Čo sa v priebehu jedného roka môže zmeniť? Ako ukazuje situácia na trhu s dopravnými lietadlami, zmeniť sa môže úplne všetko. Ak si vezmeme do rúk fotografiu z januára 2019 a dnešný obrázok, všetko bude hore nohami.
Podľa predbežných, ešte neauditovaných čísiel, vyrobil Airbus v uplynulom roku 863 lietadiel a stal sa jednoznačným kráľom v tejto oblasti priemyslu. Číslo 863 znamená 7,9 % nárast v porovnaní s uplynulým rokom, keď toto číslo bolo rovných 800 kusov dopravných lietadiel. Koncoročné čísla doterajšieho panovníka Boeing ešte nepoznáme, no ku koncu novembra 2019 deklaroval Boeing počet lietadiel vyrobených na jeho linkách na čísle 345.
Ako uvádza Reuters, v prípade Boeingu ide najmä o lietadlá na dlhé trate s takzvaným viacchodbovým usporiadaním. Kým v roku 2018 vedel Boeing vyrábať mesačne 52 lietadiel, dnes je jeho kapacita niekde na úrovni 42 lietadiel. Navyše firma má problém s uskladnením vyrobených, no neodovzdaných lietadiel. Samozrejme, ide najmä o model 737 MAX, ktorý je Federálnym leteckým úradom pripútaný na zem po tom, čo sa objavili nedostatky v softvérovom vybavení.
Kríza leteckých spoločností.
British Airways hrozí štrajkom, zamestnanci Ryanairu sa obávajú o miesta
Dôsledky pre amerického výrobcu však nie sú len v momentálnom prepade a poklese výroby. Ako píše Seattletimes, je možné, že komplikácie sa odzrkadlia aj v budúcnosti, pre ktorú sa už dnes pripravuje nová generácia lietadiel. Nový manažment, ktorý prevezme riadidlá v januári, sa bude musieť popasovať s celým radom oblastí, ktoré si vyžadujú urgentnú nápravu. Od kontrolných procesov vo výrobe a konštrukcii cez komunikáciu s okolím a narušený rytmus v kooperácii s celým množstvom subdodávateľov. Bude tiež nutné prijať dobré rozhodnutia o strategickom vývoji lietadiel, ktoré budú zákazníci v nasledujúcich rokoch potrebovať a preferovať.
To celé bude ešte okorenené finančnými otázkami. Už dnes je vidieť, že zadlženie spoločnosti ku koncu tretieho štvrťroka medziročne narástlo o viac ako 10 miliárd dolárov, ak sa teda napriek zhoršujúcej sa finančnej situácii, poklesu ziskov a rastu dlhov ku koncu 3. štvrťroka vyplatí akcionárom pravidelná dividenda.
Výrobné linky sa dočasne zastavia
Prežitie Boeingu závisí zrejme od amerického Federálneho úradu pre letectvo a momentu, keď 737 MAX opätovne získa certifikáty na lietanie. Dnes stojí približne 400 týchto novovyrobených lietadiel na odstavných plochách výrobcu. A aj to je jeden z dôvodov, pre ktoré sa firma rozhodla dočasne zastaviť výrobné linky. Zatiaľ sa nehovorí o prepúšťaní zamestnancov, len o ich presunutí na iné úlohy. Ako informoval TASR, „ide prevažne o zamestnancov závodu v Rentone v štáte Washington, kde sa vyrába model 737 MAX, a časť ľudí je z prevádzok v Južnej Karolíne.“
Slováci predstavili svetu novú vzducholoď.
Záujem je o ňu aj v Afrike
U niektorých subdodávateľov taktiež došlo k dočasnému zastaveniu výroby, u niektorých zasa výroba pokračuje, aby boli v prípade obnovy kompletizácie k dispozícii diely pre nové kusy. Taký veľký výrobca, ako je Boeing, má vplyv na HDP celej krajiny a odhaduje sa, že ak počas prvého štvrťroka bude zastavená výroba v tejto spoločnosti, mohlo by to na celoročnom meraní HDP znamenať pokles 0,4 až 0,6 %.
Na pozadí výrobných a bezpečnostných problémov však ešte prebiehajú obchodné rokovania a colné opatrenia. Pre Boeing je dôležité, aby sa jeho lietadlá dostali k čínskym leteckým spoločnostiam. Súbežne bežia aj rokovania vo Svetovej obchodnej organizácii (WTO) o uvalení ciel na produkty Airbusu. Ako uvádza vo svojej správe Reuters, WTO odmietla protesty EÚ a posúdila úvery pre Airbus ako nedovolenú štátnu pomoc. Spojené štáty tak môžu uvaliť na produkty Airbusu clá, ktoré by mali eliminovať cenovú výhodnosť ich produktov.
Výmena na poste CEO
Boeing 737 MAX bol od svojho uvedenia na trh najúspešnejším výrobkom americkej spoločnosti. Predalo sa ho 4 700 kusov a využíva ho viac ako 100 leteckých spoločností na svete. Tie dostali od Boeingu jednorazovú kompenzáciu vo výške 5 miliárd dolárov, ďalších viac ako 100 miliónov je určených na odškodnenie pozostalých 346 obetí dvoch havarovaných strojov.
Hovorí sa o tom, že aj odvolaný CEO David Muilenburg môže mať nárok na kompenzáciu až 60 miliónov dolárov. Nový CEO David Calhoun má povesť šikovného riaditeľa a podarilo sa mu okrem iného dosiahnuť oživenie v spoločnosti Caterpillar. Otázka znie, či problémy Boeingu nie sú už príliš rozsiahle a hlboké.
Na konci dňa bude zrejme čierny Peter aj v rukách leteckých spoločností, ktoré budú prevádzkovať 737 Max po jeho opätovnom certifikovaní. Nájde sa dosť odvážnych cestujúcich, ktorí budú mať dôveru v technológie a nový softvér Boeingu?
Našli ste chybu? Napíšte nám na editori@forbes.sk
