Vlna čínskych áut zasiahla už aj Slovensko. Na Slovensku sme napočítali 56 show-roomov čínskych značiek. Dáta hovoria o 50-percentnom náraste novoregistrovaných vozidiel v porovnaní s predošlým rokom.
Čínske automobilky rozširujú zastúpenie na Slovensku, a to razantným tempom. Aktuálne ponúka svoje modely v kamenných predajniach pod Tatrami už 15 automobiliek či značiek – Baic, BYD, Dongfeng, DR, Farizon, Forthing, Geely, Hongqi, Jaecoo, Leapmotor, MG, MHero, Omoda, Voyah a Xpeng. Ďalšie značky, ako Nio, Zeekr či Polestar, si Slováci dovážajú individuálne, podobne ako to dlhodobo robia v prípade americkej Tesly.
Od východu na západ sme narátali spolu už 56 showroomov, kde si zákazník môže čínske vozidlo pozrieť a vyskúšať.
„Vzhľadom na to, že väčšina autopredajcov na Slovensku predáva súčasne viaceré značky, odhadujem celkový počet dealerstiev na zhruba 90,“ dodáva Branislav Kocper, CEO spoločnosti Plastonic, ktorá importuje čínske vozidlá na slovenský, český a maďarský trh.
Najväčšími importérmi a distribútormi na trhu sú bratislavská spoločnosť Auto-Impex rodiny Hronovcov, košický Plastonic rodiny Kocperovcov, švédsky Hedin Automotive a dlhoročný slovenský predajca automobilov, skupina Final-CD Romana Cvika a Juraja Dolanského. Predaje čínskych vozidiel DR rozbieha predajca automobilov Agrotec Slovenska zo širokého podnikateľského portfólia miliardára a českého premiéra Andreja Babiša.
Automobilky z krajiny draka volia v zásade tri spôsoby vstupu na trh EÚ. Buď nadviažu spoluprácu s lokálnym importérom, ktorý sa postará o homologizáciu auta a ďalšie povinnosti vyplývajúce zo vstupu na trh EÚ, alebo si vytvoria spoločný podnik na výrobu či montáž svojich áut s európskou automobilkou (koncern Stellantis začal vyrábať autá čínskeho výrobcu Leapmotor vo svojom poľskom a španielskom závode), prípadne si ju celú kúpia (Geely v roku 2010 kúpilo švédsku automobilku Volvo, SAIC sa v roku 2007 stala vlastníkom značky MG).
Predaje dramaticky rastú
Príliv čínskych značiek potvrdzujú aj predajné trendy.
Zväz automobilového priemyslu SR eviduje v kategórii osobných vozidiel, SUV a malých dodávok (N1 a M1) nárast novoregistrovaných čínskych modelov medzi rokmi 2024 a 2025 o takmer 50 percent. Počet vozidiel medziročne stúpol z približne 1500 kusov na zhruba 2200 kusov. Ak by sme pripočítali aj vozidlá značky Volvo, narastú tieto objemy o ďalších bezmála 900 vozidiel v roku 2024 a takmer 940 v roku 2025.
Plastonic
„Na Slovensku vidíme rast najmä v dopyte po SUV a po alternatívach k tradičným značkám v pomere výbava vs. cena. Zároveň je dôležité povedať, že slovenský trh je stále veľmi citlivý na dostupnosť skladových áut a na financovanie – ak nie je auto rýchlo dostupné, zákazník odíde ku konkurencii,“ vysvetľuje Branislav Kocper.
V uvedenej štatistike zväzu pritom nie sú zaradené jednotlivo dovážané vozidlá. Bežne si takto Slováci obstarávajú napríklad vozidlá americkej automobilky Tesla, pričom ide rádovo o tisícky vozidiel ročne.
V ostatných rokoch to platí aj na autá čínskych automobiliek – na slovenský trh sa ako jednotlivo dovážané vozidlá dostávajú stovky áut čínskych auto výrobcov.
Zmapovali sme aj tieto štatistiky a z údajov Zväzu automobilového priemyselu SR vyplýva, že do štatistiky treba započítať ďalších zhruba osemsto vozidiel čínskych značiek, ktoré boli dovezené jednotlivo – išlo najmä o modely automobiliek Dongfeng, MG a BYD.
