Prvé električky začali jazdiť po extenzii trate v Petržalke smer Janíkov dvor už takmer pred polrokom. Okolie niektorých zastávok však stále nie je dotiahnuté do konca. Ako vyzerajú plány na dokončenie projektu?
3,9 kilometra, sedem zastávok a trasa Jungmannova smer Janíkov dvor. Práce na rozšírení druhej etapy električkovej trate na bratislavskom sídlisku Petržalka odštartovali v roku 2021. Pôvodne mali práce ukončiť už v roku 2023, napokon prvé električky po novej trati na konečnú zastávku Južné mesto začali premávať až minulý rok v lete.
Napriek tomu, že extenzia petržalskej radiály už má za sebou premiéru, po takmer šiestich mesiacoch je na časti zastávok v okolí trate stále pracovný ruch. Asi najvýraznejšie bije do očí stav konečnej zastávky Južné mesto. Ako pokračujú práce na zveľaďovaní okolia trate? A prečo neboli dokončené spolu so spustením samotnej trate?
Električková odysea
Električková doprava smerom na pravý breh Dunaja v Bratislave má svoju históriu. Električka jazdila cez dnešný Starý most, v tom čase Most červenej armády, aj za bývalého režimu. Poslednýkrát cez most električka premávala ešte v roku 1961. Po tom čo sa v 90. rokoch definitívne zabudlo na sen o metre, práve električková trať naprieč Petržalkou sa mala stať kľúčovým typom dopravy na najväčšom slovenskom sídlisku.
Prvá etapa električkovej trate odštartovala v roku 2016 a prirodzene sa tak začalo hovoriť aj o jej rozšírení od Jungmannovej až po Janíkov dvor. Prvé práce na extenzii trate začali v roku 2021 a plánovalo sa, že električka až na perifériu sídliska bude jazdiť do roku 2023. Samotný priebeh prác ovplyvnila napríklad aj pandémia ochorenia COVID-19 a cenovku za materiály ovplyvnila aj invázia na Ukrajine či inflácia.
archív DPB
Problémy s dodávateľom
Zhotoviteľ NS MHD PETRŽALKA so spoločnosťou Aldesa sa dostala k projektu sitom verejnej súťaže. Postupne však mala problémy napríklad s riadením subdodávateľov, čo bolo taktiež jedným z faktorov omeškania stavby. K výstavbe trate sa viaže aj prekážka spojená s vojnovou históriou hlavného mesta. V trajektórii trate sa totiž nachádzala pamiatka z druhej svetovej vojny, Išlo o nemeckú protitankovú betónovú stenu, ktorá vážila 65 ton. Jej odstránenie pomocou ťažkej techniky stálo mesto 130-tisíc eur.
Problémy s dodávateľom na stavbe vysvetľoval v minulosti pre Forbes aj primátor Bratislavy Matúš Vallo.
„Samozrejme, nie sme spokojní ani s tempom výstavby a posledný mesiac som mal viaceré rokovania s čínskymi majiteľmi, pretože túto španielsku firmu, ktorá je zhotoviteľom petržalskej električky, vlastnia čínske železnice. Boli tu čínski predstavitelia, španielske predstavenstvo a vytvorili sme veľký tlak na to, aby sa to dokončilo čím skôr,“ komentoval situáciu v apríli v roku 2024 Vallo pre Forbes.
Niektoré časti trate ešte čakajú opravy. Foto: archív Forbes/Pavel Knapko
Premiéra v roku 2025
Pokračovanie trate tak definitívne spustilo premávku na koniec Petržalky 27. júla minulý rok. Jedna z obyvateliek spustenie pokračovania radiály hodnotí pozitívne. „Trať rozšírila možnosti, ako sa dostať rýchlejšie nielen do centra mesta, ale aj prepravu v rámci samotnej Petržalky. Cesta z jedného konca na druhý koniec Petržalky je pohodlná a rýchla. Počet spojov je dostatočný. Uvítala by som však priame spojenie na hlavnú stanicu, keďže v tomto ohľade rozšírenie trate obyvateľom bývajúcim na konci Petržalky až tak nepomohlo,“ okomentovala novinku jedna z obyvateliek.
Pribudlo tak sedem nových zastávok až po konečnú Južné mesto. Jej názov odkazuje na nový development, moderné sídlisko Slnečnice, ktoré vyrástlo práve na okraji Petržalky.
