Kaviarne, servisy, knižnice aj mobilné 5G stanice. Podnikanie z dodávok naberá v Česku na sile a niektorým firmám prináša za deň tržby, ktoré kamenné prevádzky dosahujú za týždeň. Flexibilný model však naráža aj na limity, od technických problémov až po rozhodnutia úradov.
Fascinujúce príbehy prichádzajúce zo zahraničia pritom lákajú k založeniu takejto živnosti. Napríklad pojazdné holičstvá Trim-It, ktoré sa preslávili, keď počas covidového lockdownu dosiahli tristopercentný nárast objednávok a v roku 2021 vyzbierali 1,1 milióna dolárov.
Od roku 1994 zase americká spoločnosť Wag’n Tails vďaka neustálemu záujmu vybudovala už viac než šesťtisíc dodávok upravených tak, aby v nich podnikatelia mohli prevádzkovať salóny pre psov.
V zahraničí, ale aj v Česku je už tradične obľúbené prevádzkovať z dodávok občerstvenie. Okrem klasických foodtruckov sa v krajine rozšírili aj pojazdné kaviarne – a jednu takú má napríklad spoločnosť Moris’s Café z Kladna.
„Išlo o taký rodinný nápad, kde sa stretlo niekoľko vecí – spoločné podnikanie so sestrou a s našimi partnermi, láska ku káve, vzťah k autám a najmä možnosť si ich opraviť a upraviť vlastnými silami v rodinnom autoservise,“ vysvetľuje Štěpán Trojan z Moris’s Café.
Štvorica podnikateľov pritom okrem kaviarne na kolesách prevádzkuje aj kamennú pobočku v najväčšom meste Stredočeského kraja a tá sa pri porovnaní čísel svojej mobilnej sestre nevyrovná.
„Ako výhodu dodávky beriem to, že sa dá za jeden deň urobiť rovnaká tržba, akú urobíme v kamennej kaviarni za celý týždeň,“ hovorí Trojan a podotýka, že hoci sa na cestách niekedy dostanú len na polovicu dennej tržby, inokedy zvládnu aj desaťnásobok.
Určitou nevýhodou je paradoxne to, že na jej prevádzku potrebujú okrem klasických kaviarenských vecí – dvoch chladničiek, kuchynskej linky či kávovaru a zásob – aj samotné auto. To je podľa podnikateľa síce nádhernou, no zároveň najproblematickejšou časťou biznisu.
„Je to taký živý organizmus, ktorý občas ide, občas nie. Každá cesta na akciu je otázna, ale keď všetko klapne, je to o to lepšie,“ opisuje Trojan.
Najviac sa s dodávkou Ford Transit MK1 z roku 1972 v kempingovej verzii tešia na nápor zákazníkov na kulinárskych jarmokoch či kultúrnych podujatiach. Rozširovať vozový park však zatiaľ neplánujú. „Teraz kompletne renovujeme našu súčasnú dodávku, potrebovala to,“ poznamenáva podnikateľ.
Podobnú kaviareň má už 17 rokov aj Ondřej Abrahámek z Coffeemakers. „V tom čase som pracoval ako barman v známom pražskom bare a keďže sme mali s majiteľom dohodu, že mimo baru nesmieme pracovať s alkoholom, no ja som chcel začať podnikať, vymyslel som si tento projekt,“ hovorí podnikateľ.
Prednosť dnes dáva najmä farmárskym trhom, firemným akciám, narodeninám a svadbám, pokojne aj na dedinách. „Väčšinou sú radi, že niekto príde s kávou. Na veľké festivaly nejazdím, pretože je na nich veľmi drahý prenájom a neistý zárobok,“ tvrdí Abrahámek.
S dovolením Moravskoslezskej nemocnice Krnov / Jiří Krušina.
Pre prevádzkovanie služieb z vozidiel sa však rozhodujú aj tí, pre ktorých nie je zárobok na prvom mieste. Napríklad Mestská knižnica v Prahe má bibliobusy, ktoré privážajú literatúru k tým, ktorí by sa inak mali problém dostať do knižnice.
