Letecká spoločnosť chce dosiahnuť vyššiu efektivitu. To je dobrá správa pre pasažierov, menej už pre zamestnancov. Ako by mala fungovať zoštíhlená spoločnosť? Pozrime sa, čo prezrádza prípis vedenia British Airways (BA) odborovej organizácii pilotov.
Vedenie predovšetkým ohlásilo, že prepustí 12-tisíc ľudí. Hlavným dôvodom pochopiteľne je, že očakáva menší dopyt a bude tak potrebovať menej zamestnancov. Chcelo by však dosiahnuť aj efektívnejší spôsob fungovania, vďaka ktorému budú lety lacnejšie a rast bude dosahovať s nižšími nákladmi.
„Navrhujú sa ďalšie štrukturálne zmeny,” oznámilo vedenie British Airways odborárskej organizácii pilotov. Návrhy sú otvorené na „reformuláciu ak bude efektívna,” píše sa ďalej v ozname. Manažment chce síce „znížiť dopad a potrebu nadbytočnosti,” dodáva však, že prepustených zamestnancov bude vyplácať iba na úrovni minimálneho zákonného odstupného.
Lietadlá zimujú, letecké spoločnosti pália miliardy. Ako dlho to vydržia?
British Airways boli v poslednom období efektívnejšie ako napríklad Air France, komplexnosť v organizácii spoločnosti však znamenala, že za inými leteckými spoločnosťami stále zaostávajú. Epidémia tak prišla ako katalyzátor zmeny. Manažment si povedal, v duchu známeho hesla, že si nemôže dovoliť nevyužiť dobrú krízu.
FOTO: SITA, AP
Vedenie údajne zvažuje, že skonsoliduje svoje tri skupiny letového personálu na letisku Heathrow do jednej. Malo by to priniesť flexibilitu. Od pilotov sa zase očakáva vyššia produktivita. Vedenie hovorí o „flexibilite a efektivite”, a zlepšení „počtu hláv na trup”, čiže počtu ľudí, ktorí sú potrební na pilotovanie jedného lietadla.
Dve tretiny pilotov British Airways lietajú na lietadlách so širokým trupom. Počty zamestnancov, ktoré uvádzajú British Airways, naznačujú, že počty pilotov na dlhých letoch na rôznych typoch lietadiel nie sú veľmi odlišné. Ani jedna z flotíl nie je nejako mimoriadne neproduktívna, snaha o zvýšenie efektivity by tak asi mala dopadnúť na všetky.
„Tí, ktorí zostanú zamestnaní, budú tiež zasiahnutí,” informovalo už vedenie.
Počet pilotov, ktorí sa striedajú na jedno lietadlo BA. Zdroj: FORBES
Pre Airbusy A380, Boeingy 747 a 777 majú BA približne 22 pilotov na jedno lietadlo. Veľkých A380-tiek však má spoločnosť iba dvanásť, kým Boeingov 777 až 57.
Nové Boeingy 787 majú s 23 pilotmi na lietadlo trochu vyšší priemerný počet ľudí, to by však mohlo byť spôsobené faktom, že toto lietadlo sa nasadzuje najmä na dlhšie lety a potrebuje viac rezervných pilotov. Flotila A 350 má až 27 pilotov na lietadlo, British Airways však má iba päť takýchto lietadiel. Okrem toho, v BA ide o nový model, a tie zväčša majú na začiatku viac pilotov.
Piloti na krátkych letoch tvoria iba tretinu všetkých pilotov British Airways, pilotujú však viac ako polovicu lietadiel. Lietadlá so širokým trupom majú 22 až 23 pilotov na jeden stroj, lietadlá s úzkym trupom iba desať. Porovnávať efektivitu pilotovania dlhých a krátkych letov je však pomerne náročné.
Na rozdiel od väčšiny leteckých spoločností, ktoré riešia skôr aktuálnu situáciu, sa British Airways pripravujú na dlhodobú perspektívu reštrukturalizácie. Pozícia vedenia v rokovaniach je až nezvyčajne silná. Ekonomické škody sú totiž zjavné a sympatie verejnosti so zamestnancami sú nižšie, ako boli vlani, keď piloti štrajkovali a spoločnosť vykazovala multimiliardové zisky.
Warren Buffett prišiel o svoje miliardy v leteckých spoločnostiach. Svet sa zmenil, povedal
„Výzva je dvojitá,” oznámilo vedenie odborárom. Ale možno ide o jednu výzvu a jednu príležitosť. Výzvou je prepustiť 955 pilotov, teda 22 percent. Na základe viacerých správ, že ide o predbežné čísla, je zrejmé, že v tej druhej časti je priestor pre rokovania.
Zvýšenie efektivity napríklad spôsobí prepustenie ďalších 175 pilotov, celkovo tak má odísť 1 130 pilotov, čiže 26 percent. Náklady na mzdy vlani predstavovali v BA 2,5 miliardy libier, čo bolo 22 percent prevádzkových nákladov. A v súčanosti existuje istá hranica dodatočných nákladov, ktorú už British Airways nechcú prekročiť. Po pandémii totiž bude mať spoločnosť „vyššiu úroveň dlhu a nižšie kapitálové pozície, ako doteraz.”
Pomoc od štátu BA zatiaľ nedostanú
Na začiatku pandémie sa istý čas zdalo, že v letectve by mohol byť priestor na konsolidáciu, ak by štáty nechceli letecké spoločnosti zachraňovať. Keď však straty narastali, štátna pomoc sa zvyšovala. Otázka tak prestala znieť, ktoré aerolínie prežijú a stalo sa ňou, ktoré budú mať výhodu vyššej podpory. BA sa preto obávajú „narušeného trhu.”
British Airways a ďalšie spoločnosť globálnej skupiny IAG zatiaľ o štátnu pomoc nepožiadali. Iné spoločnosti to však už urobili. „Mnohí z konkurentov British Airways v Európe a aj globálne dostávajú v rôznej podobe štátnu pomoc,” povedalo vedenie odborárom. „Niektorí z nich budú mať možnosť fungovať s nadbytočnými kapacitami a lacnejšími letenkami.”
Vo štvrtok 7. mája zároveň skupina IAG oznámila, že väčší počet letov (okolo tisíc denne) plánuje obnoviť už v júli. Je to však len polovica oproti pôvodnému plánu z predkrízového obdobia. Ku koncu roka by sa IAG, kam patrí okrem BA, aj Iberia a ďalšie letecké spoločnosti, chcela priblížiť k 70% pôvodného počtu letov, stav z konca roku 2019 by sa podľa vedenia IAG mal obnoviť ale najskôr v roku 2023.
Will Horton píše na Forbes.com o letectve a obrannom priemysle.
Našli ste chybu? Napíšte nám na editori@forbes.sk
