Spoločnosť Auto-Impex predala za 34 rokov viac ako 35-tisíc áut, a hoci patrí k najstarším rodinným firmám na Slovensku, zostáva lídrom v inováciách v mobilite. Jej zakladateľ Július Hron spolu s manželkou Máriou a ich deťmi Zuzanou a Petrom Hronovcami vysvetľuje, prečo je rozmach elektromobility u nás pomalší ako vo zvyšku Európy a ako slovenský trh zmení značka elektromobilov BYD, ktorú na slovenskom trhu od marca Auto-Impex zastupuje.
Vďaka dlhoročnému pôsobeniu na slovenskom automobilovom trhu a vašim skúsenostiam ste vytvorili jedinečný systém, prostredníctvom ktorého ponúkate zákazníkom komplexný balík služieb dostupný nonstop. Ako funguje?
Z. H.: Od vzniku Auto-Impexu sa snažíme počúvať našich zákazníkov a odpovedať na ich požiadavky. Z toho vyplýva aj to, že sme im k dispozícii dvadsaťštyri hodín denne sedem dní v týždni. Naše servisy sú rozmiestnené strategicky – dva máme v Bratislave, jeden v Trnave a jeden v Spišskej Novej Vsi. Fungujú v jedno- alebo dvojzmenných prevádzkach a okrem toho máme nonstop asistenčné služby. Náš zákazník sa nám vďaka novej digitálnej ústredni vždy dovolá a vždy sa mu snažíme vyjsť v ústrety.
P. H.: Aj zákazníci, ktorí si kúpia malé auto, u nás majú benefity ako flexibilita a možnosť nepretržitého servisu. Našou výhodou je, že ponúkame všetky typy áut – od malých osobných áut cez úžitkové autá, autobusy až po hasičské autá. Používajú ich prakticky všetky dobrovoľné hasičské zbory.
J. H.: Hasičské autá sme sem v roku 2006 priniesli pokusne, ako prototyp. Keď sa v Magiruse, značke hasičskej techniky, dozvedeli, že sme objednali ďalších tisíc áut, sám pán riaditeľ sa išiel pozrieť na mapu, akú veľkosť má Slovensko. Nikdy predtým sa im ešte nestalo, aby niekto objednal tisíc hasičských áut pre jednu krajinu.
Foto: Gábor Kanovits pre Forbes Slovensko
Keď sme firmu zakladali, nikdy by som si nebol pomyslel, ako ovplyvníme celý segment na Slovensku – dobrovoľné hasičské zbory, ale napríklad aj elektromobilitu. Na Slovensko sme priniesli prvé plynové autobusy a dodávali sme aj prvé LNG ťahače do flotíl. Stále je čo inovovať. Auto-Impex vznikol v roku 1991 ako reakcia na dopyt po službe, ktorá na Slovensku chýbala.
Ja som dovtedy pracoval ako vedúci dopravy Slovenskej televízie, kde sme mali 250 áut od 27 značiek. Dovtedy sme sa o ne starali svojpomocne a to ma inšpirovalo. Televízia potrebuje autá dvadsaťštyri hodín denne sedem dní v týždni, podľa toho sme si v Auto-Impexe stanovili ciele.
Keď hovoríme o rastúcom trende elektromobility, aké miesto majú nízkoemisné vozidlá vo vašej predajnej stratégii?
J. H.: Keď Európska únia prvý raz predstavila reformu elektromobility, mnohí ju brali ako niečo nereálne a vzdialené, čo sa časom aj tak zruší. Výrobcovia však dostali päť rokov, aby sa pripravili na nové pravidlá. Európske automobilky napriek tomu na zmenu nie sú pripravené, ani my ako Slovensko. Za tých päť rokov sme nevybudovali sieť nabíjacích staníc, nepodporili sme predaj elektromobilov, každý si myslel, že sa to ešte zruší.
Ako predajcovia sme teraz tlačení do toho, aby sme každé štvrté auto predali elektrické, inak sa výrobcovi neoplatí vyrobiť ho a nedodá nám tie tri so spaľovacími motormi, za ktoré bude musieť zaplatiť emisnú pokutu. Trh áut tento rok čakajú mnohé výrazné zmeny a predajcovia áut by mali zákazníkov pripraviť na nízkoemisné vozidlá s výrazne lacnejšími prevádzkovými nákladmi.