Bibliobus pritom môže byť priamo autobusom alebo, ako v prípade pražského Oskara, aj upravenou dodávkou. Veľký knihovnícky autobus má potom hlavné mesto aj Plzeň.
Za účelom prevencie sa rozhodol Moravskosliezsky kraj a Krnovská nemocnica zriadiť „dentobus“ – dodávku, v ktorej od minulého roka vyšetruje detské zuby tím skúsených odborníkov.
„V tuzemsku ide o novinku, ale tento koncept sa už skôr osvedčil v Poľsku,“ prezrádza František Kuba, hovorca nemocnice v Krnove.
„V Moravskosliezskom kraji chýba zubár odhadom 150-tisíc obyvateľom. Obracali sa na nás aj rodičia, že ich deti nemajú zubára, preto sme sa rozhodli v spolupráci s krajom overiť prostredníctvom dentobusu, aká je reálna situácia v regióne. Je to vlastne mobilná ambulancia so stomatologickým kreslom, ktorá navštevuje školy,“ dodáva riaditeľ nemocnice Ladislav Václavec.
Dentobus už zavítal do desiatich škôl a tamojší obrovský záujem jeho tvorcov prekvapil. Tento rok preto plánujú v tomto projekte v spolupráci s vedením kraja pokračovať.
Popri gastre či strihaní vlasov však prevádzkovatelia dodávok prichádzajú aj s menej známymi a tradičnými pojazdnými službami.
Napríklad dodávateľ hydrauliky Hansa-Flex prevádzkuje desať mobilných servisov, ktoré na českom trhu pôsobia skôr ako služba na plánované úkony. Tými sú napríklad opravy stavebnej mechanizácie, lesníckej techniky, hydrauliky nákladných vozidiel či stacionárnej hydrauliky v priemyselných podnikoch.
Hansa Flex
Na rozdiel od zahraničia sa v tuzemsku podľa konateľky spoločnosti Terezy Štampachovej snažia stavebné firmy zamestnávať človeka, ktorý vyrazí s poškodenou hydraulickou hadicou, príde na pobočku a privezie novú hadicu na stavbu, kde si ju samotní zamestnanci namontujú.
„To je, samozrejme, z pohľadu nákladov nezmysel, ale v Česku to nikomu nevysvetlíte. V Nemecku počítajú aj náklady na tohto zamestnanca, a preto vedia, že sa to neoplatí,“ vysvetľuje Štampachová.
Ich servis preto funguje skôr tak, že idú obhliadnuť požiadavku zákazníka, vypracujú cenovú ponuku a ak si službu objedná, až potom plánujú termín realizácie. Každá dodávka je pritom vybavená tak, aby technik dokázal na mieste vyrobiť novú hydraulickú hadicu a namontovať ju. Zároveň vyrieši aj filtráciu oleja, prípadne zvládne aj montáže ohýbaných rúr.
Rozhodne však nejde o kľúčový biznis spoločnosti. „Každé vozidlo má približne päť až desať stálych zákazníkov, čo nie je veľký počet. Stále výrazne prevažuje predaj z prevádzok,“ približuje Štampachová.
Okrem spoločnosti Hansa-Flex v Česku existujú aj ďalšie servisy v dodávkach, ktoré sú schopné na mieste opraviť napríklad pneumatiky či sklo na aute. Spoločnosť Kolofix zase prevádzkuje dodávku, ktorá zahŕňa okrem príslušenstva na servis bicyklov aj umývací box či kompresor a podľa dohody aj náhradné diely.
Ročne ju však využijú iba približne v desiatich prípadoch, aj keď dopytov dostávajú viac. Hoci je vraj žiadaná, väčšinou chcú ľudia vybaviť len drobné opravy, čo pre spoločnosť nie je rentabilné.
V rámci služby tak buď s dodávkou prídu na dané miesto, bicykel vyzdvihnú, opravia a privezú späť, alebo ide o prémiovú službu, keď vykonajú servis doma či pre firmy aj ich zamestnancov.
