Je tu opäť obdobie, kedy vodiči musia navštíviť pneuservisy a obuť na svoje autá zimné pneumatiky. Na Slovensku je 15. november dňom, kedy zákon stanovuje začiatok povinného zimného obutia áut. Pre nás je to možno príležitosť sa pozrieť na pneumatikársky trh a jeho vývoj trocha bližšie.
Svetový trh s pneumatikami rôzneho druhu má dnes približne veľkosť 220 – 240 miliárd dolárov a podľa analýzy magazínu Tirebusiness by mal rásť ročne zhruba o 4 %. Stálicami na nebi výroby pneumatík sú samozrejme mená ako Bridgestone, Michelin, Goodyear a Continental. Sú to podľa portálu Marketresearchreports.com globálne najväčší hráči s úhrnnými ročnými tržbami viac ako 81 miliárd dolárov. Dá sa povedať, že v roku 2018 prvých desať výrobcov pneumatík tvorilo takmer 56 % z celkového trhu.
Automobilová dizajnérka o veľkých a silných diesloch: Sú to symboly moci, bohužiaľ, nad prírodou
Aj v tomto odvetví sa dejú zmeny, či už vo forme fúzií medzi značkami, alebo naopak odpredajom celých divízií a ich osamostatnením. Príkladom je odčlenenie divízie nákladných pneumatík Pirelli v roku 2017 pod samostatnú značku Prometeon. Toto odčlenenie bolo jednou z podmienok zo strany regulátorov pri prevzatí Pirelli čínskym štátnym chemickým koncernom Chemchina. Dnes sa povráva, že o Prometeon má záujem ďalší svetový výrobca Yokohama, ktorý by chcel zvýšiť svoje kapacity v oblasti pneumatík pre nákladné autá, ako píše portál Tirebusiness.com.
Rast trhových podielov
Ak už sme spomenuli Čínu, jej význam v odvetví výroby pneumatík sa postupne z roka na rok zvyšuje. Dnes sa dá povedať, že v rebríčku top 75 výrobcov pneumatík na svete je takmer polovica (32) z Číny. Okrem toho majú samozrejme všetky globálne značky v Číne svoje výrobné závody, takže vplyv tohto regiónu je ešte významne vyšší.
Samozrejme, aj toto odvetvie dnes zaťažujú colné vojny, no vývoj sa len tak zastaviť nedá. Aj náš spotrebiteľ sa pri výbere napríklad aktuálnych zimných pneumatík stretne s exoticky znejúcimi značkami ako Trazano, Westlake či Goodride. Všetky sú však výsledkom výroby jedného výrobcu. Vychádzajú z liniek najväčšieho čínskeho pneumatikárskeho koncernu Hanghzhou Zhongce Rubber (alebo jednoduchšie ZC Rubber). Je to podľa ich vlastnej webstránky číslo 9 v rebríčku svetových výrobcov a jeho celkový obrat dosiahol v roku 2018 takmer 4 miliardy dolárov.
Budúce trendy vo výrobe pneumatík
Kam však smeruje výroba pneumatík? To je otázka, ktorú sa snažia výrobcovia najmä dnes v súvislosti s očakávaným nárastom elektrických áut, zdieľanej mobility a autonómnych vozidiel zodpovedať.
Jednou z tém je dopad maximálneho dojazdu elektromobilu na požiadavky, ktoré budú z toho vyplývať na kvalitu pneumatík. Ak by mali elektromobily mať dlhé dojazdy, zvyšuje to hmotnosť batérií a vozidla, čo môže klásť vyššie nároky na pneumatiky. S menšou batériou bude síce kratší dojazd, ale aj menšie nároky na pneumatiky. Podľa článku zverejneného na Rubbernews.com je ďalším faktorom aj odlišná akcelerácia elektromobilov, ktoré sú oproti spaľovacím a vznetovým motorom výrazne rýchlejšie pri štarte z 0 na 100 km/h. Trenie vznikajúce pri takomto zrýchlení môže výraznejšie opotrebovať dezén na obutí.
Matador rozširuje biznis. Chce investovať do 100-miliónového centra na vývoj batérií
Treťou otázkou je „komoditizácia“ pneumatík. V budúcnosti tak bude zrejme menej záležať na značke, či imidži tých ktorých pneumatík. To súvisí s očakávaným rozšírením autonómnych vozidiel, ktoré si spotrebitelia budú objednávať cez aplikácie. Ak by sa táto forma mobility rozšírila, bude o obutí takýchto autonómnych áut rozhodovať zrejme manažér poskytovateľa jázd. Ten bude posudzovať parametre kritické pre efektívnosť, bezporuchovosť a cenovú výhodnosť jeho flotily. Nebude to už o rozhodnutí zákazníka, ktorý sa dnes rozhoduje podľa svojich preferencií (iné obutie si vyberie mladý športovo jazdiaci muž v porovnaní s hlavou rodiny s niekoľkými deťmi a dôrazom na bezpečnosť).
Ako hovorí v spomínanom článku R. Asper z firmy Bridgestone: „Aj cestujúcemu v lietadle je dnes v zásade jedno, aké pneumatiky má lietadlo obuté, alebo či sa vezie v Boeingu alebo v Airbuse. Cestujúci rieši, koľko ho ten let bude stáť.“
Pre autonómne vozidlá bude tiež potrebné inštalovať pneumatiky so schopnosťou smart rozoznávania udalostí. Ak dnes vodič dostane defekt počas jazdy, pocíti to na jazdných vlastnostiach jeho auta. Podobnú kritickú situáciu musí v autonómnom vozidle riešiť technológia, na ktorej vývoji budú výrobcovia pneumatík spolupracovať s výrobcami autonómnych vozidiel.
Našli ste chybu? Napíšte nám na editori@forbes.sk
