Čierne vlaky Sirius, ktoré si nechala spoločnosť Leo Express vyrobiť za päť miliárd českých korún v Číne, vraj prídu s takou mierou komfortu, aká bude pre Čechov niečím úplne novým. Detaily dopravca, samozrejme, tají, prezradil len, že pôjde najmä o netradičné rozmiestnenie sedadiel v prémiovej triede a viac priestoru pre catering.
„Vlak sme navrhli podľa našich predstáv a výrobca nám vyhovel. To by sa u žiadneho veľkého producenta nestalo,“ uviedol riaditeľ spoločnosti Peter Köhler jeden z dôvodov, prečo siahol Leo Express práve po čínskom výrobku.
Najväčší výrobca vlakov na svete, čínska CRRC Group, vyrobila pre Leo Express celkovo tri vlaky. „Zatiaľ máme v Česku jeden, ktorý sa testuje na skúšobnom okruhu vo Velimi, druhý má doraziť počas niekoľkých týždňov a tretí na jar. Plus máme opciu na ďalších 30 jednotiek,“ hovorí Köhler.
Filozofia slow travel? Ide o zodpovedné a uvedomelé cestovanie, ktoré rozvíja
Podľa neho by mali možnosť využívať tieto vlaky na európskych koľajniciach schváliť počas budúceho roku. Nasadené budú prednostne na českých, poľských a slovenských koľajniciach.
Či budú čínske vlaky skutočne taká bomba, ako Leo Express sľubuje, sa ukáže až časom. Aj keď nevezmeme do úvahy nové stroje, dá sa konštatovať, že sa dieťaťu Leoša Novotného mladšieho začína konečne trochu dariť. Po šiestich rokoch strávených v červených číslach sa totiž hospodárenie firmy prehuplo do mierneho prevádzkového zisku a vyzerá to tak, že čierno-zlatá flotila Leo Expressu sa pomaly rozbieha. Radosť z toho môže mať napríklad 47. najbohatší Čech a niekdajší vlastník potravinárskeho kolosu Hamé Leoš Novotný starší, ktorý podnikanie svojho syna čiastočne dotoval.
Pomohli zľavy
Za zisk 2,5 milióna českých korún vďačí dopravca mimo iného aj vláde Andreja Babiša, ktorá vlani v marci hneď po voľbách zaviedla razantné 75-percentné zľavy na cestovné pre študentov a dôchodcov. Zľavy totiž zafungovali ako slušná návnada a nalákali do vlakov a autobusov viac cestujúcich. Konkrétne Leo Express napočítal počas tohtoročného polroku 1,25 milióna pasažierov, teda o pól milióna viac ako rok predtým. Do konca roka by chceli prepraviť celkovo dva milióny ľudí.
Takisto ako ostatní dopravcovia, Leo Express taktiež rozhodne neprerobil ani na štátnom doplatku za poskytnuté zľavy. Naopak. Pri jeho najdrahších lístkoch za tisíc korún predstavoval štátny doplatok 750 korún. Dopravca si tak mohol dovoliť takémuto cestujúcemu zvyšnú cenu previesť na vernostné body, a cestovné tak celkom odpustiť. A prečo by aj nie, aj tak mu štát zaplatil viac, než koľko by stáli tri bežné cestovné lístky z Prahy do Ostravy pred zavedením zliav.
Máte radi cestovanie? Prestaňte opakovať týchto 5 chýb
„Bolo to kvôli našej dynamickej tarife, ktorú máme od začiatku. Niektoré lístky tak môžu byť drahšie ako u konkurencie a je to na nich potom aj veľmi vidieť. Rozhodne nestaviame biznis na zľavách. Zo šiestich miliárd, ktoré boli rozdelené medzi dopravcov, sme inkasovali nejaké dve percentá. A sami sme sa rozhodli, že zľavy zastropujeme a budeme vypočítavať z maximálnej ceny lístka 599 korún,“ povedal pre český Forbes riaditeľ spoločnosti Peter Köhler.
Dopravca dostane za každého pasažiera maximálne 450 korún. Spoločnosť tak len predišla štátnej reštrikcii, ktorá od januára maximálny možný doplatok stanovuje na 389 korún.
