Kým Panamský prieplav trápi nedostatok vody, cez ten Suezský neprúdi tovar pre pokračujúce ostreľovanie.
Jemenskí húsíovia podporovaný Iránom ostreľujú lode v Červenom mori už od novembra 2023. Rakety a drony mieria v podstate na každé obchodné plavidlo. Militantné hnutie sa tak snaží podporiť Hamas vo vojne s Izraelom.
Pred dvoma týždňami leteli balistické strely aj na loď s libérijskou vlajkou Delonix. Pred mesiacom sa im podarilo potopiť libérijskú loď MV Tutor.
Pokles o 70 percent
Americké a britské vojenské lode na odvetu ostreľujú pozície húsíov. V oblasti operujú aj vojenské lode dvoch medzinárodných zoskupení. Útočníci z jemenského pobrežia napriek tomu napadli už približne 70 civilných lodí. Väčšina tovaru z Ázie do Európy, ktorý by normálne išiel cez Suezský kanál, teraz musí oboplávať celú Afriku okolo Mysu dobrej nádeje.
Dáta prevádzkovateľa Suezského prieplavu ukazujú, že v máji 2024 ním prešlo o 70 percent menej nákladu ako vlani. V Európe je dopad citeľný hlavne na trase z juhovýchodnej Ázie.
České logistické firmy a dovozcovia ázijského tovaru sa sťažujú, že veľkí prepravcovia zneužívajú situáciu na niekoľkonásobné zvýšenie cien prepravy. Dlhšia trasa ich pritom nestojí nijak výrazne viac ako plavba cez Suez, keďže tam by museli platiť poplatok za použitie prieplavu.
Náklady na lodnú dopravu z dôvodu krízy významne stúpli už na začiatku roka 2024. Potom síce opäť klesli, ale v posledných mesiacoch znova nabrali stúpajúcu tendenciu, ako ukazujú dáta platformy Freightos. Priemerná cena prepravy kontajneru z juhovýchodnej Ázie do severnej Európy podľa nich za tri mesiace stúpla o 135 percent, pri kontajneroch smerujúcich do európskeho Stredomoria o 75 percent.
Cena prepravy kontajneru z východnej Ázie do severnej Európy narástla o 135 %
Cena prepravy kontajneru z východnej Ázie do Stredomoria narástla o 75 %
Prepravcovia zo situácie profitujú
Situácia v Suezskom prieplave vplýva aj na české logistické firmy a dodávateľov tovaru z Ázie. Okrem vyšších cien bojujú so všeobecnou neistotou v oblasti dodacích lehôt. Ich zástupcovia, s ktorými český Forbes komunikoval, však obratom dodávajú, že globálni dopravcovia s dominantným postavením na trhu, napríklad Cosco alebo Maersk, krízu v Červenom mori zneužívajú vo svoj prospech.
„Prepravcovia do poslednej chvíle dopravným spoločnostiam nezverejnia ceny alebo ich navyšujú na najväčšiu možnú čiastku. Táto cenová nepredvídateľnosť znemožňuje akékoľvek plánovanie. Zvyšovanie cien je navyše umelé, keďže oboplávať Afriku v konečnom dôsledku nie je až o toľko drahšie,“ tvrdí český dovozca ázijského tovaru do Európy, ktorý si neželal byť menovaný.
„Stačí sa pozrieť do nedávnej minulosti na pandémiu covidu. Prepravcovia zneužívajú akékoľvek podobné situácie a vymýšľajú si ďalšie nezmyselné poplatky,“ potvrdzuje Miloslav Kamas, šéf českej logistickej firmy KD Transport.
„Predtým sa ceny v námornej doprave bežne vyhlasovali na tri mesiace. Teraz sa bežne vyhlasujú na 14 dní, niekedy vám prepravca ponúkne cenu na 7 dní. Cena sa pritom nevzťahuje k dátumu ponuky, ale k dátumu odplávania lode s naloženým tovarom. Ak pre súčasnú situáciu odpláva loď neskôr, čo sa v dôsledku aktuálnej zníženej priepustnosti prístavov stáva bežne, prepravca operatívne uplatní nové ceny, ktoré môžu byť vyššie aj o 20 percent,“ dodáva Kamas.
