Rýchlovlaky sú pri vysokom vyťažení trate výrazne ekologickejší dopravný prostriedok ako lietadlo. Uvádza to štúdia španielskej štátnej spoločnosti Ineco, o ktorej informoval denník El País. Štúdia sa zamerala na porovnanie emisií medzi niektorými železničnými a leteckými linkami v Španielsku.
Pri vysokorýchlostnej železnici veľká časť emisií pripadá na výstavbu infraštruktúry, zatiaľ čo pri leteckej doprave prevažnú časť znečistenia spôsobuje prevádzka lietadiel.
Budovanie vezus prevádzka
Podľa odhadu Ineco pri vysokorýchlostných tratiach tvorí 95 percent celkových emisií výstavba, štyri percentá prevádzka vlakov a jedno percento údržba. Čím viac sa trať používa, tým rýchlejšie sa podarí počiatočné emisie amortizovať.
Pri letiskách je situácia presne opačná. Len tri percentá emisií v životnom cykle pripadá na fázu budovania infraštruktúry, zvyšok potom na prevádzku a údržbu.
„Cestovať vlakom je ekologickejšie ako lietadlom, ale vybudovanie siete letísk vytvára nižší dosah na životné prostredie a menej emisií ako vybudovanie siete vysokorýchlostnej železnice,“ uviedol šéf Ineco Sergio Vázquez.
Na tuneloch záleží
Vplyv na životné prostredie tak pri železnici výrazne ovplyvňuje vyťaženosť trate a tiež terén, kadiaľ železnica vedie. Emisie pri výstavbe totiž výrazne zvyšujú niektoré inžinierske stavby, napríklad tunely. Ineco sa snaží odhadnúť, v ktorých prípadoch sa vlak stáva na strednej a dlhej vzdialenosti ekologickejším dopravným prostriedkom ako lietadlo.
„Keď je dopyt nízky alebo terén veľmi členitý, tak tento bod zlomu (v prospech vlaku) nemusí vôbec nastať,“ uviedla jedna z autoriek štúdie María Lópezová Mateosová.
Z Madridu do Barcelony je to podobné
Štúdia spoločnosti prináša aj porovnanie emisií medzi niektorými vnútroštátnymi vysokorýchlostnými traťami a leteckými spojeniami na strednú vzdialenosť. V prípade trate Madrid-Sevilla, ktorá začala fungovať na začiatku 90. rokov, priemerná emisia na cestujúceho vo vlaku je zhruba polovičná v porovnaní s lietadlom vďaka dĺžke prevádzky trate aj jej veľkej vyťaženosti.
Pri trati Madrid-Barcelona, ktorá začala plne fungovať v roku 2008 a ktorá znížila leteckú prevádzku medzi oboma mestami, je priemerná emisia na cestujúceho vo vlaku stále o desať percent vyššia ako pri lietadle. Bádatelia však predpokladajú, že vďaka vysokej vyťaženosti trate sa čoskoro tento pomer obráti v prospech železnice.
Zníženie znečisťovania spôsobeného dopravou si podľa štúdie vyžaduje zamerať sa na oblasti, ktoré produkujú najväčšie množstvo emisií. Pri vysokorýchlostných tratiach to je využitie materiálov a postupov s nižšími emisiami skleníkových plynov, pri lietadlách potom zavádzanie ekologickejších palív a motorov.
