Už nie je otázkou, či má Európa problém, ale aký je veľký. Prepúšťa Volkswagen, Stellantis, Nissan, Ford, Chrysler, General Motors, Continental aj mnohí ďalší. Prepúšťa celý svet, len Slovensko je zatiaľ z panciera.
V Európskej únii pracuje v oblasti automobilového priemyslu 13,8 milióna ľudí, čo predstavuje 6,1 percenta z celkového počtu zamestnancov. Viaceré automobilky už ohlásili škrty a sú nútené prehodnocovať svoje biznis modely. Gniavia ich emisné kvóty, digitalizácia, globálna konkurencia a fakt, že sa v Európe vyrába zhruba o dva milióny áut menej ako pred pandémiou.
Nemáte práve teraz čas prečítať si Ranný prehľad? Vypočujte si ho v podobe podcastu Espresso on Air. Každé ráno o 6:30 vás čaká nová časť vo vašej podcastovej aplikácii.
„Európske automobilky si prejedli dobré časy a nechceli si pripustiť, že príde k transformácii automobilového priemyslu. Len škrty v nákladoch sektor nezachránia. Musí dôjsť k paradigmálnej zmene v myslení tradičných automobiliek, a to od generálneho riaditeľa až po automechanika v autorizovanom servise,“ povedal pre Denník E Dominik Hapl, analytik Across Investments.
Státisíce bez práce
V rokoch 2019 až 2023 prišlo v EÚ o prácu viac ako 853-tisíc zamestnancov vo výrobnom sektore vrátane automobilového priemyslu. Na čele údajov o znižovaní počtu pracovných miest sú Poľsko, Česká republika, Rumunsko a Nemecko.
Problémom automobilového priemyslu v EÚ sú aj celkové náklady na výrobu vozidiel, ktoré sú v porovnaní s Čínou približne o 30 percent vyššie. Väčšina európskych spoločností tiež zaostáva v inováciách elektrických vozidiel, čoho dôkazom je aj výsledok, že len jedno z 15 najlepších batériových elektrických vozidiel na svete sa vyrába v EÚ.
Čínska automobilka BYD. Zdroj: SITA
Problémy vo svete
Prvou obeťou automobilovej krízy sa stal generálny riaditeľ Stellantisu Carlos Tavares, ktorý len pred pár dňami skončil na stoličke šéfa predčasne. Okrem dlhotrvajúceho konfliktu s talianskou vládou boli dôvodom aj zlé výsledky skupiny.
Štvrtá najväčšia automobilka sveta vyrábajúca značky ako Peugeot, Fiat alebo Citroën zaznamenala za prvých desať mesiacov uplynulého roka najväčší prepad spomedzi veľkých automobiliek, keď jej predaje klesli o takmer sedem percent. Zareagovala na to aj hodnota jej akcií, ktoré od začiatku roka stratili zhruba 40 percent.
Stellantis mal v priebehu roka 2024 viacero vĺn prepúšťaní. Začal zrušením 2 500 pracovných miest v Taliansku, pokračoval 2 400 miestami v americkom Detroite a oznámil aj úbytok 1 100 zamestnancov v americkom Ohiu. Koncom novembra vydal správu, že v britskom Lutone zvažuje zatvoriť celý závod s viac ako tisíc zamestnancami a v Nemecku čiastočne aj hlavný závod Opel.
„Sú to náročné kroky, ktoré je však potrebné podniknúť na to, aby umožnili spoločnosti znovu získať svoju konkurenčnú výhodu a prípadne vrátiť výrobu na predchádzajúcu úroveň,“ vyhlásila spoločnosť o znížení výroby v Ohiu.
Stellantis, podobne ako mnohé ďalšie automobilky, zápasí s viacerými problémami, najmä s nízkym dopytom po drahších elektrických autách. Ďalšie ťažkosti automobilke spôsobuje silná konkurencia z Číny, ktorá začala rásť násobne viac ako ostatné trhy.
Čína rastie
Čína sa v rokoch 2022 až 2023 stala najrýchlejšie rastúcim vývozcom automobilov (+ 73,8 percenta) nasledovaná Južnou Kóreou (+ 32,1 percenta), Kanadou (+ 28,6 percenta) a Maďarskom (+ 28 percent).
