Gigant Stellantis čelí najťažšej existenčnej kríze vo svojej histórii. Po tom, čo automobilka stratila za dva roky dve tretiny svojej hodnoty a zaknihovala masívnu stratu viac ako 22 miliárd eur, zatiahla záchrannú brzdu.
Európsko-americký automobilový koncern Stellantis predstavil svoj záchranný plán, ktorý má jeho akcie opäť dostať na rastovú trajektóriu. Tie sú vo voľnom páde prakticky už druhý rok po sebe. Od svojho vrcholu na jar 2024 stratili viac ako 75 percent.
Stratégia prežitia Stellantisu je reakciou na hrozivú minuloročnú stratu, ktorá dosiahla viac ako 22 miliárd eur. Pre spoločnosť to bola najväčšia strata v jej histórii a vôbec druhá najväčšia strata, aká bola zaznamenaná vo Francúzsku (prvenstvo si stále drží mediálna skupina Vivendi so stratou 23,3 miliardy eur v roku 2002, pozn. red.). Skupina Stellantis zahŕňa napríklad francúzske značky Peugeot a Citroën a taliansku značku Fiat.
Recept na prežitie zahŕňa bolestivé škrty kapacít v Európe, 15-tisícový elektromobil a prekvapivé sprístupnenie tovární pre čínskych konkurentov.
Veľký vplyv na ziskovosť koncernu mali americké značky, o ktoré však v posledné obdobie prestáva byť záujem. Na druhej strane talianska a francúzska vetva koncernu je príliš závislá od odbytu v Európe. A na tomto trhu sa im rovnako veľmi nedarí.
Značky v koncernu Stellantis
Abarth, Alfa Romeo, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Chrysler, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot, Opel, RAM, Vauxhall.
Preplnený značkami
Americký a európsky trh sú pre Stellantis dva odlišné svety. Kým v USA tvorí takmer polovicu predajov značka Jeep, v Európe tvoria viac ako polovicu predajov spolu značky Peugeot a Opel/Vauxhall. Na oboch trhoch však koncern zápasil so slabším odbytom, všíma si agentúra Reuters.
„Stellantis je svojou štruktúrou preplnený príliš veľkým množstvom značiek, najmä v Európe,“ uvádzajú analytici HSBC vrátane Michaela Tyndalla. Podľa neho by bolo sklamaním, keby portfólio zostalo nezmenené.
O škrtaní značiek však zatiaľ nepadlo ani slovo. Plán počíta s investíciami na úrovni až šesťdesiat miliárd eur do roku 2030 s cieľom uviesť až šesťdesiat nových modelov, pričom uprednostní svoje štyri značky Jeep, Ram, Peugeot a Fiat. Konkrétne sa v pláne hovorí až o sedemdesiatich percentách výdavkov, ktoré pôjdu do týchto štyroch značiek. Iné značky ako Dodge a Citroën budú skôr regionálnymi značkami.
Podľa dát Európskeho združenia výrobcov automobilov predal Stellantis v minulom roku v Európe skoro 1,9 milióna vozidiel, čo je v absolútnych číslach pokles až o 77-tisíc vyrobených vozidiel. Ak sa pozrieme na jednotlivé značky, tak najvýraznejšie padli predaje pri značke DS (medziročne až o 22 percent) a Fiat (10,9 percenta).
Tento pokles predajov v Európe chce Stellantis zvrátiť napríklad aj novou ponukou malých a cenovo dostupných elektromobilov. Modely E-Car sa začnú vyrábať v talianskom závode Pomigliano d’Arco a vozidlá sa budú predávať už od 15-tisíc eur.
Celkovo si skupina kladie za cieľ dosiahnuť ročné úspory vo výške šesť miliárd eur do roku 2028 v porovnaní s minuloročnou úrovňou. Kľúčovým prvkom bude znižovanie nadbytočnej výrobnej kapacity v Európe.
Viaceré európske automobilky zápasia s nadbytočnou kapacitou. Priemerná vyťaženosť európskych závodov bola vlani na úrovni len 55 percent. Najnižšie čísla má práve Stellantis. Jeho závod Alfa Romeo je len na 45 percentách.
Na americkom trhu nie je situácia o nič lepšia. Kľúčová značka koncernu na americkom trhu je Jeep, ktorá posledných šesť rokov zápasila s klesajúcimi predajmi.
Nový plán počíta so snahou o zvýšenie tržieb v Severnej Amerike o štvrtinu a rozšírením ponuky cenovo dostupných vozidiel vrátane dvoch modelov Chrysler s cenou pod 30-tisíc dolárov. Citroën tiež oživuje svoj model 2CV ako cenovo dostupné elektrické vozidlo, píše The Financial TImes. Cieľom nového záchranného plánu je získať späť trhový podiel v Európe a USA.
Nový pilier rastu
Ďalšou významnou zmenou má byť užšia spolupráca s čínskymi partnermi. Šéf koncernu Antonio Filosa avizoval, že chce dosiahnuť dlhodobý ziskový rast prostredníctvom spolupráce s konkurentmi, akými sú čínske spoločnosti Leapmotor a Dongfeng či indická Tata, pod ktorú spadá aj britský Jaguar Land Rover. Nové partnerstvá považuje Filosa za nový pilier rastu spoločnosti.
„S tými správnymi partnermi môžeme zájsť ešte ďalej,“ vyhlásil Filosa. Jeho plán chce realizovať aj bez toho, aby bol zavretý ktorýkoľvek závod Stellantisu v Európe, pričom výrobná kapacita sa má znížiť v prípade Európy až o 800-tisíc vozidiel.
Užšia väzba s čínskym partnerom má pre Stellantis dve hlavné výhody. Prvou je znižovanie nákladov a druhou je prístup ku konkurenčným technológiám v oblasti elektromobility. Na druhej strane čínska strana získa vďaka partnerstvu prístup k výrobným kapacitám v Európe, vďaka ktorým sa im môže dariť obchádzať európske clá.
Takéto zdieľanie európskych automobilových závodov s čínskymi firmami sa stalo v poslednom období hlavnou témou pre viaceré automobilky zo starého kontinentu. Spolupráca Stellantisu s čínskym partnerom Leapmotor tak môže byť len začiatok obrovskej zmeny paradigmy v európskom automotive.
