Expanziou čínskych výrobcov elektromobilov do zahraničia sú znepokojení všetci výrobcovia áut v Európe a v Spojených štátoch.
Komisia dnes zverejnila pokyny k tomu, za akých podmienok môže krajina prijať ponuky minimálnych cien od výrobcov elektromobilov so sídlom v Číne. Cieľom je umožniť niektorým firmám vyhnúť sa colným sadzbám, ktoré Európska únia (EÚ) zaviedla v októbri 2024.
Každá ponuka minimálnej ceny musí podľa dokumentu odstrániť škodlivé dôsledky čínskych subvencií, zaistiť ekvivalent cla, byť prakticky realizovateľná a minimalizovať takzvanú krížovú kompenzáciu, napríklad prostredníctvom predaja iných vozidiel. Ďalšie kritériá, ako sú investície uskutočnené v Európskej únii, budú takisto brané do úvahy.
Podľa EÚ je vzhľadom na veľké rozdiely v typoch vozidiel nutné stanoviť konkrétne minimálne dovozné ceny. Komisia uvádza, že posúdi každú ponuku objektívnym a spravodlivým spôsobom, v súlade so zásadou nediskriminácie a v súlade s pravidlami Svetovej obchodnej organizácie.
O vydaní pokynov informovalo aj čínske ministerstvo obchodu. To uviedlo, že sa Čína a EÚ dohodli na krokoch k vyriešeniu sporu o dovoze elektromobilov vyrobených v Číne do Európy. Ministerstvo však priamo nespomenulo, či dohoda zahŕňa zrušenie cla vo výške 35,3 percenta, ktoré EÚ zaviedla v roku 2024.
Expanziou čínskych výrobcov elektromobilov do zahraničia sú znepokojení všetci výrobcovia áut v Európe a v Spojených štátoch. Únia zaviedla clá, aby zabránila prílivu cenovo dostupných čínskych modelov na svoje trhy s tým, že čínski výrobcovia ťažia z nepoctivých vládnych dotácií. Spojené štáty zaviedli v roku 2024 na elektromobily vyrobené v Číne clo až 100 percent. Americké clá tak účinne blokujú prakticky všetok dovoz čínskych elektromobilov do krajiny. Únia však potrebuje cenovo dostupné elektromobily zo zahraničia, aby dosiahla svoj cieľ znížiť do roku 2030 emisie skleníkových plynov o 55 percent, upozornila agentúra AP.
Predstavitelia EÚ sa sťažovali, že čínski výrobcovia sú pripravení zvýšiť podiel na trhu vďaka masívnym dotáciám Pekingu, ktoré spôsobujú, že sú lacnejší ako európska konkurencia. Čínski výrobcovia majú okrem iného prístup k pôžičkám s nízkym úročením od štátnych bánk, k lacným pozemkom pre továrne, daňovým úľavám, dotovaným surovinám a dielom od štátnych podnikov.
Hodnota dovozu batériových elektromobilov do Európy sa v roku 2023 zvýšila na približne 10,8 miliardy eur z 1,5 miliardy eur v roku 2020. Väčšina dovozov pochádzala zo západných automobiliek s továrňami v Číne vrátane Tesly a BMW.
Čínske automobilové značky sa rozširujú do Európy napriek clám. Podľa údajov Európskeho združenia výrobcov automobilov a organizácie S&P Global Mobility vzrástol podiel automobilov vyrobených v Číne na celkovom predaji v Únii v prvej polovici vlaňajšieho roka na šesť percent z piatich percent v rovnakom období roku 2024. Výrobcovia so sídlom v EÚ mali na celkovom predaji v prvom polroku podiel 74 percent. Poradenská spoločnosť AlixPartners odhaduje, že do roku 2030 sa podiel čínskych výrobcov na európskom trhu zvýši na 10 percent.