Okrem Stellantisu pristúpil v priebehu roka 2024 k prepúšťaniu aj General Motors, keď oznámil zníženie počtu zamestnancov na celom svete o tisíc. Ford zas ohlásil masívne prepúšťanie vo svojej európskej továrni vo Valencii a zatváranie závodov zvažuje v Nemecku aj najväčší európsky výrobca automobilov Volkswagen.
Podľa prieskumu poradenskej spoločnosti Horváth vyplýva, že so znižovaním počtu zamestnancov v Nemecku v najbližších piatich rokoch počíta 59 percent opýtaných podnikov, zatiaľ čo zvyšovanie počtu pracovníkov plánuje iba 15 percent firiem. Vo zvyšku západnej Európy chystá podľa prieskumu znižovanie počtu zamestnancov 53 percent opýtaných podnikov.
„Som veľmi znepokojený oznámeniami o zatváraní závodov. Cieľom musí byť zachovanie a udržanie našich odborných znalostí, našej inovačnej sily a našej konkurencieschopnosti,“ povedal európsky komisár pre vnútorný trh Thierry Breton.
Iný pohľad má na aktuálnu situáciu riaditeľ úpisu rizika spoločnosti Coface Martin Procházka: „Neočakávame koniec žiadneho koncového výrobcu, ale očakávame, že dodávateľský reťazec prejde určitou optimalizáciou kapacít a kapitálovou konsolidáciou a že niektoré závody sa zatvoria a iné prevezmú kapitálovo náročnejší konkurenti.“
SITA/Business Wire
Výrobná linka automobilky BYD. Zdroj: SITA/Business Wire
Automobilky na Slovensku
Rozdiel Slovenska oproti svetu je pomerne veľký. Nielenže počet pracovných miest na Slovensku neklesá, ešte sa aj zvyšuje.
Trnavská automobilka Stellantis Slovakia v júli oznámila spustenie výroby troch nových modelov áut a plánované opätovné rozbehnutie tretej a štvrtej výrobnej zmeny, čo by predstavovalo nárast počtu zamestnancov o viac ako 1 500.
Spoločnosť Jaguar Land Rover Slovakia zas informovala, že plánuje vybudovať v Nitre novú výrobnú halu na výrobu batérií a rozšíriť aj halu montáže a finalizácie. Ďalších 120 pracovných miest pribudne v jej novej lakovni za 30 miliónov eur. Jaguar Land Rover tiež tento rok zvýšil platy o sto eur, vďaka čomu sa v nitrianskej fabrike dostala priemerná mzda nad 1 900 eur.
K zvyšovaniu miezd a odmien pristúpil tento rok aj Volkswagen Slovakia, ktorý zamestnancom vyplatil jednorazovú odmenu vo výške 600 eur a od budúceho roka zvýši mzdy o 80 eur. Navýšil aj výšku odmien pri okrúhlych pracovných jubileách od 400 eur do 3 200 eur, dovolenkovú odmenu dlhoročným zamestnancom i príspevky pri dôležitých a náročných životných situáciách.
Podľa riaditeľa úpisu rizika spoločnosti Coface Martina Procházku je výroba na Slovensku stále nákladovo efektívna a hoci zdroje pracovnej sily nie sú nevyčerpateľné, celkový počet dobre kvalifikovaných ľudí je vysoký.
„Slovensko zostáva atraktívnou investičnou destináciou, kde bude tento sektor prispievať k rastu miezd a životnej úrovne. Sme presvedčení, že v blízkej budúcnosti nehrozí odliv výroby a Slovensko bude napriek rizikám z koncentrácie tohto sektora profitovať,“ povedal Procházka.
Konkurencia z Číny
Po tom, ako Európska únia zaviedla dodatočné clá na dovoz elektrických vozidiel vyrobených v Číne, sa viaceré čínske automobilky preorientovali. Keďže celkové clá EÚ až do výšky 45,3 percenta sa na hybridné autá nevzťahujú, niektoré čínske automobilky pristúpili k zmene európskej stratégie a viac sa zamerali na vývoz hybridov. Pri zohľadnení aktuálneho trendu na automobilovom trhu to z nich môže urobiť ešte silnejšiu konkurenciu.
Hybridné autá získavajú na popularite najmä preto, lebo ich kupujúci považujú za cenovo dostupný kompromis medzi plne spaľovacím a plne elektrickým pohonom. Od júla do októbra tohto roka sa vývoz hybridov z Číny do Európy medziročne viac ako strojnásobil na 65 800 kusov. Export plug-in hybridov (PHEV) a konvenčných hybridov sa za polroka zdvojnásobil a v treťom štvrťroku predstavoval 18 percent celkového čínskeho predaja vozidiel v Európe.
