Čínska automobilka BYD začiatkom apríla vstúpila na slovenský trh. Na začiatok plánuje predávať tri modely. Cena bude v desiatkach tisíc eur.
Doteraz bolo na Slovensku oficiálne registrovaných takmer 50 značiek osobných automobilov. Od apríla k nim pribudne nová – čínska automobilka BYD, ktorá začína predávať v krajine svoje modely.
Odhalila ich v piatok v Bratislave na Hrade, okrem modelov ukázala aj ceny a predstavila technickú špecifikáciu vozidiel. Pôjde o elektrické a plug-in hybrid vozidlá.
„Slovensko má pre BYD v Európe strategický význam so svojím bohatým automobilovým dedičstvom a regionálnymi cieľmi pre uhlíkovú neutralitu. Vidíme tu obrovský potenciál,“ povedal na prezentácii Shawn Wang, country manažér BYD pre Česko a Slovensko.
Novým partnerom pre predaj áut činskej automobilky bude spoločnosť Auto-Impex, prvé predajne bude mať v Bratislave. Neskôr predaj plánuje rozšíriť aj do ostatných krajských miest.
„Z pohľadu čínskych automobiliek je prirodzeným vývojom, že sa budú snažiť presadiť aj mimo domáceho trhu, pričom vyzvú tradičných konkurentov,“ povedal Marián Kočiš, analytik Slovenskej sporiteľne.
V prvom kroku BYD stavilo na tri modely – dva SUV a jeden sedan v segmente D (takzvané „veľké autá“). Prvým modelom je Seal U Dmi, ktorý je plugin hybridom, nasleduje BYD Sealion 7 a posledným je BYD Seal. Ostatné dva modely sú čisto elektrické.
„S týmito modelmi to tento rok nekončí. Do konca roka uvedieme ďalšie modely,“ povedal Martin Heřmanovský, ktorý stojí na čele dovozov BYD pre Slovensko a Česko. Heřmanovský bol podľa portálu e15.cz v minulosti šéfom regionálnej značky Harley-Davidson.
FOTO: Robo Homola/Forbes
Ceny za nové čínske autá sa budú pohybovať od 38-tisíc do 56 tisíc eur, podľa modelu a verzie vozidla. BYD bude ponúkať všetky tri verzie svojich troch modelov.
Navyše, BYD pre zákazníkov ponúkne záruku na všetky autá ponúknuté v Európe buď na šesť rokov alebo na dojazd 150-tisíc kilometrov. Záruka na baterku bude osemročná alebo 200-tisíc kilometrov.
„Naše ambície sú jasné. Chceme, ako najlepšie vieme, budovať povedomie o značke v našich produktoch, v našich technológiách a zaisťovať zákazníkom tie najlepšie služby,“ konštatoval Heřmanovský.
Na začiatok nižšie tisíce áut
BYD v tomto roku plánuje predať na Slovensku približne dvetisíc vozidiel. Ak by sa to podarilo, značku by to zaradilo na 13. alebo 14. miesto (na základe minuloročných predajov). O čosi viac ako dvetisíc áut v roku 2024 predal Ford, Nissan predal 1 750 vozidiel.
„V Európe už BYD ponúka niekoľko modelov a v najbližších rokoch bude masívne investovať do marketingu a siete predajní a servisov,“ povedal Boris Tomčiak, analytik spoločnosti Finlord.
Zo začiatku je podľa neho ešte možné očakávať vernosť európskych zákazníkov tradičným značkám, ale najmä u mladých ľudí sa dá očakávať rast záujmu. Vývoj prirovnáva k príchodu kórejských automobiliek pred dvadsiatimi rokmi.
„Tiež tu bol najskôr odpor, ale nakoniec automobilky presvedčili zákazníkov pomocou kvalitných produktov,“ povedal Tomčiak.
Automobilka chce mať predajné miesta na Slovensku napríklad aj v Košiciach, kde by mala mať dve predajné miesta, v Banskej Bystrici a Žiline. Neskôr predajné miesta plánuje rozšíriť do ďalších miest po krajine.
BYD už rokuje je so zhruba desiatkou potenciálnych predajcov áut na Slovensku.
