Zatiaľ čo dnes ho bežne vyberáme z mrazničky, v minulosti bol vzácnym tovarom. V starovekom Ríme bol ľad považovaný za luxus a možnosť si ho dovoliť bola znakom bohatstva. A to sa dlhé roky nemenilo.
Obrovské vzdialenosti, na ktoré sa ľad prepravoval po celom svete, svedčia o tom, ako veľmi po ňom ľudia túžili pred vynájdením moderných chladničiek.
Jedným z mnohých príkladov hovorí o tom, že v 19. storočí sa prepravoval ľad loďou z Bostonu v Spojených štátoch do Sydney v Austrálii. Táto cesta, ktorá meria viac ako 16-tisíc kilometrov vzdušnou čiarou, trvala 115 dní.
Ľad pre túto expedíciu získali z čistých jazier v Massachusetts a aby prežil cestu cez rovník, zabalili ho do pilín v lodnom sklade, ktoré slúžili ako vynikajúci izolant. Ľad bol v Austrálii senzáciou.
Obyvatelia Sydney si mohli prvýkrát histórii v horúcom lete vychutnať ľadový punč.
Inak však bolo používanie ľadu rovnaké na celom svete. Používal sa na chladenie nápojov, výrobu zmrzliny, ale hlavne na konzervovanie potravín. V hlbokom podzemí slúžil ako chladnička celý rok.
Ak sa náhodou roztopil, majitelia krčiem zrazu nemali studené pivo a mäsiari nemali čerstvé mäso.
Ako získať ľad?
V porovnaní s inými surovinami mal ľad výhodu v tom, že v zime ho bolo všade veľa. Napríklad v susednej Českej republike boli najlepším zdrojom rieky a rybníky. V Prahe to bola Vltava a v Plzni Bolevický rybník, ktorý dodával ľad miestnemu pivovaru.
Keď vodná hladina zamrzla tak, že uniesla váhu človeka pri hrúbke troch až štyroch centimetrov, nastal čas, aby sa ľudia pustili do práce. Museli byť rýchli, pretože sezóna ťažby ľadu trvala zvyčajne len dva až tri týždne, kým ich topenie ľadu nevyhnalo z rieky.
Ľudia, ktorí sa živili ťažbou ľadu, pracovali ako dobre zohraný tím. Nevyhnutné bolo pre nich mať najmä vhodné oblečenie a topánky. Používali špeciálne železnými podkovami vybavené dreváky, ktoré im umožňovali bezpečný pohyb po klzkom povrchu.
Wikimedia
Najskôr vyrezali do ľadu hlboké diery, z ktorých potom naberali vodu a pravidelne ju vylievali na ľad, aby ešte viac narástol a dosiahol požadovanú hrúbku 10 centimetrov.
Následné rezanie a preprava sa potom uskutočňovali rôznymi spôsobmi v závislosti od toho, či išlo o rieku alebo rybník.
V Prahe na Vltave najprv vyrobili akúsi dráhu, ktorá bola vyrezaná do ľadu, kde ľudia postupne vysekávali obdĺžnikové bloky. Potom ich naplavili k brehu cez koridor a po ceste ich rozdelili na menšie kusy.
Ľad do pivovarov
Na zamrznutom rybníku najprv zberatelia ľadu odmerali veľký obdĺžnik, odstránili sneh z jeho bokov a potom ho vyrezali dlhou pílou. Veľké bloky ľadu potom vytiahli na breh pomocou hákov, kde ich robotníci rozsekali na menšie bloky a na saniach ich dopravili do pivovarov, obchodov a reštaurácií.
Pivovar v Plzni chcel zabezpečiť dodávky ľadu na ďalšie roky, a tak v 70. rokoch 19. storočia prenajal pozemok v blízkosti priehrady Boleveckého rybníka. Už v roku 1883 sa ľad dopravoval do pivničných priestorov pivovaru po železničnej vlečke vybudovanej z trate Žatec.
V roku 1942 výstavba železnej dopravnej dráhy na priehrade ešte viac uľahčila nakladacie práce. Len pre predstavu, aby malo pivo správnu teplotu, bolo potrebných približne 70 až 100 kilogramov ľadu na hektoliter.