Financovanie sa postupne predražovalo a so zhotoviteľom malo byť podpísaných viac ako 20 dodatkov k pôvodnej zmluve. Pôvodne vysúťažených 75 miliónov eur sa malo podľa médií navýšiť na 104 miliónov. Do balíka predĺženia radiály tak nespadala len výstavba samotnej trate, ale aj inventár jej okolia.
archív Forbes/Pavel Knapko
Nové okolie trate
Súčasťou výstavby tak bolo aj viacero doplnkov dotvárajúcich okolie trate. Pribudli tak štyri mostné prepojenia, nové zastávky s typickým dizajnom, nové chodníky, ale aj šesť kilometrov cyklotrasy.
„Vysadili sa stovky stromov a krov. Sú tiež hotové všetky prístrešky na autobusových zastávkach mimo električkovej trate, rovnako sú prakticky hotové aj všetky prístrešky na električkových zastávkach,“ priblížil hovorca mesta Bratislava Peter Bubla.
Súčasťou rozšírenia druhej etapy trate je sedem zastávok: Jungmannova, Gessayova, Zrkadlový háj, Pajštúnska, Veľký Draždiak, Lúčanka, Južné mesto. V rámci výstavby tak pribudli napríklad aj nové lávky či dopravné uzly určené na prestup na autobus.
„Trať je plne funkčná, aj keď ešte nie celkom dokončená. Týždenne prevezie viac ako 200-tisíc cestujúcich a teší sa veľkej obľube. Hotové sú všetky chodníky aj cesty, celkový pocit z trate bude skokovo iný, keď na jar rozkvitnú aj stromy a vysadená zeleň v okolí trate,“ doplnil ešte Bubla.
archív Forbes/Pavel Knapko
Práce pretrvávajú
Zároveň však platí, že práce v okolí trate naďalej pretrvávajú. Cestujúci električkou si tak môže na niektorých zastávkach radiály všimnúť ešte pár nedostatkov. Na niektorých miestach tak naďalej pracujú robotníci a stavebná technika.
„Stavenisko je prakticky len na dvoch miestach: na mostných objektoch prepájajúcich Pajštúnsku a Kutlíkovu a na prestupnom uzle v Janíkovom dvore,“ doplnil ešte hovorca mesta. Bubla tak priznal, že ešte na častiach trate prebiehajú aj terénne úpravy alebo chýba zábradlie. Ako podčiarkol, niektoré práce sa nestihli pre daždivé decembrové počasie a aktuálne mrazy.
„Uvedomujeme si, že tieto nedokončené veci ešte stále komplikujú život niektorým Petržalčanom a Petržalčankám a mrzí nás to, ale vzhľadom na všetky okolnosti, ktoré stavbu sprevádzali a hrozil aj úplný odchod zhotoviteľa zo stavby, je súčasný stav projektu stále viac úspechom než dôvodom k jeho spochybňovaniu,“ uviedol ešte Bubla.
archív Forbes/Pavel Knapko
Odkaz na petržalské nástenné maľby
Prístrešky na zastávkach majú cestujúcich primárne chrániť pred nepriaznivým počasím, no ich vizuálna identita sa v rámci debaty o výstavbe stala kapitolou samou o sebe. Sklenené výplne prístreškov totiž pripomínajú korene panelákovej zástavby v Petržalke a monumentálne nástenné maľby na fasádach bytoviek zo 70. a 80. rokov.
Ako pripomína web Bratislavak, samotné maľby počas bývalého režimu slúžili nielen ako estetický prvok, ale aj orientačný bod. Množstvo malieb postupne prekryli zatepľovacie práce. Časť umeleckého dedičstva sa tak dodatočne „otlačí“ práve na sklenú výplň prístreškov.
„Nástenné maľby na petržalských panelákoch sú mojou srdcovkou, takže ich prepojenie so zástavkami okolo električkovej trate ma veľmi potešilo. Zachováva sa tak duch Petržalky a odkazuje sa na jej históriu. Na zastávke Lúčanka však už bola jedna tabuľa rozbitá – dúfam, že to bola výnimka a materiál je dosť pevný, aby vydržal viac,“ okomentovala dizajn výplne jedna z obyvateliek Petržalky.
Web Bratislavak taktiež upozorňuje na nálady samotných obyvateľov. Časť ich nové prístrešky víta, druhý tábor kritizuje ich nepraktickosť. Podľa niektorých obyvateľov totiž prístrešky dostatočne cestujúcich nechránia pred zlým počasím.
