne znížil komfort cestujúcich a skomplikovala sa dopravná situácia na stanici a v jej najbližšom okolí. Popasovali sme sa s tým a usilujeme sa aj v novej situácii poskytovať našim cestujúcim čo najlepšie služby.
Museli ste preto nejakým spôsobom obmedzovať spoje?
Od začiatku sme upozorňovali, že zmenšenie priestoru stanice môže spôsobiť meškanie spojov. V spolupráci s objednávateľom regionálnej autobusovej dopravy, ktorým je Bratislavský samosprávny kraj, a integrátorom dopravných služieb vo verejnom záujme na území kraja sme navrhli úpravy, ktoré znížili negatívny vplyv na cestujúcich.
Aké zmeny ste zaviedli?
Museli sme zobrať do úvahy napríklad veľkosť, respektíve dĺžku vozidiel a potrebná bola aj istá koordinácia s ostatnými nájomcami.
Keď Arriva v roku 2021 nahradila Slovak Lines, prevádzkovateľ stanice – Slovak Lines – navýšil ceny za vstup do stanice. Arriva s tým nebola spokojná. Ako sa vám dnes spolupracuje so Slovak Lines?
Pokiaľ ide o poplatky za využívanie autobusovej stanice, ktorých výšku určuje jej prevádzkovateľ, tie v plnej výške uhrádza objednávateľ dopravných služieb, v tomto prípade Bratislavský samosprávny kraj.
Ako sa vám podniká na Slovensku?
Veľmi si cením, že našim objednávateľom, rovnako ako nám, záleží na zlepšovaní verejnej dopravy. To hodnotím veľmi pozitívne.
Ak sa rozprávame o legislatívnom rámci, ten určujú predovšetkým zmluvy o poskytovaní dopravných služieb vo verejnom záujme. Vidieť, že tí, ktorí pripravujú súťaže na tento typ služieb, majú záujem zlepšovať verejnú dopravu.
Od januára bude na Slovensku v platnosti tretia vlna konsolidácie. Uznávam, že vy máte špecifický typ podnikania, keďže poskytujete služby vo verejnom záujme. Do akej miery zmeny na daniach a odvodoch vplývajú na váš vzťah s Bratislavským krajom?
Arriva zabezpečuje verejnú autobusovú dopravu nielen v Bratislavskom kraji, ale aj v ďalších štyroch vyšších územných celkoch a 16 mestách.
Na Slovensku sme lídrom a konsolidácia má vplyv na všetky naše spolupráce – či už s krajmi, alebo mestami. So zmenami, ktoré prináša, sme sa preto museli popasovať, čo však museli robiť aj naši konkurenti.
Ilustračné foto: archív BSK
Aký to má vplyv na vaše podnikanie?
Zoberiem príklad transakčnej dane. Ak by sme neurobili nič, naše náklady by významne narástli. Preto sme museli urobiť také zmeny, aby sme vplyv minimalizovali.
Ako sa vás dotkne transakčná daň?
Sú to desiatky tisíc eur, ktoré zaplatíme navyše. Preto nesedíme a nečakáme na to, aký vplyv budú mať jednotlivé konsolidačné balíčky na nás. Naopak, pracujeme na tom, aby sme tieto dodatočné náklady čo najviac znížili.
Rokujete teda s objednávateľmi o pokrytí týchto nákladov?
Služby verejnej autobusovej dopravy sú zabezpečované na báze viacročných zmlúv vysúťažených našimi verejnými objednávateľmi – teda krajmi a mestami.
Nie každá vysúťažená zmluva umožňuje absorbovať nepredvídané náklady spôsobené legislatívnou zmenou. Ak áno, rokujeme s objednávateľom. Sme partneri a veci riešime spoločne.
Navrhujete zvyšovanie cestovného?
To nie je v našej kompetencii. Výšku cestovného vo verejnej osobnej doprave určuje jej objednávateľ, nie dopravca.
Neprebieha však spoločná debata s objednávateľom?
Takto sa to nerobí. My nemáme mandát modifikovať cenovú politiku. My dopravu prevádzkujeme v rozsahu a za podmienok, ktoré stanoví objednávateľ, teda konkrétne mesto alebo samosprávny kraj.
V roku 2024 mala skupina spoločností Arriva ako celok pozitívny hospodársky výsledok aj napriek tomu, že dopravná spoločnosť, ktorá prevádzkuje regionálne autobusy v Bratislavskom kraji, vytvorila stratu približne päť miliónov eur. Ako chcete túto stratu do budúcnosti vykompenzovať?
V roku 2021 sme v Bratislavskom kraji realizovali veľkú investíciu a v extrémne krátkom čase zvládli skutočne náročnú mobilizáciu.
Takáto veľká investícia sa prejaví na hospodárskom výsledku. Zároveň manažment na Slovensku prijal potrebné opatrenia na to, aby sme aj náš hospodársky výsledok v tomto kraji postupne zlepšovali.
O aké konkrétne opatrenia ide?
Využívame nástroje na ďalšie zefektívňovanie prevádzkových parametrov. Ide o úspory z rozsahu, tendrovanie, hľadanie synergií v rámci ostatných spoločností Arriva na Slovensku. Pozeráme sa tiež na to, ako zefektívniť obslužný aparát.
Budete v tomto prípade aj zvyšovať počet autobusov, alebo ich zväčšovať na prepravu viac cestujúcich?
V Bratislavskom kraji významne stúpa počet cestujúcich. Podľa údajov, ktoré máme za január až november 2025, stúpol počet cestujúcich o šesť percent. Preto keď spolu s objednávateľom a integrátorom dopravy v Bratislavskom kraji uvažujeme o zvýšení kapacity autobusov, robíme tak s ohľadom na tento pozitívny vývoj a v snahe zvýšiť komfort pre cestujúcich.
