Kým európske automobilky ešte len hľadajú odpoveď na novú éru mobility, čínski výrobcovia ju už podľa CEO spoločnosti Plastonic Branislava Kocpera žijú. Košický importér vozidiel dnes zastupuje viacero značiek koncernu Dongfeng na Slovensku, v Česku aj Maďarsku, takisto značku Hongqi u nás aj v Čechách. Z pôvodne malej rodinnej firmy za niekoľko rokov vybudovali spoločnosť s výrazne rastúcim podielom na trhu a obratom v desiatkach miliónov eur.
Čínske automobilky ešte donedávna mnohí podceňovali, vy však podnikáte v importe áut koncernu Dongfeng už vyše päť rokov. Ako sa vnímanie týchto vozidiel zmenilo?
Zmenilo sa úplne všetko. Kým kedysi sa čínske vozidlá automaticky spájali s lacným produktom, dnes predstavujú technologicky vyspelé autá a často aj prémiový či luxusný segment. V našom portfóliu máme značky, pri ktorých sa ceny začínajú na úrovni okolo 20-tisíc eur, no zároveň ponúkame aj modely s cenovkou presahujúcou 200-tisíc eur. Zákazníci si postupne uvedomujú, že čínske automobily už dávno nie sú len „lacnou alternatívou“. V mnohých oblastiach dnes udávajú tempo vývoja.
V čom je technologický náskok najviditeľnejší?
Najmä v tom, že čínske automobilky pristupujú k autu úplne inak. Kým európski výrobcovia stále často vyvíjajú vozidlo primárne ako dopravný prostriedok, v Číne ho vnímajú predovšetkým ako technologický produkt.
Prinášajú riešenia ako termokamery, 540-stupňové kamerové systémy, pokročilé asistenčné funkcie či autonómne technológie. Hoci európska legislatíva zatiaľ vyššie úrovne autonómnej jazdy neumožňuje, v Číne tieto systémy fungujú v bežnej prevádzke.
Výraznú zmenu vidno aj v oblasti pohonov. Technológie typu range extender posunuli čínski výrobcovia na úplne novú úroveň. Vozidlo funguje primárne ako elektromobil, pričom spaľovací motor slúži len ako generátor elektrickej energie. Výsledkom je veľmi nízka spotreba v kombinácii s nadštandardným dojazdom.
Foto: Dorota Holubová/ Forbes Slovensko
Ešte pred niekoľkými rokmi ste na slovenskom trhu pôsobili najmä s Dongfengom, pod ktorý patrili viaceré značky. Teraz jednotlivé automobilky vystupujú samostatne pod vlastnými menami Dongfeng, Forthing, Voyah, Hongqi a M-Hero. Ako sa tým mení vaše portfólio?
V portfóliu máme viacero značiek, ktoré sa postupne profilujú ako samostatné dílerské koncepty. Dongfeng oslovuje širší trh, Forthing je orientovaný viac na praktické rodinné modely a MPV segment, Voyah a HONGQI cieli na prémiových zákazníkov a M-Hero na veľmi špecifický segment luxusných a výkonných vozidiel.
Práve preto dnes hovoríme o tom, že sa dílerská sieť bude ďalej rozdeľovať podľa jednotlivých značiek. Každá z nich má inú klientelu aj inú cenovú úroveň. To je zároveň veľká príležitosť pre nových partnerov.
Minulý rok dosiahla naša skupina na Slovensku, v Česku a Maďarsku obrat na úrovni 60 až 70 miliónov eur. Začínali sme prakticky od nuly, na začiatku sa obrat firmy pohyboval približne na úrovni 200-tisíc eur. O to viac si vážime, že sa nám tento rast podarilo vybudovať ako rodinnej firme.
Ako dnes vyzerá vaša dílerská sieť?
Máme veľa partnerov, ktorí sú na trhu dlhé roky. Mnohokrát ide o rodinné firmy, kde už dnes nastupuje mladšia generácia. Práve tá veľmi často tlačí na to, aby do svojho portfólia zaradili aj čínske značky.
Vidia, kam sa trh posúva. Vnímajú, že elektromobilita, nové technológie a nové typy pohonov budú čoraz dôležitejšie a že zákazníci sa o tieto autá reálne zaujímajú.
Znamená to, že slovenský zákazník už začína byť otvorenejší novým značkám?
Určite áno. Zároveň treba povedať, že dôvera vzniká cez servis, zázemie a dílerskú sieť. Dnes už nestačí len priviezť auto. Zákazník potrebuje vedieť, že tu bude servis, náhradné diely, technická podpora aj o päť alebo desať rokov.
Foto: Dorota Holubová/ Forbes Slovensko
Práve servis je často dôvodom, prečo ľudia z opatrnosti siahajú po známejších značkách. Ako riešite servisovanie a náhradné diely áut vy?