Úplne kľúčovým míľnikom však je pre firmu 15. december, keď prvýkrát v histórii začne jazdiť dotovaný prepravca. Na objednávku Pardubického kraja sa Leo Express ujme trate z Ústí nad Orlicí cez Letohrad do mesta Štíty. A dráhy z Dolnej Lipky do Hanušovíc. „Nasadíme tu motorové jednotky Alstom Lint. Štart bude veľmi zaujímavý a všetci sme zvedaví, či zdvihneme popularitu tej trati a či do vlakov privedieme viac cestujúcich. V diaľkovej preprave máme obsadenosť nejakých 70 percent, tak uvidíme, ako to bude vyzerať v regionálnej doprave,“ hovorí Köhler.
Stavili aj na víkendy
Podobné očakávania má firma aj v Zlínskom kraji, kde na niekoľkých tratiach kooperuje s Arrivou. V súvislosti so svojimi traťami v Pardubickom kraji skúsi Leo Express aj jednu špecialitu: priame víkendové spoje z Prahy až do Lichkova na česko-poľskej hranici. Jeden večerný piatkový a dva sobotňajšie ranné vlaky majú prepraviť cestujúcich do lyžiarskeho strediska Dolní Morava.
Ak sa Leo Expressu na Orlickoústecku bude dariť, chcel by výsledky použiť ako referenciu a zaútočiť na ďaleko väčšie sústo. „Zaujímajú nás prímestské linky okolo Prahy. Tie monitorujeme a chceme do nich ísť. Je tam najväčší prepravný trh na elektrifikovaných tratiach, na ktoré sa zameriavame. Zaujímajú nás napríklad linky do Kladna alebo do Benešova,“ tvrdí Köhler.
Dostať sa na pražské linky však nebude nič ľahké. Dominujú tu České dráhy, ktoré by však časom o časť svojich tratí mohli prísť. „Na pražských prímestských tratiach sa môže do desať rokov až štvrtina tratí presúťažiť. Do dvoch rokov by mala nájsť stabilného prevádzkovateľa aj jediná vnútropražská linka z Roztok do Hostivaře,“ vysvetľuje hovorca Pražskej integrovanej dopravy Filip Drápal.
Cestovanie železnicou: Pozrite sa do priestorov 5 luxusných vlakov
Ďalšie plány má Leo Express v zahraničí. Cielia predovšetkým na Poľsko. Po Krakove, kam čierno-zlaté vlaky jazdia úspešne už od leta 2018, vyrazí Leo Express za pár dní aj do ďalšej juhopoľskej metropoly, do Vroclavi. Prvý vlak z Prahy tam vyjde v piatok 20. decembra a cestu si zopakuje každý víkend. „Chceme rozhýbať cezhraničnú mobilitu, pretože dnes nejazdí žiadny priamy spoj z Prahy do Vroclavi,“ hovorí výkonný riaditeľ spoločnosti Leo Express Peter Köhler.
Žiadne expresné spojenie však nečakajte. Cesta do vcelku lákavého cieľa vám zaberie štyri a pol hodiny a najmä poľské putovanie bude dosť o nervy. Vlak tam totiž bude zastavovať takmer každých päť minút. Od českých hraníc do Vroclavi má celkovo 22 zastávok.
Problém s koľajami
Popritom si Leo Express pripravuje pôdu aj pre rozmach východným smerom. Najnovšie získal povolenie jazdiť na dráhe z Krakova do Medyka, teda do mestečka na poľsko-ukrajinskej hranici. A usiluje sa aj o vstup na lukratívnu trať spájajúcu Krakov s Varšavou. „Varšavu vnímame ako dôležité mesto celého stredoeurópskeho regiónu, kam sa oplatí jazdiť. A pretože s nami cestuje čoraz viac Ukrajincov, sondujeme aj možnosť dotiahnuť vlaky priamo na poľsko-ukrajinskú hranicu,“ hovorí Köhler.
Ďalej už sa čierno-zlaté vlaky nedostanú pre širšie rozchody ukrajinských koľají. Ani do Varšavy a do Medyka sa však české vlaky hneď tak nepozrú. V prípade kľúčovej spojky dvoch najväčších poľských miest im musí dať najprv súhlas poľský dráhový úrad. Na hranice s Ukrajinou ich vpustí až nový cestovný poriadok.
Okrem spomínaných miest informoval Denník E aj zámer prepravcu, ktorý by dvomi medzinárodnými linkami obsluhoval trate medzi Bratislavou a Žilinou.
Autorom textu je redaktor českého Forbesu Josef Kolina.
Našli ste chybu? Napíšte nám na editori@forbes.sk
