Po strate v roku 2024 sa Národná diaľničná spoločnosť dostala do výrazného zisku. Práve za rok 2025 dosiahla svoje rekordné tržby a zisk.
Venuje sa prevádzkovaniu diaľnic vo svojom vlastníctve, vykonávaniu opráv, zabezpečenie prípravy a výstavby diaľnic a vyberaniu poplatkov za používanie vymedzených úsekov diaľnic cez časové a výkonové spoplatnenie.
Reč je o Národnej diaľničnej spoločnosti, ktorej jediným akcionárom je štát, pričom akcionárske práva vykonáva ministerstvo dopravy.
Kým tržby jej v porovnaní s rokom 2024 narástli o viac ako pätinu, pri hospodárskom výsledky sa medziročne dostala z červených čísel do čiernych. Výsledky prišli po tom, čo sa napríklad v decembri po viac ako 12 ročnej výstavbe otvoril tunel Višňové. Čo teda stojí za rekordným ziskom NDS?
Viac na poplatkoch
V roku 2025 sa na Slovensku otvorilo viac ako 40 kilometrov nových úsekov diaľnic a rýchlostných ciest. Okrem spomínaného tunela Višňové, ktorý je súčasťou úseku diaľnice D1 medzi Dubnou Skalou a Lietavskou Lúčkou sa otvorili aj ďalšie.
Išlo napríklad o východný obchvat Košíc, rýchlostnú cestu medzi Kriváňom a Mýtnou či úsek rýchlostnej cesty na Orave medzi Nižnou a Tvrdošínom, ktorý je zároveň obchvatom Tvrdošína.
Národná diaľničná spoločnosť tvrdí, že práve otvorenie nových úsekov diaľnic a rýchlostných ciest prinieslo do jej rozpočtu viac peňazí, čo jej pomohlo zlepšiť hospodársky výsledok za rok 2025. Bol mimoriadne úspešný.
Národná diaľničná spoločnosť skončila so ziskom viac ako 75 miliónov eur a s tržbami vyše 440 miliónov eur. Pre porovnanie: firma v roku 2024 skončila v mínuse viac ako 20 miliónov a tržby takmer 363 miliónov.
Tržby z mýta a predaja elektronických diaľničných známok tvoria drvivú väčšinu z celkových príjmov diaľničiarov. Tie medziročnej výrazne stúpli – v prípade nákupu diaľničných známok o 16 miliónov, v prípade mýta o 60 miliónov eur.
„K nárastu tržieb z mýta prispeli najmä zmeny v mýtnom systéme – uprostred vlaňajška sa do slovenskej legislatívy transponovala európska smernica Eurovignette, ktorá upravila systém spoplatnenia nákladných vozidiel,“ tvrdí spoločnosť.
Výška mýta sa po novom podľa diaľničiarov prispôsobuje emisnej triede vozidla – čím ekologickejšie vozidlo, tým nižšie mýto platí prevádzkovateľ a naopak.
Výsledok ovplyvnili aj dane a náklady
Nové autostrády a tým viac poplatkov sú jedným z dôvodov lepšieho hospodárenia spoločnosti. Firma mala nižšie náklady na spotrebný materiál a služby spolu o viac ako 20 miliónov eur.
Najvýraznejšie sa to prejavilo v nákladoch na opravu a údržbu, keď poklesli z viac ako 53 miliónov eur na vyše 36 miliónov. K lepšiemu hospodárskemu výsledky prispel ešte jeden faktor.
„K lepšiemu výsledku prispelo aj to, že v roku 2025 sa už neprejavil jednorazový vplyv prepočtu odloženej dane v súvislosti s novou daňovou legislatívou, ktorý ovplyvnil hospodárenie v predchádzajúcom roku,“ dodala spoločnosť.
Od januára 2025 sa daň z príjmov pre vybrané podniky zvyšovala z 21 percent na 24. Dotklo sa to aj Národnej diaľničnej spoločnosti, ktorá po novom platí vyššia sadzbu dane z pridanej hodnoty.
Kým v roku 2024 mala Národná diaľničná spoločnosť odloženú daň z príjmu vo výške 30 miliónov eur, v roku 2025 to bolo o sedem miliónov eur menej. Hospodárenie diaľničiarov ovplyvnili aj vyššie náklady.
Medzi nimi boli vyššie náklady na elektronické mýto o sedem miliónov na 101,6 milióna eur z viac ako 94 milióna eur. Na vyššie náklady na elektronické mýto upozornila v minulosti aj Nadácia Zastavme korupciu.
„Vlani v máji (2024, pozn. red.) sa Národná diaľničná spoločnosť dohodla s CzechTollom, že jej dodá mýtne služby za takmer 28 miliónov eur. Po roku je situácia úplne iná a súkromníkovi pôjde do vrecka až 52,5 milióna eur,“ napísala vo svojom texte.
ILUSTRAČNÉ FOTO: PIXABAY
Čo súdnymi spormi
Do budúcna môžu hospodárske výsledky ovplyvniť súdne spory, ktoré diaľničiari vedú. V účtovnej závierke hovoria o niekoľkých. Ku konca roka 2025 si vytvorila rezervy na to vo výške takmer 35 miliónov eur.
„Konečná výška možnej straty v súvislosti so súdnymi spormi nie je známa a môže sa líšiť od aktuálnych odhadov spoločnosti,“ napísali diaľničiari vo svojom účtovnej závierke.
Národná diaľničná spoločnosť ráta aj s pasívnymi súdnymi spormi. Rezervu nevytvorila preto, že predpoklad úspešnosti je podľa diaľničiarov vyššia ako polovičná. Firma je momentálne účastníkom jedného rozhodcovského konania.
Týka sa dostavby úseku, ktorého súčasťou bol aj Tunel Višňové. Národná diaľničná spoločnosť zrušila zmluvu so spoločnosťou Webuild, pôvodne Salini Impregilo. Tunel diaľničiari otvorili v decembri 2025. Dostavala ho spoločnosť Skanska.
