V období, keď automotive sektor rýchlo prechádza na elektromobilitu, majú mimoriadne náročnú pozíciu najmä jeho tradiční dodávatelia. O transformácii jedného z nich, ktorý patrí aj medzi najväčších zamestnávateľov na Slovensku, hovorí riaditeľ a konateľ spoločnosti Schaeffler Kysuce Milan Jurky.
Schaeffler Kysuce mal dlho povesť výrobnej fabriky. Tradiční „ložiskári“ sa však od základov menia – na závod so silným výskumom a vývojom, zameraným na produkty a systémy pre elektromobilitu.
Celý rozhovor s Milanom Jurkym, ktorého sme zaradili medzi dvanástku osobností, ktoré posúvajú Slovensko vpred, nájdete v marcovom vydaní magazínu Forbes.
V Schaeffleri na Kysuciach ste od začiatku, o mesiac to bude 24 rokov. Ako sa váš závod dostal k elektromobilite?
Pozícia Slovenska ako krajiny s nízkymi nákladmi na prácu sa už skončila. Povedali sme si preto v istom čase, že po pätnástich rokoch už máme dostatočné kompetencie na zvládnutie projektov a produktov s vyššou pridanou hodnotou. Už vtedy sme patrili k najväčším subjektom (v koncerne, pozn. red.) nielen z pohľadu objemu výroby, ale aj z pohľadu kompetencií.
Foto: Forbes Slovensko/Matej Binka a Martin Smatana
Foto: Forbes Slovensko/Lukáš Krippel a Martin Smatana
Kliknite a pozrite si výber 12 osobností, ktoré menia Slovensko – Forbes changemakeri 2024.
Od roku 2000 sme sa venovali testovaniu a pracovali na prvých výskumných a vývojových projektoch z oblasti komponentov. Približne v tom čase sa celý Schaeffler začal zaoberať transformáciou z dodávateľa komponentov na dodávateľa celých systémov nielen pre elektromobilitu.
Pozícia Slovenska ako krajiny s nízkymi nákladmi na prácu sa už skončila. Povedali sme si preto v istom čase, že po pätnástich rokoch už máme dostatočné kompetencie na zvládnutie projektov a produktov s vyššou pridanou hodnotou.
MILAN JURKY, SCHAEFFLER KYSUCE
Priebeh transformácie v automotive ešte nebol jasný, Schaeffler však začal tieto trendy kreovať. Vedel som, že keď chceme rásť, jediná šanca bude v prvom kroku zainvestovať do výskumu a vývoja.
Okolo roku 2018 začal koncern hľadať strategického partnera pre výskum a vývoj v oblasti elektromobility a oslovil tímy v rámci svojej siete závodov Schaeffler, ktoré mali tento potenciál. A aj náš kysucký závod bol jedným z nich.
Automobilky rady zdôrazňujú, aká tvrdá je vnútrokoncernová súťaž o novú výrobu. Aké je prideľovanie výskumu a vývoja u vás?
Po niekoľkých dlhých kolách interného verifikovania sme sa dostali do užšieho výberu medzi šesť top kandidátov. S kolegami z výskumu a vývoja, na čele s Jánom Klimkom, sme asi pol roka preukazovali, že sme schopní zabezpečiť zdroje a spoluprácu so slovenskými univerzitami. Tie nás v procese rozhodovania, ako aj v rozbehu výskumu a vývoja v minulosti veľmi podporili.
Veril som, že ak naplníme očakávania vo výskume a vývoji, bude mať zmysel vyrábať u nás aj nové komplexné produkty. Vyrobiť prototyp, otestovať ho a vďaka kompetencii našich ľudí, ktorí vedia navrhnúť a skonštruovať technické zariadenia, postaviť linky na produkciu týchto systémov, ako i spustiť ich výrobu. Toto však nebola tá prvá ponuka, tá znela – ak dokážete vybudovať kompetencie vo výskume a vývoji, potom sa uvidí.
Výskumné a vývojové centrum pre elektromobilitu ste otvárali vlani. Máte už nejaké nové produkty aj vo výrobe?
Áno, dostali sme šancu uviesť do výroby prvé produkty z oblasti elektromobility, od reduktorov (súčiastka, ktorá znižuje otáčky, pozn. red.) a mechatronických aktuátorov až po komplexné samostatné elektrické pohony. Dnes vyvíjame aj vyrábame takzvaný systém „dva v jednom“, elektrickú nápravu, ktorá kombinuje prevodovku a elektromotor.
Ďalší stupeň je „tri v jednom“, systém, v ktorom sú elektrický motor aj prevodovka spojené s výkonovou, riadiacou elektronikou. Napokon, ďalším krokom bude riešenie „štyri v jednom“, keďže v rámci skupiny máme aj kompetencie vyvíjať moduly pre tepelný manažment elektrických pohonov.
