Málokedy sa mi stáva, že ma nejaké auto nechá v nemom úžase. Iste, od Audi S5 očakávate všetko, čo dnešná prémiová značka ponúka. Nekonečná cesta do Imoly a Monaka za formulou 1 však vďaka tomuto autu nabrala úplne nový rozmer.
Sadnúť si za volant nového Audi S5 je ako vstúpiť do sveta, kde sa športový výkon spája s elegantným, vkusným dizajnom, precíznosťou a technologickou inteligenciou. Zároveň je dôkazom toho, ako ďaleko môže zájsť športová elegancia bez straty komfortu.
Historické mestá na vrcholoch pahorkov s nekonečnými vinicami vôkol – klasický obraz talianskeho vidieka. Skvelé víno, jedlo a nesmierna pohostinnosť domácich patria k tomu ako športovosť a elegancia v Audi. Zdroj: Audi
Na každú cestu, v každom veku
Jeden vtip hovorí, že keď máte po štyridsiatke, ráno vstanete a nič vás nebolí, asi ste už mŕtvy… Neexistuje auto, v ktorom by ma po chvíli nebolel chrbát. Ako fotograf a novinár už vyše dvadsať rokov šoférujem na mnohé preteky formuly 1. Niekam cestujem letecky, no rokmi som si vytvoril vlastnú tradíciu – niektoré pekné podujatia absolvujem za volantom.
Rovných 350 kilometrov od Imoly a 290 kilometrov od Monaka: malebné mestečko Cocconato v regióne Piemont bolo ideálnou medzizastávkou na ceste medzi dvomi veľkými cenami – len týždeň po sebe. Zdroj: Audi
Najväčšia výzva výdrže je určite cesta do talianskej Imoly na Veľkú cenu Emilia-Romagna a do Monaka. Keďže sú preteky len týždeň po sebe, ostal som pár dní v Taliansku a v stredu pred Veľkou cenou Monaka som sa presunul na Azúrové pobrežie.
Cesty Talianskom sú nekonečné. Každý kraj má svoje špecifiká. Kopce regiónu Emilia-Romagna v okolí Imoly sú si až nápadne podobné s kopcami Piemontu, kam som zavítal hneď po veľkej cene – zároveň pár dní pred pretekmi v Monaku. Zdroj: Audi
Tento rok mi spoločníka na ceste robilo práve nové Audi S5. Naschvál som spomenul ten svoj ubolený chrbát, pretože prvé prekvapenie bol komfort inak športového auta: ani som sa nenazdal a po niekoľkých hodinách cesty Rakúskom som zistil, že si vôbec nepotrebujem natiahnuť hnáty niekde na odpočívadle.
Reproduktory Bang & Olufsen veselo púšťali moju „road music“ – Marka Knopflera či Led Zeppelin. Hudbu striedali vedecké podcasty a z koncertnej sály sa auto zmenilo na akustickú poslucháreň. Kilometre ubiehali a mne ani nenapadlo zastaviť. Pre nás „postarších fanatikov“ komfortných, ale aj rýchlych áut to bolo naozaj príjemné prekvapenie.
Cocconato (491 m n. m.), kraj skvelého vína a šoférskych ciest. Zdroj: Audi
Trénované srdce
Pod kapotou bije trojlitrové srdce – 3.0 V6 TFSI s výkonom 260 kW (354 koní). Turbom prepĺňaný šesťvalec ponúka mohutný záťah už od nízkych otáčok. Maximálny krútiaci moment 500 Nm je dostupný už pri 1 370 ot/min, čo v praxi znamená zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a pružnosť, ktorá vodiča zakaždým zatlačí do sedadla s rovnakým úžasom. V mestskej premávke počuť len tiché bzučanie elektromotora, ktorý v systéme mild hybrid rekuperuje energiu pri každom brzdení.
Využiť plný potenciál 550 Nm a 367 koní z trojlitrového motora Audi S5 sa dá aj tu, pri zjazde zo slávneho Col de Turini. Súradnice: 43.909602, 7.358613. Zdroj: Audi
Z kopcov do kopcov
Z okruhu v Imole viedla moja cesta každý večer do hotela v kopcoch regiónu Emilia-Romagna. Romantický pretekársky okruh zasadený do nádherného prostredia pahorkov a viníc dopĺňali úzke, zábavné cesty.
Únavu po dlhom pracovnom dni na podujatí vystriedal zážitok z jazdy, pre ktorý mám audi odjakživa rád. Nefandím naoko „prekoňovaným“ autám, ktoré treba „chytať“ po ceste, alebo vozidlám, kde splýva hranica odvahy so zbytočným riskovaním. Audi má tú skvelú vlastnosť, že si výkon užijete bezpečne.
Zdroj: Audi
Volant reaguje okamžite na každú zmenu pohybu, podvozok a vyváženie dávajú športovej jazde pocit istoty, nevyvádzajú z miery a dynamiku si užijete viac – bez náhlych prekvapení. Voliteľné radenie motýlikmi za volantom je priamo ako z formuly 1.
Stály pohon všetkých kolies quattro rozdeľuje výkon s chirurgickou presnosťou, kým športový diferenciál na zadnej náprave aktívne rozdeľuje krútiaci moment medzi kolesá pri výjazde zo zákruty. Výsledok? Maximálna trakcia, minimálna námaha. Auto sa „lepí“ na cestu a precízne reaguje na každý pohyb volantom.
