Rekordná výroba nestačí. Vysoké dane, ceny energií a nepredvídateľné podnikateľské prostredie brzdia príchod nových modelov do výroby, s ním spojené investície aj udržanie ľudí v odvetví.
Na Slovensku sa v roku 2025 vyrobil viac ako jeden milión áut. Krajina si tak aj naďalej udržala svetové prvenstvo v produkcii vozidiel na obyvateľa – takmer 200 vozidiel na tisíc obyvateľov.
Automobilový priemysel je chrbtovou kosťou priemyslu na Slovensku. Tvorí viac ako 52 percent priemyselnej produkcie, podieľa sa viac ako 42 percentami na exporte a priamo či nepriamo zabezpečuje prácu pre viac než 256-tisíc ľudí.
„Na rok 2026 predpokladáme mierny pokles. Stále by sme sa však mali pohybovať okolo hranice jedného milióna vozidiel, hovorí v rozhovore pre Forbes Alexander Matušek, prezident Zväzu automobilového priemyslu Slovenskej republiky.
Ukázali ste počet vyrobených áut za rok 2025. Čo tieto čísla hovoria?
Ukazujú, že sme opäť prekročili magickú hranicu jedného milióna vyrobených vozidiel. Tentoraz sme ju prekročili pomerne výrazne. Na rok 2026 predpokladáme mierny pokles, stále by sme sa však mali pohybovať okolo hranice jedného milióna vozidiel. Uvidíme, ako sa podarí nabehnúť novej fabrike Volvo pri Košiciach. Podľa toho budeme robiť predikcie na rok 2027, ktoré by už mali byť o niečo vyššie.
Prečo si myslíte, že výroba bude klesať?
Dôvodom je ochladzovanie trhu. Otázne je, aký bude dopyt po autách vyrábaných na Slovensku. Modely, ktoré momentálne vyrábame, majú už svoj vrchol za sebou, takže ich produkcia bude postupne klesať. Ide o modely, ktoré sa vyrábajú tretí či štvrtý rok. Samozrejme, záujem o ne už nie je taký vysoký ako na začiatku.
Prečo?
Vychádzame z obdobia, keď sme mali nové modely a nové produkty, ktoré si získali zákazníkov. Tých však bude postupne ubúdať. Preto do budúcnosti potrebujeme nové modely, ktoré musíme získať.
Úpadok automotive na Slovensku?
Neprišli sme o ne, ale nezískali sme ich.
O ktoré modely ide?
To už bolo dávnejšie komunikované. Išlo o malé elektrické vozidlá.
Napriek tomu, že čísla sú pozitívne, vaša tlačová konferencie sa neniesla v optimistickom duchu. Ako by ste v krátkosti opísali stav automobilového priemyslu dnes?
Automobilový priemysel je dnes v skutočne dobrom stave. Sme efektívni, kvalitní a doteraz sme boli aj konkurencieschopní. Problém však nastáva pri získavaní nových modelov. Nedokážeme ponúknuť konkurencieschopnú cenu.
Prečo?
Máme vysoké ceny energií, transakčnú daň, nepredvídateľné prostredie a slabú vymožiteľnosť práva. Máme tiež problém s odchodom ľudí. Pracovná sila je veľmi drahá, lacná už nie je dávno. Odchádzajú nám odborníci a bez tejto „mozgovne“ tu nebude ani montážny priemysel. Toto sú problémy, ktoré treba riešiť.
Aké riešenia navrhujete?
V prvom rade je potrebné zrušiť transakčnú daň, ktorá je pre nás absolútne devastačná. Ďalej navrhujeme postupné znižovanie dane z príjmu právnických osôb. O tom sme už diskutovali aj s ministerstvami. Ak chceme, aby ľudia neodchádzali, musíme znížiť dane a odvody. V tomto smere sme na tom najhoršie zo všetkých okolitých krajín. Ak sa to nezmení, musíme sa zmieriť s tým, že nové investície neprilákame. A bez nových investícií nebudeme schopní financovať tento štát.
Pred rokom sme robili rozhovor pri prezentácii čísel za rok 2024. Vtedy ste boli skeptický voči roku 2025. Naplnili sa vaše predikcie?
Áno, naplnili sa. Momentálne máme za sebou už tretie kolo konsolidácie. Skonsolidovali sme približne sedem miliárd eur, čo predstavuje asi 4,9 percenta hrubého domáceho produktu. Výsledok konsolidácie je však nulový.
Všetko, čo sa navyše vybralo na daniach, čo zaplatili firmy a zamestnanci, sa niekde minulo. Štát pravdepodobne neušetril nič z toho, čo si predsavzal. Ak chceme zlepšiť podnikateľské prostredie, znížiť dane a odvody, takto konsolidovať nemôžeme. Treba ekonomiku rozhýbať.
Som rád, že sme priniesli výsledky, no je veľmi nebezpečné myslieť si, že sa nič nedeje. Ono sa deje. Postupné vyhasínanie je už realitou, pretože sme nezískali nové modely. To je náš hlavný problém.
Začína automobilový priemysel upadať?
Nepríde to naraz. Ak však nové modely nezískame, výroba bude klesať. Postupne môžeme vidieť prechod z trojzmennej prevádzky na dvojzmennú, čo znamená ďalšie znižovanie zamestnanosti. To všetko má svoje dôsledky. Práve na to upozorňujeme. Neboli sme zvyknutí na to, že keď sa o niečo uchádzame, tak to nezískame. Túto skúsenosť však dnes už, žiaľ, máme.
