Škoda Fabia dlhodobo vedie v rebríčku najpredávanejších áut na Slovensku aj v Česku. Od minulého roku je na trhu jej nová generácia. Napriek tomu je takmer isté, že žiadna ďalšia už nebude.
Ohrozené sú aj ďalšie modely. Škoda Fabia, Škoda Scala, Škoda Kamiq. To sú škodovky, ktoré prakticky nemajú budúcnosť. Pre český Forbes to potvrdil člen predstavenstva Škody Auto a prezident Zväzu automobilového priemyslu v Česku Martin Jahn.
Hrozba emisnej normy
Stačí na to málo, aby Európska komisia schválila prísnu emisnú normu Euro 7, o ktorej zavedení sa už niekoľko mesiacov rokuje. Teoreticky môže začať platiť už od roku 2025.
Prečo by sa výrobcovia malých áut so spaľovacími motormi mali obávať? Dôvodom sú, samozrejme, peniaze. Veľa peňazí. Podľa Jahna by nutné úpravy áut znamenali dodatočné výdavky na jedno vozidlo vo výške tisíc až 3-tisíc eur. Pri Fabii, ktorej cena začína na 13-tisíc eurách, to prakticky znamená jej koniec.
Debata sa navyše nevedie len v duchu toho, o koľko sa zdvihnú náklady na výrobu. S novou emisnou normou sú spojené aj obrovské náklady na vývoj – a tie dávajú automobilky, vrátane Škody Auto, najmä do elektromobility, pri ktorej je budúcnosť oveľa čitateľnejšia.
Predčasný odchod z trhu
„Novú Fabiu sme na trh uviedli vlani. Je oveľa väčšia, než bola predtým, má nové motory, novú platformu. Pritom riešime, že o dva tri roky by sa mala stiahnuť z trhu. To nám pripadá ako strašná škoda,“ naznačuje Jahn budúcnosť vozidla
V normálnej situácii by pritom nová Fabia mohla byť v súčasnej, prípadne mierne faceliftovej podobe, na trhu ešte ďalších päť až sedem rokov.
Škoda Auto, rovnako ako všetky automobilky, v posledných dvoch krízových rokoch pochopila, že pre ňu má väčší zmysel sústrediť sa na väčšie a drahšie autá s vyššou maržou. Dokazuje to aj neustály rast predajného podielu veľkých modelov typu superb a kodiaq.
„Malé autá už nie sú nosnou, ale ešte stále významnou časťou nášho výrobného programu. Keby sme o ne prišli, bola by to škoda pre spotrebiteľov, ale aj pre nás, pretože by sme stratili určitú časť segmentu. Z hľadiska profitability by to pre nás extrémne zlé nebolo, ale súvisí to aj s vyťažením kapacity, ktorú máme v Mladej Boleslavi,“ dodáva Jahn.
Stále je v hre aj variant, že emisná norma Euro 7 nebude až taká prísna. Nie preto, že by ambícia rapídne znížiť emisie zmizla, ale z toho dôvodu, že prednosť dostane nástup elektromobility v roku 2035.
Pomôcť môže povinnosť zaviesť elektromobily
Nahráva tomu aj zhoda krajín Európskej únie na balíku reforiem smerujúcich k naplneniu klimatických cieľov. Súčasťou je aj stop predaja nových áut so spaľovacími motormi od roku 2035.
Tento termín však ešte nie je definitívny. „V roku 2035 nekončí predaj áut so spaľovacími motormi, ďalej sa budú môcť predávať autá, ktoré budú mať čisté alternatívne palivo,“ hovorí česká ministerka životného prostredia Anna Hubáčková.
Na výrobe alternatívnych palív sa usilovne pracuje. Napríklad Porsche v spojení so spoločnosťou Siemens v Čile plánuje postaviť továreň na výrobu syntetického paliva, ktoré zanecháva neutrálnu uhlíkovú bilanciu.
Zástupcovia krajín únie sa navyše zhodli, že Európska komisia v roku 2026 zhodnotí, či je v silách Európskej únie tento cieľ dosiahnuť alebo či ho bude potrebné odložiť. Nástup elektromobilov v roku 2035 by mohol fábiám a ďalším malým autám paradoxne pomôcť.
„Vychádzam z teórie, že ak bude platiť zákaz predaja vozidiel so spaľovacími motormi od roku 2035, politická reprezentácia nepristúpi k zavedeniu prísnej normy Euro 7. Inak by to bola kontraproduktívna hlúposť. Politici dobre vedia, že malé autá, pre ktoré nie je elektrická alternatíva, by tým skončili oveľa skôr,“ konštuje Jahn.
Článok vyšiel na Forbes.cz. Autorom je Ondřej Kinkor.