V automotive segmente je kľúčová dôvera zákazníka v servis a dostupnosť náhradných dielov. Klient potrebuje mať istotu, že vozidlo nebude stáť týždne v servise pre jeden komponent. Aj preto sme vybudovali vlastné skladové hospodárstvo náhradných dielov priamo na Slovensku a zároveň využívame rozsiahle európske logistické centrá.
Veľký dôraz kladieme aj na vzdelávanie servisných technikov. Školenia absolvujú priamo v Číne, často v spolupráci s univerzitami a výrobnými závodmi jednotlivých značiek. Popri tom prebiehajú pravidelné online tréningy aj prezenčné školenia v Česku.
Osobne som zaviedol systém priebežného testovania počas školení, pretože sme nechceli, aby išlo len o formálne absolvovanie kurzov. Technici sú pravidelne preverovaní a na záver absolvujú finálne skúšky.
Firmu ste vybudovali od základov a stále rastiete rýchlym tempom. Ak sa na výsledky pozrieme cez čísla, ako sa vám darí?
Začínali sme prakticky od nuly ako rodinná firma. Ja som vždy smeroval k automotive segmentu, moja mama mala ambíciu budovať veľký biznis a práve spojením týchto dvoch vízií vznikol náš projekt.
V čase, keď sme začínali, sa obrat firmy pohyboval približne na úrovni 200-tisíc eur. Následne sme realizovali prvý import vozidiel z Číny a veľmi rýchlo sme sa ocitli v úplne inom biznisovom prostredí.
Pamätám si na našu prvú väčšiu objednávku, ktorá pozostávala približne z tridsiatich áut. V tom období to pre nás predstavovalo obrovskú investíciu. Financovali sme ju úvermi, hľadali prvých partnerov a postupne budovali dílerskú sieť.
Dnes už hovoríme o úplne inej úrovni podnikania. Minulý rok dosiahla naša skupina na Slovensku, v Česku a Maďarsku obrat približne 60 až 70 miliónov eur. O to viac si vážime, že sa nám tento rast podarilo vybudovať ako rodinnej firme.
Koľko áut sa predá v regióne, kde pôsobíte?
Minulý rok sme sa pohybovali približne medzi 1 500 až 2 000 predanými autami naprieč značkami. Tento rok máme od výrobcov nastavené ciele takmer na 5 000 vozidiel.
Rast sa netýka len Slovenska. Veľmi silno rastie aj český a maďarský trh.
V čom je dnes čínsky automotive trh iný ako stredoeurópsky?
Rozdiel je zásadný. Kým v Európe automobilky mnohokrát vyvíjajú jeden model niekoľko rokov a zákazník očakáva, že na ňom bude jazdiť dlhé obdobie, v Číne funguje úplne iná dynamika. Tam sa čoraz častejšie hovorí o princípe „auto ako mobil“ – zákazníci očakávajú neustále nové technológie, funkcie či dizajnové inovácie. Automobilky preto reagujú výrazne rýchlejšie a flexibilnejšie.
Nie je výnimkou, že model prejde faceliftom už po jednom alebo dvoch rokoch a v horizonte troch až štyroch rokov sa zásadne zmení hneď niekoľkokrát.
Vidno to aj na rýchlosti, s akou sa v Číne presadili nové typy pohonov či autonómne technológie. To, čo je v Európe stále vnímané ako novinka, je tam už často bežným štandardom.
Foto: Dorota Holubová/ Forbes Slovensko
Ako importéra automobilov z Číny vás výrazne ovplyvňuje geopolitické dianie. Aké výzvy ste pri budovaní biznisu museli prekonávať?
Začínali sme v období, ktoré podnikaniu príliš neprialo. Prakticky hneď po spustení importu prišla pandémia covidu, ktorá výrazne zasiahla celý automobilový trh. Showroomy zostali prázdne a trh sprevádzala veľká neistota.
Na pandémiu nadviazala čipová kríza, ktorá výrazne ovplyvnila výrobu technologicky vyspelých produktov vrátane automobilov. Následne prišli komplikácie v globálnej logistike vrátane útokov Húsíov v Červenom mori, čo predĺžilo a predražilo dopravu vozidiel do Európy.
Dnes situáciu ovplyvňujú ďalšie faktory – geopolitické konflikty, vývoj cien ropy, kurz dolára či meniace sa obchodné podmienky a clá. Významnú úlohu zohráva aj európska regulácia, či už v oblasti emisií, alebo nových technologických požiadaviek na vozidlá.
Za relatívne krátke obdobie sme tak prešli sériou výnimočných globálnych výziev. Napriek tomu spoločnosť kontinuálne rastie, čo nás naučilo rýchlo reagovať na zmeny a budovať vysokú mieru flexibility.