Najlukratívnejšie miesta na nákladných lodiach z juhovýchodnej Ázie sa dnes zjednávajú na dražbách, čo tlačí ceny nahor.
„Dražilo sa už počas covidu, kedy bol tlak na to, aby sa určité komodity už neprepravovali na lodiach. Prepravcovia to už majú vyskúšané, hrajú predovšetkým v prospech čínskych podnikov, medzi ktorými rastie konkurencia, keďže Európa nakupuje menej,“ vysvetľuje Petr Rožek, výkonný riaditeľ českého Svazu spedice a logistiky. Podľa neho je aktuálny nárast cien (oproti minulému februáru rádovo o stovky percent) bezprecedentný.
Doplatia na to všetci
„Oboplávanie Afriky zaberie o približne dvadsať dní viac, všetko sa zdržuje, dopyt po lodnom priestore prevyšuje ponuku, terminály sú preplnené, a to všetko sa premieta do ceny, ktorú v konečnom dôsledku pocíti zákazník,“ popisuje Jakub Jalovecký, koordinátor lodnej dopravy v českej firme Wave Logistic.
„Subdodávatelia či subodberatelia, ktorým pri neskorom dodaní hrozí penále, sa z dôvodu zdržovania a veľkým nákladom za prepravu dostávajú do extrémnych strát,“ dodáva Jalovecký.
Dlhá doba prepravy a dopyt prevyšujúci dostupné priestory na lodiach sú podľa Jaloveckého dvoma hlavnými dôvodmi súčasných komplikácií v lodnej doprave. Aj podľa neho prepravcovia z aktuálnej situácie mimoriadne profitujú.
„Ide o štandardnú situáciu na trhu. Kapacita lodného priestoru nie je neobmedzená a pri zvýšenom dopyte ceny rastú. Situácia tomu len nahráva, prepravcom tiež vzrástli náklady, rozhodne sa nezvyšujú len ich marže,“ zastáva sa prepravcov Jan Veselý z českej divízie logistického kolosu DB Schenker.
Niektorí koncoví užívatelia prepravovaného tovaru v tom majú jasno. „Pre nás je aktuálna situácia úplne nejasná a nepochopiteľná. Nemáme žiadny argument, ktorý by našim zákazníkom odôvodnil skokový nárast cien,“ hovorí Milan Turek, konateľ spoločnosti Cyto Life, ktorá k nám dováža ázijské nápoje a potraviny.
„Sme v situácii, keď máme tovar pripravený na naloženie vo Vietname, ale prepravca nám nezaručí zmluvnú dohodu, pretože sa môže stať, že mu niekto na poslednú chvíľu ponúkne viac peňazí,“ hovorí.
Situáciu komplikujú aj kvóty EÚ
Situáciu navyše komplikuje aj minimálna trvanlivosť tovaru a tiež zmluvy so zákazníkmi, v ktorých musí firma garantovať určité ceny.
„Príplatok za dlhšiu trasu je, samozrejme, opodstatnený, predsa len je väčšia spotreba paliva, posádka tiež niečo stojí… Ale aj úspora na poplatku za využitie Suezského prieplavu je značná. Teraz, keď je štandardom oboplávať Afriku, sú všetci dopravcovia v rovnakej situácii. Neviem, či konajú spoločne v rámci nejakej kartelovej dohody alebo si zvýšenie cien vynútil trh,“ konštatuje Petr Rožek.
Vyššie náklady spojené s plavbou okolo Afriky južnou trasou sú čiastočne spôsobené aj emisnými kvótami Európskej únie. Tie sa po novom vzťahujú na všetky komerčné lode v európskych prístavoch.
Kríza v Červenom mori sa zatiaľ nekončí. Nič totiž nenasvedčuje tomu, že by sa izraelská vojna chýlila ku koncu. Logistické firmy a dovozcovia očakávajú skôr ďalšie zhoršenie situácie, a to aj z dôvodu blížiacej sa vianočnej sezóny.
Článok vyšiel na Forbes.cz. Autorom je Marek Tomanka.
