V utorok večer prechádzalo čínskym mestom Wuchan viac ako sto taxíkov, keď zrazu uprostred premávky zabrzdili. Okrem niekoľkých poškodených kufrov sa našťastie nikomu nič nestalo, ide však o ďalší z incidentov, s ktorými sa tieto vozidlá v poslednom čase stretli.
Mesto, ktoré je na Západe známe hlavne ako epicentrum pandémie ochorenia COVID-19, tak tentoraz postihla ďalšia nepríjemnosť v podobe drobných nehôd, zápch a hlavne vystrašených cestujúcich v taxíkoch spoločnosti Apollo Go, z ktorých sa nemohli dostať von.
Autá totiž úplne zlyhali, a tak sa cestujúci nemohli nikomu dovolať ani stlačením SOS tlačidiel, ani dotykom na obrazovky vo vozidle.
Keďže sa dvere dali otvoriť, pre ľudí uviaznutých uprostred mesta to nebol až taký problém, mnohí cestujúci však skončili na diaľniciach, kde sa báli vystúpiť pre neustále prechádzajúcich zmätených vodičov.
Výpadok postihol približne desatinu všetkých týchto vozidiel v meste, čo predstavovalo toľko taxíkov, že na jednej z diaľnic vytvorili pre ostatné vozidlá takmer prekážkovú dráhu.
Aby sa situácia upokojila, museli ku každému z áut vyraziť policajti alebo zamestnanci spoločnosti, čo však v prípade cestujúceho uviaznutého na viadukte trvalo približne dve hodiny.
Spoločnosť Apollo Go zatiaľ neoznámila bližšiu príčinu ochromenia autonómnych taxíkov, podľa polície však išlo o „poruchu systému“.
A Waymo autonomous vehicle drives below lanterns hanging in Chinatown in San Francisco, Wednesday, Feb. 25, 2026. (AP Photo/Jeff Chiu)
Z dostupných informácií z čínskych médií sa tak zdá, že vozidlá buď stratili spojenie s centrálnou riadiacou sieťou, alebo došlo k softvérovej poruche, v dôsledku ktorej autá usúdili, že je nutné okamžite zastaviť.
K incidentu došlo v už aj tak napätej situácii s robotaxíkmi v Číne, keď koncom minulého roka vozidlo spoločnosti Hello zrazilo dvoch ľudí v meste Ču-čou, pričom jeden z chodcov po nehode uviazol pod vozidlom.
Mesto po tragédii, ktorá poslala oboch zranených na jednotku intenzívnej starostlivosti, dočasne zastavilo prevádzku autonómnych vozidiel spoločnosti.
Čínske médiá tak spomínajú frustráciu aj strach, ktoré tieto incidenty vyvolali na tamojších sociálnych sieťach. Rozšírili sa tam zároveň obavy z možného uzamknutia vo vnútri taxíkov, počas ktorého by cestujúci nemali možnosť vystúpiť.
Podkopaná dôvera
Dôveru nezvyšuje ani to, že podľa denníka Shanghai Daily spoločnosť Apollo Go prinútila aspoň jednu zo zákazníčok postihnutých incidentom z tohto týždňa zaplatiť plnú cenu cestovného.
Ďalší nahnevaní cestujúci na sociálnych sieťach upozornili, že im spoločnosť ponúkla len päťdesiatpercentnú zľavu na ďalšiu jazdu.
Ako poznamenal na sociálnej sieti X odborník na digitálnu urbanistiku Andrew Stokols, Čína sa do autonómnych vozidiel nepustila unáhlene, spočiatku uplatňovala opatrnú stratégiu testovania.
„Wuchan vlani ako prvý pristúpil k nasadeniu týchto vozidiel v celom meste. Mohlo by to tak narušiť dôveru verejnosti v autonómne vozidlá,“ píše Stokols.
SITA/AP
Podľa používateľov je však nespornou výhodou to, že v niektorých mestách je jedna jazda lacnejšia ako bubble tea alebo šálka čaju. To však asi nepresvedčí cestujúcich v San Franciscu, ktorí nielenže platia za jazdy oveľa viac, ale minulý december sa im stalo to isté.
Vtedy v meste vypadol prúd, čo vyradilo semafory. Vo výsledku 1 500 autonómnych taxíkov americkej spoločnosti Waymo usúdilo, že najlepším riešením situácie je rozsvietiť výstražné svetlá a zostať stáť uprostred cesty.
Keďže spoločnosť mala v tom momente k dispozícii len 75 operátorov, situácia ich okamžite preťažila, čo spôsobilo, že niektoré z áut blokovali dopravu celé hodiny.
Mesto v reakcii na to nariadilo spoločnosti, aby zvýšila počet ľudí schopných v prípade potreby vozidlá ručne odtiahnuť a aby počas vysoko rizikových udalostí – napríklad silných búrok – proaktívne obmedzovala svoje služby.
Štyrikrát nebezpečnejšie ako človek
Do diskusie o zavádzaní týchto automatizovaných strojov zasiahlo aj februárové zistenie, podľa ktorého robotaxíky automobilky Tesla zaznamenali medzi decembrom a januárom celkovo 14 zdokumentovaných kolízií.
Podľa magazínu Futurism napríklad jej autá dokázali naraziť do „pevného objektu“ pri rýchlosti 27 kilometrov za hodinu, cúvať do stĺpa aj stromu alebo sa pri rýchlosti šesť kilometrov za hodinu zraziť s nákladným autom.
Ako však médiá upozorňujú, Tesla cenzuruje správy o nehodách, a tak je nemožné získať jasnú predstavu o tom, čo sa počas týchto incidentov skutočne stalo.
Foto: SITA/AP
Porovnanie však vychádza jasne – zatiaľ čo ľudský vodič Tesly má v priemere jednu nehodu každých 369-tisíc kilometrov, robot bez nehody najazdí len 92-tisíc kilometrov. V prípade taxíkov od spoločnosti Waymo je to podľa webu Futurism raz za 158-tisíc kilometrov, čo je aj tak viac ako dvakrát častejšie v porovnaní s človekom.
Európa je na ťahu
Pred zavedením robotaxíkov v Európe tento týždeň varovala Európska rada pre bezpečnosť dopravy, ktorá poskytuje poradenstvo Európskej komisii, Európskemu parlamentu, medzinárodným organizáciám a vládam členských štátov EÚ.
Podľa jej správy v súčasnosti rýchle komerčné zavádzanie týchto strojov prevyšuje inštitucionálnu kapacitu na vyšetrovanie nehôd a zabezpečenie verejnej bezpečnosti.
Domnieva sa napríklad, že nie je vhodné označovať zrážky s deťmi, ktoré vybehnú spoza zaparkovaných áut, za „nevyhnutné“, ale vozidlá by im mali aktívne predchádzať spomalením v okolí škôl.
Ako sa Európa postaví k autonómnym taxíkom, je dôležité najmä tento rok. Už tento rok by sa totiž mali začať pohybovať po Londýne, Mníchove, Berlíne, ale aj v chorvátskom Záhrebe.