Foto: Gábor Kanovits pre Forbes Slovensko
P. H.: Európa za posledných desať rokov vybudovala 420-tisíc nabíjacích staníc, no na to, aby sme v roku 2030 dokázali prejsť na bezemisnú dopravu, ako to 27 štátov vrátane Slovenska schválilo, potrebujeme za päť rokov vybudovať 3,2 milióna nabíjacích staníc. V tomto sektore sa preto otvára mnoho nových príležitostí.
Začínali ste ako zástupca značky Nissan na Slovensku, odvtedy však portfólio značiek, ktoré ponúkate, narástlo. Ako aktuálne vyzerá váš produktový mix?
P. H.: Máme v ponuke autá na všetky dostupné typy pohonu, no ponuku nízkoemisných a bezemisných áut stále rozširujeme. Krokom smerom k zníženiu emisnej stopy je aj vstup BYD na slovenský trh, s ktorým máme silné partnerstvo. Je to svetový líder v elektrických a plug-in hybridných vozidlách.
Snažíme sa, aby prechod k elektromobilite nebol pre našich klientov radikálny a obmedzujúci. Ako krajina máme najmenší podiel elektrických vozidiel v Európe, najmenej nabíjacích staníc a aj najvyššie ceny elektrickej energie vo verejnej sieti v rámci nabíjania. To nevytvára ideálny priestor pre bezemisnú mobilitu, preto je veľmi dôležité pracovať so zákazníkmi a navrhovať pre nich riešenia, ktoré im pomáhajú znižovať prevádzkové náklady.
Ako s nimi pracujete?
P. H.: Našou veľkou výhodou je to, že elektrické autá predávame od roku 2010 a baterkové centrum máme v Trnave už od roku 2014. To bolo v čase, keď servis elektromobilov na Slovensku úplne chýbal. Tu baterky rozoberáme, repasujeme aj meníme. Máme na to špeciálne vyškolený personál a know-how majú aj naši predajcovia.
Sami roky jazdíme na elektrických autách a môžeme zákazníkom poradiť aj vďaka reálnym skúsenostiam zo života. Myslím si, že máme pomerne veľký náskok pred konkurenciou. Napríklad pre Nissan servisujeme batérie do elektromobilov pre celé Slovensko.
Foto: Gábor Kanovits pre Forbes Slovensko
Pri úžitkových vozidlách je ich náhrada elektrickými trochu zložitejšia, preto máme v ponuke aj výborné vozidlá so spaľovacími motormi Iveco, ktoré sa používajú najmä na špedíciu. Spolu so Slovak Parcel Service však už dva a pol roka rozvíjame strategický projekt. Vďaka nemu tvoria už viac ako 60 percent ich depa elektrické dodávky a tento podiel každý mesiac rastie.
Keď sme však prvý raz prišli na elektrickej dodávke k nim do depa, šoféri sa k nej nechceli ani len priblížiť, nieto si do nej sadnúť. Dnes si sami kupujú súkromné elektrické autá.
Už ste spomenuli autá značky BYD, ktoré na slovenský trh prinášate ako prví. Ako si čínsky gigant na partnerstvo vybral práve vás?
J. H.: BYD je „magická“ čínska značka elektrických a plug-in hybridných áut, ktoré sa vyrábajú aj v Maďarsku. Má široké portfólio, v ktorom ponúka čisto elektrické aj plug-in hybridné autá. Bol som veľmi prekvapený, že si nás ako prvého partnera vybral BYD aj preto, že sme rodinná firma. Aj BYD je rodinná firma a oceňuje spoločnosti, ktoré do podnikania dávajú vlastnú identitu. Viackrát sa mi stalo, že nás partneri vnímali ako stabilných a dôveryhodných práve preto, že sme rodinná firma.
Okrem širokého portfólia zákazník určite ocení, že ceny BYD sa pohybujú v podobných cenových reláciách ako ceny áut so spaľovacím motorom. Tešíme sa, že sú aj výrobcovia, ktorí sa na zmeny v mobilite pripravili. Aj my sa na trhu udržíme iba vtedy, ak budeme prinášať výhodné ponuky pre klientov a odpovedať na ich potreby.