Na európskom trhu plug-in hybridov zatiaľ dominujú európske a japonské firmy, ale môže sa to zmeniť. Očakáva sa, že čínsky export plug-in hybridov do Európy vzrastie tento rok o 20 percent a na budúci rok ešte viac.
BYD chce v Európe konkurovať Volkswagenu a Toyote s prvým plug-in hybridným modelom pre tento región, Seal U DM-i. Cena modelu sa začína na 35 900 eur, čo je o 700 eur menej ako u Tiguanu, najpredávanejšieho modelu PHEV od Volkswagenu, a o desať percent lacnejšie ako C-HR PHEV od Toyoty.
BYD zvažuje aj výrobu elektromobilov a hybridov vo svojom maďarskom závode, informovali čínske oficiálne médiá. Spoločnosť SAIC, ktorá čelí najvyšším clám na vývoz elektrických vozidiel do EÚ, uviedla, že pre európsky trh plánuje produkty s rôznymi systémami pohonu. Geely, druhý najväčší výrobca automobilov v Číne z hľadiska predaja, minulý mesiac uviedol na trh nový plug-in hybrid pod značkou Lynk & Co pre Európu.
Číslo dňa
38 percent
November sa v rámci tohto roka zaradil k priaznivejším mesiacom z hľadiska počtu vyhlásených konkurzov a reštrukturalizácií.
V medzimesačnom porovnaní s októbrom ide v prípade konkurzov o viac ako 38 percentný pokles, reštrukturalizácii nečelila v novembri žiadna spoločnosť. Po marci a apríli tak ide v tomto roku už o tretí mesiac bez povolenia na reštrukturalizáciu. Informovala o tom spoločnosť CRIF – Slovak Credit Bureau.
Konkurz vyhlásilo podľa údajov spoločnosti 26 podnikateľských subjektov, z toho bolo 25 právnických osôb a jedna fyzická osoba živnostník. Medziročne by malo ísť o nepatrný štvorpercentný rast, keď v minuloročnom novembri dosiahli bankroty počet 25.
Krátke správy
Slepačích vajec je na Slovensku na predvianočnom trhu dostatok, situácia je už po problémoch ich najväčšieho slovenského výrobcu stabilizovaná. Potvrdili to pre TASR Únia hydinárov Slovenska, oba obchodné zväzy, ako aj niektoré oslovené obchodné reťazce. Výpadok sa podarilo vykryť dodávkami od iných, menších slovenských producentov a od overených dodávateľov z Česka a Rumunska.
Nárast cien plynu zrejme ešte zvýši problémy európskeho priemyslu. Európsky priemysel, ktorý zápasí s problémami, sa pripravuje na nový cenový šok v nadchádzajúcich zimných mesiacoch. Dôvodom je kombinácia viacerých faktorov, medzi ktoré patrí chladné počasie, čo spôsobuje rýchle čerpanie zo zásobníkov, vysoký dopyt v Ázii po skvapalnenom zemnom plyne, ktorý zvyšuje jeho ceny, a potenciálne zníženie dodávok z Ruska.
Čínska spoločnosť ByteDance neuspela v boji proti zákonu, ktorý jej nariaďuje predaj populárnej aplikácie TikTok v USA. Americký federálny odvolací súd v piatok (6. 12.) potvrdil platnosť zákona, podľa ktorého sa ByteDance musí do začiatku budúceho roka zbaviť aplikácie na tvorbu krátkych videí TikTok v Spojených štátoch, inak jej hrozí zákaz. Toto rozhodnutie je veľkým víťazstvom pre ministerstvo spravodlivosti a odporcov TikToku a tvrdým úderom pre ByteDance. Výrazne zvyšuje pravdepodobnosť zákazu aplikácie, ktorú používa 170 miliónov Američanov.
Svetová banka kritizuje Slovensko za vysoké zdanenie. Z možných 100 bodov získala SR v hodnotení Svetovej banky necelých 50 bodov a skončila tak medzi hodnotenými štátmi na 35. priečke. „Najväčšiu bodovú stratu spôsobil čas potrebný na vyplnenie daňového priznania a zaplatenie dane, ako aj vysoké sociálne odvody na strane zamestnávateľa,“ priblížil Inštitút pre stratégie a analýzy.
