„Ak stiahnu obvinenia, neznamená to, že sme si kvit. Musia mi nahradiť škodu, ktorú spôsobili,“ hovorí Carlos Ghosn, niekdajší šéf Renaultu, Nissanu a Mitsubishi. Pre Forbes porozprával o svojom zatknutí a žalobe v hodnote 1 miliardy dolárov, ktorú podal na Nissan, aj o elektromobiloch a Elonovi Muskovi.
Carlos Ghosn si vybudoval povesť lídra, ktorý zachránil Renault pred možnosťou bankrotu. Potom dokázal urobiť to isté v Nissane aj vďaka vytvoreniu silnej aliancie, ktorá pribrala tiež Mitsubishi Motors.
Chystala sa na to, že sa rozšíri o Fiat Chrysler, keď Ghosna náhle po pristátí v Tokiu 19. novembra 2018 zatkli na základe obvinení, že nedostatočne zdanil svoj plat v Japonsku.
Dostal sa do cely, ušiel v kontajneri
Bývalý supermanažér automobilového priemyslu potom strávil viac ako sto dní v malej, nevykurovanej väzenskej cele – vo väzbe, ktorú Rada OSN pre ľudské práva označila za „náhodnú a nezákonnú“.
Po prepustení do domáceho väzenia na kauciu vo výške 8,9 milióna dolárov ušiel z Japonska v kontajneri s elektronikou a vyjadril sa, že obvinenia proti nemu sú politicky motivované a nemá šancu na spravodlivý proces.
Teraz žije ako utečenec v Libanone, kde nedávno podal žalobu na Nissan a tucet vrcholných manažérov firmy – o odškodné v sume 1,1 miliardy dolárov.
V rozhovore rozpráva o svojom súdnom spore, stave aliancie Renault-Nissan-Mitsubishi, Elonovi Muskovi, elektrických vozidlách a ďalších témach.
Súdiť sa ako utečenec
Žalobu, ktorá žiada 588 miliónov dolárov ako náhradu škôd a ďalšie bolestné 500 miliónov dolárov od Nissanu a tuctu konkrétnych osôb, podal v Libanone, pretože tam mali byť spáchané niektoré z údajných zločinov proti nemu.
Načasovanie žaloby odráža, ako dlho mu trvalo zhromaždiť dôkazy. Po zatknutí stratil prístup k telefónu, notebooku, e-mailu a iným záznamom. „Myslím, že dnes mám asi 30 percent toho, čo som mal predtým,“ hovorí Ghosn o dôkazovom materiáli. „Ale tých 30 percent je tak zjavných, tak obviňujúcich, že sme sa rozhodli ísť do toho.“
Ghosn poznamenáva, že bol pôvodne zatknutý na základe jedného obvinenia: nedostatočné nahlásenie zdanenia platu, o ktorom nebolo ešte ani rozhodnuté, ani nebol vyplatený. Hoci sa stal najlepšie zarábajúcim manažérom v Japonsku, jeho plat bol výrazne nižší ako u konkurentov v odvetví, napríklad u generálnej riaditeľky GM Mary Barra.
Túto funkciu mu podľa jeho slov ponúkol bývalý americký vládou vymenovaný „automobilový cár“ Steve Rattner v roku 2009 uprostred finančnej krízy.
Obvinenia voči Ghosnovi sa zatiaľ pred súd nedostali, predpisy a rokovania ohľadom platu pre globálneho šéfa mnohonárodnej aliancie boli dosť zložité.
„Podivný konflikt“ v Nissane
„Dnes máme fasádu aliancie,“ hovorí o automotive skupine. „Poslednou kapitolou bol zvláštny konflikt medzi CEO a COO (Nissanu), keď COO vyhodili,“ hovorí Ghosn. Na nedávnom stretnutí akcionárov sa Ghosn vyjadril, že „nepadla jediná otázka o tom, prečo COO opustil spoločnosť, ani jedna otázka o žalobe, ktorú som proti spoločnosti podal“.
Pre Ghosna bol najpozoruhodnejší počet prítomných akcionárov – 243. „Keď som bol 19 rokov generálnym riaditeľom spoločnosti, na našich stretnutiach som mal v priemere 2-tisíc akcionárov,“ povedal a nazval stretnutie organizovanou šou s „nulovou transparentnosťou“ v kontexte toho, čo sa skutočne deje.
„Celý tento príbeh sa začal, pretože Japonci už Francúzom neverili,“ hovorí. „Rozvod (spojených firiem) je otázkou času.“
O elektromobiloch a Elonovi Muskovi
Ghosn sa zamyslel aj nad tým, kde vidí príležitosti v automobilovom priemysle – hovorí, že radí viacerým podnikateľom a kolegom zo sektora – a vyjadril sa aj o nástupe elektrických vozidiel.
V roku 2009 boli s Elonom Muskom priekopníkmi áut ako Nissan Leaf a Tesla. „Vytvoril si vlastnú firmu. Ja nie. Bola to moja chyba,“ hovorí Ghosn. „Keby som vytvoril startup s elektrickými autami alebo batériami, bol by som v úplne inej pozícii.“
Napokon, asi najdôležitejšia otázka: čo všetko je ochotný urobiť, aby znovu získal svoju povesť a slobodu? „Ak stiahnu obvinenia, neznamená to, že sme si kvit. Musia mi nahradiť škodu, ktorú spôsobili,“ uzatvára Ghosn.
Autorka článku Diane Brady je redaktorka Forbes.com