Keď sme firmu zakladali, nikdy by som si nebol pomyslel, ako ovplyvníme celý segment na Slovensku – dobrovoľné hasičské zbory, ale napríklad aj elektromobilitu.
P. H.: BYD je najväčší výrobca elektrických a plug-in hybridných vozidiel na svete a ako značka vyniká aj svojou komplexnosťou. Naraz vyvíja autá, baterky, nabíjačky a stroje na ťažbu lítia. To mu dáva bezkonkurenčnú flexibilitu.
Ak niekto doteraz odmietal elektromobily, lebo potrebuje auto s dojazdom 800 kilometrov na jedno nabitie, BYD také vyrába. A jeho plug-in hybridy majú na jedno nabitie a jednu nádrž dojazd až 1 700 kilometrov a spotrebu na úrovni 1,5 litra.
S predstavením nových značiek a prechodom na nízkoemisnú mobilitu prichádzajú aj personálne výzvy. Ako sa vám ich darí zdolávať?
J. H.: Máme viac ako 160 zamestnancov v štyroch prevádzkach a je pre nás dôležité, aby bol náš tím stabilný a aby k nám posily prichádzali pravidelne a prirodzene. Už pred desiatimi rokmi sme preto boli priamo pri tvorbe duálneho vzdelávania a zapájame sa doň od prvého ročníka.
Doteraz ním u nás prešlo 69 žiakov a ďalších 40 ním aktuálne prechádza. Až 80 percent z nich u nás zostáva v zamestnaneckom pomere. Aj vďaka nim si môžeme dovoliť zväčšovať objem servisných prác. Na pracovnom trhu totiž takíto odborníci takmer nie sú. To si uvedomuje aj naša konkurencia a my si dávame špeciálne záležať, aby sme si týchto ľudí udržali.
Foto: Gábor Kanovits pre Forbes Slovensko
Z. H.: Vzdelávame aj zamestnancov, ktorí nie sú v programe duálneho vzdelávania. Robíme pre nich komunikačné aj odborné interné školenia a dôležité sú aj externé školenia od našich importérov. Zmeny v mobilite sa nedejú zo dňa na deň, preto na ne zamestnancov musíme pripravovať dlhodobo a systematicky.
Hoci dnes pôsobíte aj v Bratislave, Trnave a v Spišskej Novej Vsi, stále si už šestnásť rokov držíte status stabilnej firmy v trnavskom regióne, práve tu podporujete aj mnohé neziskové organizácie a projekty. Podľa akých kritérií ich vyberáte?
J. H.: Keď som ešte pracoval v Slovenskej televízii, bol som pri rozbehu projektu Úsmev ako dar. Som rád, že dnes úspešne funguje aj bezo mňa, ale naďalej podporujeme ich myšlienku. Pre podporu futbalovej mládeže Spartaka Trnava sme sa rozhodli po tom, čo sme dlhodobo finančne podporovali A-tímy v Bratislave.
Neskôr sme sa však chceli viac zamerať práve na mládež a mladé talenty. Vďaka našej podpore chodia na medzinárodné turnaje, majú nové dresy. Je to oveľa bezprostrednejšie a dáva nám to väčší zmysel.
P. H.: So Zuzkou sme vyrastali na ocinových charitatívnych akciách, od detstva sme tam pomáhali, preto bolo prirodzené, že keď sme sa potom cez víkendy stretávali so zákazníkmi, ktorí majú superšportové autá, chceli sme naše spoločné príležitostné zbierky sformalizovať do jedného projektu. Tak vznikla Rally Radosti – dobročinný projekt, ktorý podporujeme. Prostredníctvom športových áut sa snažíme upozorňovať na dôležité témy. Naposledy sme vďaka tomu podporili oddelenie fyzioterapie, balneológie a liečebnej rehabilitácie v Detskej fakultnej nemocnici s poliklinikou v Banskej Bystrici.
Okrem toho sme však ako firma podporili už stovky dobročinných projektov, ako napríklad Vagus či Sloboda zvierat. Vždy sa pozeráme najmä na to, aký bude mať naša finančná podpora efekt.