Wikimedia
Ale vráťme sa späť k rieke Vltave. Pri preprave obdĺžnikových blokov na breh ich rozrezali na menšie kusy, s ktorými sa ľahšie manipulovalo. Na brehu do nich jeden z robotníkov vyrezával plytké otvory, zatiaľ čo druhý ich vytiahol z rieky pomocou dlhých hákov.
Každý z týchto mužov musel byť zručný, inak by sa ľadové kryhy zmenili na snehovú kašu.
Dostať ľad na breh bola jedna vec, ale na brehu čakala ďalšia, oveľa ťažšia úloha. Takzvaní hádzači museli bloky naložiť na vozy.
Wikimedia
Zvyčajne pracovali v pároch a s tonami ľadu manipulovali holými rukami. Pred výstavbou braníckych ľadovní sa bloky zvyčajne nakladali na miestach, kde bolo možné chodiť s vozmi až k rieke.
Miesta nakladania sa nachádzali hlavne medzi Smíchovom a Šítkovskými mlynmi, odkiaľ sa ľad dopravoval do pražských ľadovní na Štvanici.
Chrám ľadu
Ľadovňa v Braníku predstavuje samostatnú kapitolu v histórii výroby ľadu v Prahe. Jej výstavbu a prevádzku financovala akciová spoločnosť zložená z majiteľov pražských hostincov a reštaurácií.
Bola postavená na brehu Vltavy podľa návrhu architekta Josefa Kovařoviča a zhotovila ju karlínska stavebná firma Nekvasil. Bola postavená na jednom z najchladnejších miest v Prahe.
Dominantou je samotná ľadovňa s exteriérom v secesnom štýle. Nosná konštrukcia interiéru je jedným z najstarších príkladov železobetónovej konštrukcie v krajine. Svojimi šikmými stenami a vystuženými rohmi môže hranatá budova trochu pripomínať egyptský chrám.
Ľadovňa tvorila samostatnú klimatizačnú jednotku, ktorej vetranie a tepelná izolácia umožňovali celoročné skladovanie ľadu získaného z Vltavy.
Wikimedia
Hrubé obvodové steny mali vzduchovú medzeru, ktorá spolu s korkovým obložením udržiavala nízku teplotu. Izolačnú funkciu plnila aj dvojitá konštrukcia stropu a podlahy boli pokryté drevenými roštami. Dno ľadovne bolo štyri metre nad hladinou rieky Vltavy.
Ľad, ktorý vyrezávali zo zamrznutej rieky, sa potom pomocou dlhých tyčí dopravoval do lagúny pred ľadovňou, odkiaľ ho zdvíhali tri výťahy. Naplnenie ľadovne trvalo zvyčajne 38 dní. Vo vnútri sa kúsky ľadu roztopili do jedného bloku, z ktorého sa počas celého roka vyrezávali bloky.
Konské vozy ho dodávali do pražských hostincov, kaviarní, cukrární a mäsiarstiev. Tam bol ľad zvyčajne pokrytý drevenými hoblinami, rašelinou, slamou, trstinou alebo čímkoľvek iným, čo bolo zlým vodičom tepla, aby ľad vydržal čo najdlhšie.
Biznis, ktorý sa roztopil
Ľadovňa plnila svoj účel až do roku 1954. Po výstavbe Slapskej priehrady už Vltava prakticky nikdy nezamrzla. Remeslo ťažby ľadu postupne ustúpilo moderným technológiám, najskôr vynálezom motorovej píly a dopravníkov na ťahanie ľadu na breh, ale hlavne vynálezom Carla von Lindeho.
Nemecký vedec, inžinier a podnikateľ objavil chladiaci cyklus a vynašiel prvý priemyselný proces na separáciu vzduchu a skvapalňovanie plynu, ktorý viedol k vytvoreniu prvého spoľahlivého a efektívneho chladiaceho zariadenia na stlačený amoniak v roku 1876.
Počas prvých niekoľkých desaťročí však táto technológia nebola dostupná pre širokú verejnosť. Umelé chladenie a skladovanie prírodného ľadu fungovalo paralelne až do 60. rokov 20. storočia.
Posledný blok ľadu bol dodaný do Plzeňského Prazdroja až v roku 1987.
Pôvodne článok vyšiel na Forbes.cz, jeho autorkou je Jana Pšeničková.