Milan Jurky, riaditeľ Schaeffler Kysuce. Foto: Miro Nôta
Milan Jurky, riaditeľ Schaeffler Kysuce. Foto: Miro Nôta
Čo všetko v aute rieši systém „4 v 1“?
Elektromotor má najväčšie straty vtedy, keď napríklad v lete klimatizujete a v zime kúrite. Termomodul, ktorý je súčasťou tohto systému, dokáže znižovať teplotné straty. Takýto systém, to už je skutočné srdce vozidla, prepojené so softvérom. To je cesta, ktorou v Schaeffleri ideme, tak aby sme rástli strategicky a transformovali sa na kľúčového technologického partnera a dodávateľa komplexných funkčných systémov pre sektor elektromobility.
S vývojom a testovaním v automotive nemá Slovensko toľko skúseností ako s montážou. Čo v praxi znamená prepojiť všetky tieto fázy na jednom mieste?
V našom prípade ide skutočne o unikát. Na jednom mieste, v areáli kysuckého závodu, sme vybudovali také malé technicko-kompetenčné perpetuum mobile. Naše kompetencie sú jedinečné aj v kontexte skupiny Schaeffler, ale ani na Slovensku nepoznám firmu, ktorá by dokázala zastrešiť takú komplexitu od výskumu a vývoja až po sériovú výrobu a v takom rozsahu.
Intenzívne budujeme nielen prípravu prototypov pre elektromobilitu, ale rozširujeme aj komplex skúšobných a testovacích zariadení. Na našich produktoch sme schopní robiť vyše sto testov z oblasti elektromobility.
Milan Jurky, riaditeľ Schaeffler Kysuce. Foto: Miro Nôta
Milan Jurky, riaditeľ Schaeffler Kysuce. Foto: Miro Nôta
To je celkom iná úroveň ako automotive závod v podobe „montovne“.
Áno, to, čo robíme, prináša celkom inú pridanú hodnotu. A dáva nám to aj víziu do budúcnosti, pozíciu závodu s výskumom a vývojom, ktorý sa nedá len tak ľahko nahradiť. Vybudovanie kompetencií v tejto veľkosti je otázka desiatok rokov.
Ako sa vám darí držať tradičnú výrobu a pritom zavádzať novú? Podľa mnohých expertov je práve toto vôbec najväčší problém pre tradičný automotive.
V závode máme okrem veľkej divízie výroby kolesových ložísk aj ďalšie divízie, ktoré sa zaoberajú elektromobilitou, predovšetkým výrobou komplexných elektrických pohonov a časť, ktorá sa špecializuje na výrobu podvozkových systémov, ako aj inteligentných mechatronickych systémov riadenia.
To, čo robíme, prináša pridanú hodnotu. A dáva nám to aj víziu do budúcnosti, pozíciu závodu s výskumom a vývojom, ktorý sa nedá len tak ľahko nahradiť.
MILAN JURKY, SCHAEFFLER KYSUCE
Vďaka výskumu a vývoju i nášmu spektru typov, ktoré zohľadňuje trendy z prebiehajúcej transformácie automobilového priemyslu, vidíme našu budúcnosť pozitívne na niekoľko desiatok rokov dopredu.
Komunikujeme túto skutočnosť aj zamestnancom a nedávno sme boli milo prekvapení, keď sme sa v rámci celého automobilového priemyslu na Slovensku stali druhým najatraktívnejším zamestnávateľom.
Veľmi si to vážime, predsa len sme „iba“ dodávateľ pre koncového zákazníka – medzinárodné automobilové značky – a dokázali sme uspieť v silnej konkurencii aj mnohých výrobcov vozidiel, ktorí sú na Slovensku skutočne silní.
Dôležitá časť prechodu k elektromobilite, hovoria často automobilky, leží práve na dodávateľoch. Automobilky sú na konci reťazca a autá budú nakoniec montovať aj ďalej. Je to tak?
Koncových zákazníkov oslovujú automobilky. Hardvér, teda karosériu a interiér vozidiel, vie už dnes vyrobiť každý. My chceme ponúkať najlepšie riešenia komplexných systémov elektromobilov, lepšie ako naša konkurencia.
Podľa môjho názoru, ak sa automobilky budú chcieť udržať v silnej konkurencii, pôjde o to, ktorý z hráčov bude vyvíjať a dodávať špičkový softvér. Veľkí hráči vedia, že sa musia sústrediť na softvérové riešenia vo svojich vozidlách oveľa viac ako doteraz.