Do poskytovania služieb v dodávke sa okrem iného pustil aj CETIN, najväčší poskytovateľ telekomunikačnej infraštruktúry v krajine. Na riešenie neštandardných situácií vybudovali podľa vlastného dizajnu mobilnú taktickú základňovú stanicu v dodávke.
„Osvedčila sa nám tak pri pokrývaní eventov, ako aj napríklad pri povodniach na jeseň roku 2024, keď sme ju úspešne nasadili na Ostravsku v oblastiach, ktoré sa vplyvom zaplavenia pasovali s výpadkami elektrického prúdu,“ hovorí za CETIN jeho hovorca Ctibor Jappel.
Na obsluhu stačia len dvaja technici, ktorí na miesto dorazia priamo vozidlom. Do hodiny sú potom schopní uviesť technológiu do prevádzky, pričom sa vysunie teleskopický stožiar do výšky až 12 metrov, na ktorom je umiestnená technológia na vysielanie 5G signálu.
V tom dodávka konkuruje doterajším mobilným staniciam prepravovaným napríklad v kontajneroch, ktorých má CETIN viac než sedemdesiat. Auto so stanicou má síce len jedno, buduje však ďalšie.
Sprevádzkovanie nezaložených základní totiž zvyčajne trvá až štyri hodiny, vyžaduje si nasadenie viacerých technikov a niekoľkých vozidiel vrátane prívesu s dieselovým agregátom a automobilu so závažím. V tom je stanica na kolesách podstatne lepšia.
Nie vždy však majú pojazdné služby taký úspech alebo možnosť vôbec fungovať. Napríklad spoločnosť OptikDoDomu spustila prvú tuzemskú mobilnú vyšetrovňu zraku, v rámci ktorej bola vďaka vybavenej dodávke schopná vykonať skríning očí priamo pred bydliskom zákazníka.
„Túto službu už neprevádzkujeme, meranie zraku prebieha iba na všetkých našich kamenných predajniach,“ poznamenáva dnes spoločnosť. Za rozhodnutím podľa nej stálo ministerstvo zdravotníctva, ktoré napokon firme OptikDoDomu neudelilo povolenie na poskytovanie takýchto úkonov.
„Investovali sme státisíce do vybavenia, právnikov a dokumentácie. Obchádzali sme kraje, žiadali o povolenia a niekde nám to dovolili, inde zakázali, hoci sme všade predložili identické dokumenty,“ reagovala vtedy spoločnosť.
So službou v dodávke skončila aj Sylwia Szymura, ktorá takmer dva roky prevádzkovala mobilný psí salón v Poľsku. Na českej strane hraníc však podľa nej ľudia neboli ochotní za tieto služby platiť.
„Žiaľ, tento koncept sa mi v Česku neosvedčil a po niekoľkých mesiacoch som automobil predala,“ vysvetľuje podnikateľka, ktorá sa dnes o psy stará z kamennej pobočky v Ostrave.
Vlani sa riešili aj mobilné pošty, ktoré mali nahradiť časť zrušených pobočiek štátneho podniku. Takéto dodávky sú schopné poskytovať rovnaké služby ako kamenná pošta, dokážu však obslúžiť viac miest počas jedného dňa.
Odpor niektorých obyvateľov proti zatváraniu kamenných pobočiek bol však taký veľký, že server Aktuálně.cz napríklad odhalil, že v jednej obci pošta ani nedostala povolenie s dodávkou zaparkovať.
Automobilové pošty pritom na domácom území už raz boli – od roku 1958 takmer štyri dekády prechádzali takéto autobusy dediny, primárne s cieľom doručovať dennú tlač do čo najviac kútov vtedajšieho Československa.
A úspechy netrvajú večne ani v zahraničí. Na začiatku spomínaná spoločnosť Trim-It napriek záujmu investorov neprežila a od konca roka 2022 neponúka kadernícke služby, nedôvera k službám v dodávkach za tým však nebola – jej miesto na britskom trhu totiž rýchlo obsadili desiatky iných pojazdných podnikateľov.
Článok vyšiel na forbes.cz.
