Geländewagen či oficiálne Mercedes-Benz G. Ikonická krabica na štyroch kolesách, ktorá sa v základnej podobe za skoro 50 rokov takmer nezmenila. Napriek tomu, alebo práve preto, po nej ľudia túžia a G-Klasse má za sebou rekordný rok. A zdá sa, že je úplne jedno, že ten, kto chce toto auto kúpiť, potrebuje viac ako 150-tisíc eur.
Rok 2025 nebol, diplomaticky povedané, pre nemeckú automobilku Mercedes-Benz tým najsilnejším v jej histórii. Vlastne to bol poriadny problém. Prepad predajov o deväť percent na 1 800 800 áut by sa dal ešte vysvetliť, ale pokles zisku na 5,3 miliardy eur, čo je medziročný pokles skoro o polovicu, už je niečo, s čím sa ťažko zžíva.
Poznáte to. Najskôr zlá správa, po ktorej má nasledovať tá dobrá, aby sa ostrá bolesť aspoň trochu otupila. Pri Mercedese sa o tú dobrú postarala vysoko zárobková trieda G, ktorá má za sebou rok ako žiadny iný.
Rok, keď sa jej predalo 49 700 kusov, čo je vôbec najviac v jeho histórii, ktorá sa píše od roku 1979. Len medziročne predaje vyskočili takmer o štvrtinu.
Ide pritom o auto, ktorého cena sa s príplatkami bežne pohybuje v prepočte nad 160-tisíc eurami. Zákazníci si kupujú auto, ktoré sa v Česku obvykle prepletá uličkami v historickom centre Prahy, ale v teréne dokáže veci, ktoré si bežný človek skoro nevie predstaviť. A tak na ňom nešetria.
Najviac personalizované
Podľa automobilky je G-Klasse najviac personalizovaným autom v modelovom rade. Deväť z desiatich kupujúcich si tak priplatí aspoň jednu položku z nekonečného katalógu zákazkovej divízie Manufaktur.
G-Wagen je tak pre Mercedes zlaté vajce, hoci bod, keď na seba súčasná generácia začne zarábať, trochu zahmlila ponuka G-Klasse aj vo verzii čistého elektromobilu. O jej predajných úspechoch kolujú rozdielne informácie.
Elektrina nejde
Na jednej strane nemecký ekonomický denník Handelsblatt, ktorý má stabilne hlboký pohľad do fungovania domácich automobiliek, prináša správy o tom, že elektrická verzia je skôr prepadák, a cituje nemenovaných zástupcov vo vnútri firmy, ktorí hovoria o tom, že „auto u predajcov sedí ako olovo“.
Niečo môžu naznačiť aj čísla z Česka, kde len 29 z celkového počtu 378 vlani registrovaných „Géčok“ bolo do zásuvky. Na druhú stranu však automobilka oficiálne reaguje tým, že elektrický model G580 s technológiou EQ „významne prispel“ k rekordnému výsledku a prilákal nových kupcov.
Mercedes-Benz
Mestské SUV?
Lenže Mercedes-Benz cíti ešte oveľa väčšiu šancu, ako na slávnom Geländewagene zarobiť ďalšie peniaze. Asi oveľa viac peňazí. Čo totiž medzi zákazníkmi v USA a v Európe, čo sú pre G-Klasse najdôležitejšie trhy, bezchybne funguje, sú stredne veľké mestské SUV.
Tak prečo v rovnakej kategórii neponúknuť aj legendárne „Géčko“? Základné tvary, príbeh aj celkový imidž zostane. Len sa o niečo zmenšia rozmery a predovšetkým klesne cena, ktorá by sa v porovnaní s veľkým bratom mohla dostať na polovicu. Možno aj nižšie.
Aj ako hybrid
Že také auto na cesty a s pár majiteľmi snáď aj do terénu skutočne vyjde, je už jasné. Podľa informácií z Mercedesu to bude v budúcom roku. Silne pravdepodobné je aj to, že nepôjde len o elektrickú verziu, ale v ponuke bude aj benzínový hybrid. Siahnuť na automobilovú legendu však nie je len tak. Vie to aj šéf automobilky Ola Källenius.
Mercedes-Benz
„G je veľmi špeciálne autentické auto a to isté musí platiť aj o Mini G. Nemôžeme preto vziať len tak nejakú platformu. Je potrebné vytvoriť vlastnú, ktorá stojí na úplne novom vývoji,“ vysvetľoval Källenius vlani na automobilovom veľtrhu IAA v Mníchove.
Podobné ako CLA
Základ Baby G bude stáť na rámovej konštrukcii, ktorá sa nejakým spôsobom bude blížiť platforme MMA, ktorú používa extrémne vydarená elektrická novinka Mercedesu CLA.
Batéria elektrickej verzie by tak mala mať kapacitu 85 kWh, na jedno nabitie zaistí dojazd cez 500 kilometrov. Ak skutočne dôjde aj na hybrid, pod kapotou najskôr bude štvorvalcový motor s objemom jeden a pol litra. U oboch verzií sa hovorí len o pohone na všetky štyri kolesá.
Autor článku je Ondřej Kinkor, Forbes.cz