Po započítaní jednotlivo dovezených vozidiel stúpne počet áut čínskych značiek predaných na Slovensku na celkovo 3 894 kusov. Ak by sme chceli od tejto skupiny odpočítať automobily Volvo a MG ako európske značky, počet predaných čínskych vozidiel za minulý rok sa zníži na 1190 kusov.
Každé desiate vozidlo z Číny
„Keď sme v roku 2014 začínali s prvou čínskou automobilkou, „čínske auto“ bolo pre veľa ľudí synonymom neznámeho pôvodu a otáznikov okolo kvality, servisu či zostatkovej hodnoty. Dnes sa trh výrazne posunul – zákazníci sú informovanejší, vidia reálne produkty na cestách a čínske značky sa prestali profilovať len cenou,“ upozorňuje Branislav Kocper. V Európskej únii pritom podľa neho predaje čínskych značiek rastú násobne rýchlejšie než priemer trhu, čo sa postupne premieta aj do nálady v našom regióne.
Marek Mucha
Nárast predaja čínskych vozidiel na slovenskom trhu skutočne bledne v porovnaní s výsledkami za celú Európu. Aktuálne štatistiky výskumnej spoločnosti Dataforce hovoria, že čínske značky v poslednom kvartáli minulého roka predbehli v predaji juhokórejskú aj americkú konkurenciu a v decembri bol takmer každý desiaty predaný automobil v Európe od čínskeho výrobcu.
Decembrový (celkový) predaj áut na európskom trhu presiahol podľa prieskumníkov trhu z Dataforce hranicu 1,15 milióna vozidiel, čo je medziročný nárast o 7,6 percenta. Čínske automobilky z tohto objemu po prvýkrát prekonali hranicu stotisíc predaných vozidiel za mesiac (109 900 kusov), čo je medziročný nárast o 127 percent.
Vlna bude stúpať
„Medzi najväčších importérov aktuálne patria krajiny Beneluxu – Holandsko, Belgicko a Luxembursko –, z našich susedov rýchlo rastú importy do Poľska, ktoré má morské prístavy,“ hovorí Peter Hron, CEO spoločnosti Auto-Impex, ktorá je najväčším predajcom značky BYD na Slovensku.
Rodina Hronovcov, ktorá vlastní a prevádzkuje spoločnosť Auto-impex. Peter Hron je prvý zľava. Foto: Marek Mucha
Slovensko podľa neho patrí medzi posledné európske krajiny, kam čínske automobilky prichádzajú – vzhľadom na veľkosť jeho trhu. „Pre ilustráciu, napríklad BYD má centrálny sklad v maďarskom Győri a aktuálne je tam naskladnených 25-tisíc vozidiel určených pre stredoeurópsky trh, z toho 1 900 vozidiel je určených pre Slovensko a Českú republiku,“ dodáva Peter Hron z Auto-Impexu.
Očakáva pritom, že záplava čínskych značiek na Slovensku bude pokračovať. „Tento rok by malo prísť na náš trh ďalších sedem značiek a budúci rok ďalších sedem,“ dodal. Rozširovanie podielu a pestrosti čínskych značiek na slovenskom trhu potvrdzuje aj Barbora Skalová z marketingu skupiny Final-CD. „Plánujeme prevziať aj značku Jaecoo a Omoda a ďalšiu čínsku značku, ktorej identitu zatiaľ nemôžeme komunikovať,“ uviedla.
Stavajú fabriky v Európe
Karty pritom zamieša aj nová produkcia čínskych značiek priamo v Európe. Jedným zo spôsobov, ktorý čínski výrobcovia zvolili v snahe čeliť vysokým európskym clám na svoje výrobky je totiž výstavba fabrík priamo na území Európskej únie.
FB Volvo Car Košice
Najväčšia čínska automobilka BYD nedávno dostavala svoju prvú európsku továreň na osobné automobily v maďarskom Szegede, pilotnú výrobu spustila začiatkom februára. Fabrika bude vyrábať elektrické aj plug-in hybridné autá, linky podniku by mali postupne chrliť na trh viac ako 200-tisíc vozidiel ročne.
Miesto pre svoju prvú európsku fabriku hľadá výrobca Great Wall Motor (GWM) a zabudnúť by sme nemali ani na košické Valaliky, kde chce Volvo z čínskej skupiny Geely vyrábať štvrť milióna elektrických vozidiel ročne so začiatkom produkcie od budúceho roka.