Kritika
Hovorca mesta, upozorňuje, že v rámci dokončovacích prác sa odstraňujú chyby a nedostatky. „Po dokončení konštrukcií autobusových zastávok na združených nástupiskách príde k odstraňovaniu vád a nedorobkov, to znamená výmenu prasknutej alebo posunutej dlažby, odstránenie rôznych krytov a káblov, domontované budú posledné kusy zábradlí a dokončí sa aj výsadba kvetov a zelene,“ priznal Peter Bubla pre Forbes.
Naráža tak aj na kritiku niektorých obyvateľov, ale aj regionálnych politikov. Pri niektorých častiach trate je teda zjavné, že tu ešte prebiehajú finálne práce, ale aj malé opravy. Starosta mestskej časti Ján Hrčka tak upozornil práve na nedostatky v okolí trate. Konkrétne ukázal prstom aj na časti trate, kde podľa jeho názoru bola nekvalitne osadená dlažba.
„Problémom je za mňa nedostatočná kvalita vybraných častí diela. Je síce pekné mať na pár úsekoch aj bratislavskú dlažbu, ale ak je nesprávne položená a popraská alebo sa prepadáva, na estetike jej to zjavne uberá,“ pripomenul pre Forbes Hrčka.
Podľa starostu sa časť obyvateľov sťažuje aj na hluk električky, čo majú spôsobovať zle vybrúsené koľaje. „Obávam sa aj o kvalitu spomínaného koľajiska, najmä vzhľadom na opakované búracie práce pred samotným spustením električky, ako aj praskliny, ktoré sa objavili dodatočne,“ dodal ešte šéf mestskej časti.
Niektoré nedostatky vidia kriticky aj samotní Petržalčania. „Ako negatívum vidím nedokončený prechod z mosta vedúceho ponad Panónsku cestu ku konečnej zastávke Južné mesto,“ opísala rezidentka Slnečníc,
archív Forbes/Pavel Knapko
Problémy na Kutlíkovej
Kritika starostu Petržalky Hrčku smeruje aj na lokalitu, ktorú spomínal aj samotný hovorca mesta. Hrčka tak kritizuje predlžovanie uzávery na Kutlíkovej ulici, ktorá súvisí práve s finalizovaním prác v okolí trate.
„Stavebné práce jednak negatívne vplývajú na kvalitu života miestnych obyvateľov v podobe hluku, prašnosti či obchádzok, ktoré nie sú vždy najbezpečnejšie, no najmä v kontexte s dopravnými problémami inde dokážu spôsobiť aj dopravný kolaps, ako sme netradične aj my v Petržalke zažili začiatkom decembra pri kumulácií viacerých problémov, a to počnúc nehodou v tuneli Sitina,“ opísal starosta Petržalky.
Práve okolie konečnej zastávky v blízkosti developmentu Slnečnice a Kutlíkovej ulice je aktuálne na prvý pohľad najvýraznejšie v procese finalizovania stavebných prác. Hrčka na jednej strane pripustil, že podobné prekopanie infraštruktúry a dopravných komunikácií tak automaticky prinesie aj nekomfort pre šoférov a obyvateľov. „Ak sa však termín realizácie predĺži viac ako dvojnásobne, ľudia to budú vnímať podstatne negatívnejšie,“ dodal ešte starosta.
Práve okolie konečnej zastávky Južné mesto aktuálne pôsobí pracovne najrušnejšie a na prvý pohľad je jasné, že lokalitu ešte čaká finalizovanie výstavby. „Momentálne prebieha inštalácia zábradlí na prepojovacie rampy medzi zastávkami. Bezprostredne po tom, čo počasie umožní realizovať aj takzvané mokré procesy, budú v priebehu pár týždňov dokončené izolačné práce na moste a pod mostom s autobusovými zastávkami, uložená bude chýbajúca dlažba a združená zastávka tak bude môcť byť spustená do používania,“ opísal hovorca mesta.
Vo všeobecnosti sa však očakáva, že konečné práce utíchnu v priebehu niekoľkých mesiacov. Ako podčiarkol pre Forbes Peter Bubla, časť prác v okolí trate dokončia aj v priebehu januára. Zároveň dodal, že veľkú časť objektov v okolí trate už skolaudovali alebo je v predčasnom využívaní. „Po dokončení ďalších objektov bude hlavné mesto ako stavebník žiadať o kolaudáciu, žiadosti budú zaslané v rámci prvého kvartálu tohto roku,“ podčiarkol Bubla.