Na EURO 2024 bol hlavným partnerom čínsky BYD, nie nemecký Volkswagen
Marián Kočiš, Slovenská sporiteľňa
Predávajú už v 30 európskych štátoch
Čínska automobilka predáva v desiatkach štátov v Európe – 31 vrátane Česka a Slovenska. V roku 2025 majú pribudnúť ďalšie, BYD má predávať v 41 krajinách Európy.
V roku 2024 BYD zvýšil svoj celosvetový predaj všetkých áut o viac ako dve pätiny – na 4,3 milióna a stal sa siedmou najväčšou automobilkou na svete.
Z toho v Európe automobilka v roku 2024 predala približne 90-tisíc vozidiel, v roku 2025 to má byť približne 186-tisíc áut. Rast by mal byť ešte vyšší – do roku 2029 by Číňania v Európskej únii mali predávať 400-tisíc vozidiel.
„Štrukturálnym problémom môže byť čínska technologická prevaha, clá samé o sebe môžu pôsobiť skôr ako nepríjemnosť. Na EURO 2024 bol hlavným partnerom čínsky BYD, nie nemecký Volkswagen,“ konštatuje Kočiš.
Automobilka aktuálne zamestnáva viac ako 120-tisíc výskumných a vývojových pracovníkov. Rozpočet na samotný výskum a vývoj v roku 2024 presiahol 22 miliárd eur. Vďaka tomu už BYD prihlásila vyše 59-tisíc patentov – v priemere ich prihlasuje 45 za deň.
Samotné BYD vzniklo v roku 1995, autá začalo vyrábať v roku 2003. Míľnikom bol rok 2022, keď automobilka upustila od spaľovacích motorov a začala vyrábať buď čisto elektrické vozidlá alebo plug-in-hybridy.
Výrobný závod stavia aj v Maďarsku, dokončiť by ho mali do konca roka 2025. Závod stavia aj v Turecku, kde by výrobu mali spustiť v marci 2026. Tieto dve továrne budú spolu vyrábať pol milióna áut ročne – väčšinu pre turecký a európsky trh.
Dopady na európskych výrobcov
Expanzia čínskej automobilky bude mať dopad na európskych výrobcov. Zložitá situácia podľa Tomčiaka nastane v nemeckom Volkswagene, čo môže negatívne ovplyvniť vývoj výroby aj v Bratislave, kde má nemecká automobilka svoj závod.
„Celá skupina Volkswagen zaznamenáva pokles globálnych predajov vozidiel. A k tomu je nutné myslieť nielen na čínsku konkurenciu na domácom trhu v Európskej únii, ale aj na clá zo strany USA. Automobilke sa zároveň nedarí expandovať do Ázie či na iné trhy,“ konštatuje Tomčiak.
Clá na automobilový sektor začali platiť začiatkom apríla. Americký prezident Donald Trump ich zaviedol vo výške 25 percent. Z pohľadu Slovenska sa dotýkajú primárne Volkswagenu či Jaguaru Land Rover, ktoré tu majú závody.
BYD dnes podľa Kočiša ovláda 27 percent produkcie čínskych elektrických áut a rýchlo expanduje. Dôležitým faktorom v rýchlosti expanzie bude aj schopnosť automobiliek vyvíjať softvér. Predpokladá sa, že do roku 2030 bude polovicu hodnoty elektrického auta tvoriť softvér, preto je podľa Kočiša dôležité rozvíjať kapacity aj v tejto oblasti.
FOTO: Robo Homola/Forbes
„Príchod čínskej konkurencie na európsky trh spôsobí presúvanie síl. Tradičné európske automobilky potrebujú reformu s cieľom zrýchliť inovačný cyklus a zefektívniť výrobu. Vylúčiť sa nedá ani zatvorenie niektorých nevýkonných tovární v regione,“ povedal Tomčiak.
Medzinárodný menový fond odhadol, že Slovensko môže byť jednou z najviac zasiahnutých krajín v dôsledku čínskej konkurencie v elektomobilovom segmente. Potenciálne dopady sa by sa mali pohybovať na úrovni jedného percenta HDP, pohyby na pracovnom trhu na úrovni 2,6 percenta celkovej pracovnej sily.
Model IMF naznačuje, že pri nezmenených ostatných podmienkach väčšina týchto pracovníkov bude nakoniec absorbovaná inými výrobnými sektormi, ako aj maloobchodom a službami. Takáto rozsiahla zmena kvalifikácie pracovnej sily by však podľa fondu tiež pravdepodobne priniesla značné náklady pre zamestnávateľov.