Kopce nad Monakom sa vám odvďačia aj neuveriteľnou panorámou. Zdroj: Audi
Na okresných cestách je Audi S5 dynamické a chráni váš chrbát – nielen vďaka pohodliu, ale aj pocitu bezpečného ovládania a stabilného podvozku. Na každej ceste je až šokujúco tiché a uvoľnené. Len v pozadí počujete v dynamickom režime akusticky ladený výfuk. V meste je vďaka adaptívnemu podvozku aj každodenná jazda prekvapivo pohodlná. Dokonca v ekologickom režime som dosiahol diaľničnú spotrebu len osem litrov na sto kilometrov.
Po Imole som zamieril na tri dni do kopcov regiónu Piemont, kde si moje svižné kone vychutnávali kľukaté cesty a panoramatické výhľady. Audi S5 je stavané na to, aby zvládlo všetko – od ostrých výjazdov cez horské sedlá až po pokojnú večernú jazdu mestom. Presne to som si vyskúšal v druhej časti svojej odysey na Veľkej cene Monaka.
Ak by ste hľadali takýto šoférsky raj na tratiach Rallye Monte Carlo, tak si opíšte tieto GPS súradnice: 43.865945, 7.380711. Zdroj: Audi
Tam, kde žiarilo Audi Sport Quattro S1
Neodolal som vábeniu tratí rely Monte Carlo – miestu, kde aj Audi žiarilo v osemdesiatych rokoch s legendárnym Audi Sport Quattro S1 z éry Group B. Vo vysokých a v strmých kopcoch nad Monakom, smerom k slávnemu Col de Turini, auto doslova ožilo. Úzka cesta, tunely vysekané do skaly, jedna serpentína za druhou. Do toho výhľady ako pre bohov na Stredozemné more aj francúzske Alpy, stredoveké mestečká a úzke ulice Monte Carla. Tie už sú síce obohnané formulovými bariérami, no večer stále otvorené pre verejnosť.
Monako – to nie je len malebné historické kniežatstvo na pobreží Stredozemného mora. Monako je aj patrónom najslávnejšej automobilovej súťaže – Rallye Monte Carlo. A práve tieto trate som si vyskúšal s novým Audi S5. Tuto na slávnom sedle Col de Turini (1 607 m n. m.). Zdroj: Audi
Obzvlášť ma však zaujali fenomenálne zákruty na ľudoprázdnych serpentínach rely Monte Carlo. Od horskej chaty na sedle Col de Turini sa cesta spúšťa strmými svahmi do údolí. Široký a rýchly asfalt – stále pogumovaný z januárovej súťaže – zrazu strieda úzka vozovka, ktorá sa kľukatí a nemá konca. Takto si zajazdíte celé hodiny bez toho, aby ste stretli nejaké autá. Je to naozaj šoférska výzva, odmenou sú však neopakovateľné výhľady na hory, doliny a, samozrejme, fantastické zákruty.
Z kopca na kopec, cez údolie, znovu hore a dole… Úzke vlásenky s jasno pogumovanou stopou ešte z januárovej rely. Tieto cesty sú slovníkovou definíciou šoférskeho raja. Mala by to byť doslova povinná jazda každého s Audi v krvi. Zdroj: Audi
Skutočná zábava za Col de Turini sa začína odbočkou na Lucéram. Zo serpentín neskôr odbočíte do prázdnych romantických lesov na Col de l’Ablé a späť na strmé serpentíny La Pausa a Saint-Laurent, odkiaľ pochádzajú ikonické fotografie zo spomínanej rely. Tento kraj si jednoducho pýta športové audi!
Redoute des Trois Communes – najvyšší dosiahnutý bod: 2 082 m n. m. Zdroj: Audi
Cesta z Monaka po nekonečnom pracovnom dni na veľkej cene ubieha lepšie, než som dúfal. Tých 1 300 kilometrov domov ma sprevádza aj prehľadný krásny dizajn obrazoviek nových modelov audi: digitálny Audi virtual cockpit s ostrým 12,3-palcovým displejom, MMI navigácia s dotykovým ovládaním, decentné ambientné osvetlenie a každé tlačidlo na svojom mieste. Cestu mi osvetľujú automatické matrixové diaľkové svetlomety, z reproduktorov hrá po stýkrát Matt Monro so svojou „On days like these“. Nekonečné cesty za formulou 1 neboli nikdy krajšie.
Štartový rošt Veľkej ceny Monaka je prístupný (spolu s väčšinou trate) každý neskorý večer počas formulového víkendu. Patrične to chce každý využiť a o chvíľu vytvoria veľké nočné dopravné zápchy. Monako je výnimočné – ako veľká cena, tak úžasné cesty vo francúzskych kopcoch nad ním. Cesta domov do Bratislavy: 1 200 km (13 hodín). Rýchlo a komfortne s Audi S5. Zdroj: Audi
Audi S5
Motor: 3,0 l V6 TFSI (twin-scroll, MHEV plus)
Výkon: 270 kW (367 k) pri 5 500 – 6 300 rpm
Krútiaci moment: 550 Nm pri 1700 – 4 000 rpm
0 – 100 km/h: 4,5 s
Max. rýchlosť: elektronicky obmedzená na 250 km/h
Emisie CO₂ (WLTP): 151 – 176 g/km