FOTO: SITA
Vládna konsolidácia
Ako vnímajú automobilky vládnu konsolidáciu?
Tieto postoje komunikujeme priamo s automobilkami. Podklady pripravujeme na výkonnom výbore a konzultujeme ich nielen s výrobcami, ale aj s dodávateľmi a ďalšími členmi. Ide o ucelený obraz pohľadu celého priemyslu, zamestnávateľských zväzov, združení a dokonca aj odborov. Ak sa na tom zhoduje taký široký okruh aktérov, asi na tom niečo bude.
Aký rok 2026 očakávate?
Rok 2026 bude prelomový. Prvýkrát sa naplno prejavia dôsledky, ktoré zasiahnu každého. Už teraz vidíme prepad registrácií, najmä u malých firiem. Sledujeme masívny odchod spoločností do zahraničia a takmer nulové nové investície na Slovensku. To, čo sa investuje, ide najmä do údržby, nie do nových produktov. Výnimkou sú možno jedna či dve investície, o ktorých sa rozhodlo dávno pred konsolidáciou.
Máte na mysli napríklad Volvo?
Áno, Volvo alebo Gotion. Treba sa však pozrieť na to, kedy boli tieto rozhodnutia prijaté. Boli schválené dávno pred začiatkom konsolidácie.
Ako sa firmy pozerajú na zahraničnopolitickú orientáciu vlády?
Komunikujem najmä s firmami, ktoré tu pôsobia, a s obchodnými komorami. Dnes som prezentoval aj tieto údaje. Až 97,8 percenta, teda približne 98 percent investícií, pochádza zo západného sveta. O tom sa bavíme my a mala by sa o tom viac rozprávať aj vláda.
Mala by počúvať, ak chceme zlepšiť konkurencieschopnosť. Bez nej budeme mať vážny problém.
Rozpráva sa vláda s vami?
Vláda s nami komunikuje, ale výsledky neprichádzajú.
Znamená to, že vás ignoruje?
Máme hospodársku a sociálnu radu, no legislatíva sa prijíma v skrátených konaniach. Pripomienky sa neakceptujú a zákony sa následne opravujú. Legislatívne prostredie je nepredvídateľné. Preto komory hovoria, že polovica firiem na Slovensku neplánuje ďalšie investície a 30 až 40 percent spoločností uvažuje o znižovaní počtu zamestnancov. To je dostatočne jasný signál, ktorému sa treba venovať. Nie sme konkurencieschopní a ľudia odchádzajú.
Bude rok 2026 zlomový?
Zlom nepríde zo dňa na deň. Dochádza k nemu postupne. Vidíme pokles spotreby, ľudia majú menej peňazí a budú ich mať ešte menej. Uvidíme, čo sa stane. Konsolidácia nepriniesla nič z toho, čo mala. Začínali sme s päťpercentným deficitom a po troch kolách konsolidácie sme stále na piatich percentách. To znamená, že niečo robíme zle. Nie my ako priemysel, my sme svoje výsledky dodali. Štát by sa mal poučiť a robiť veci inak, ak to, čo skúša cez dane a odvody, nefunguje.
Nehovorím, že ho zachráni. Znamená však, že ho nezlikviduje.
Úprava „auto package“
Na konci roka Európska komisia predstavila revíziu balíka „auto package“. Ako ju hodnotíte?
Hodnotím ju pozitívne, pretože sa priblížila realite. Nie je možné ignorovať skutočnosť a stanovovať nesplniteľné ciele. Automobilky dostali ciele, ale rovnaké mali aj štáty. Tie si ich však nesplnili, najmä v oblasti nabíjacej infraštruktúry. Pokuty mali platiť len automobilky.
Čo to pre vás znamená?
Prišlo k určitému vyrovnaniu. Automobilový priemysel je najväčší a najinovatívnejší priemysel v Európe. Je dôležité, aby nevznikol veľký sociálny problém. Realita sa bude znovu prehodnocovať do rokov 2030 až 2031. Momentálne je situácia pokojná, kroky sa dopracovávajú a prebiehajú pravidelné rokovania na najvyššej úrovni. V európskych otázkach nás vláda podporuje. Keby nás tak podporovala aj v domácich, bolo by to oveľa lepšie.
Môže táto revízia zachrániť automobilový priemysel v Európe?
Nehovorím, že ho zachráni. Znamená však, že ho nezlikviduje. Regulácia nemôže ísť proti zákazníkovi. Ak zákazník niečo odmieta, má na to dôvody. Jedným z hlavných je dnes stále nedostatočná nabíjacia infraštruktúra.
Nie je to cena?
Ceny sa už vyrovnávajú. Dlhodobo hovorím, že vo vyšších cenových kategóriách sú elektromobily cenovo porovnateľné so spaľovacími autami. V nižších segmentoch začali nové elektrické vozidlá prichádzať minulý rok a tento rok ich bude ešte viac. Budú stáť približne toľko ako autá so spaľovacím motorom. Rozhodujúcim faktorom v Európe však zostáva vysoká cena elektrickej energie. Na tom to celé stojí a padá.
