Auto, ktoré sa možno bude vyrábať v Košiciach, je ultralacný elektromobil. Jeho materská skupina Geely, ktorú vlastní miliardár Li Shufu, však patrí medzi najakčnejšie automobilky sveta. Zachránila Volvo, investovala do Daimlera či Lotusu.
Ktorej svetovej automobilke vzrástli za 24 mesiacov akcie 5,5-násobne?
Nie je to Tesla, ale Geely Automobile Holdings. S trhovou kapitalizáciou 12,7 miliardy dolárov číslo 1 030 vo vlaňajšom rebríčku najväčších firiem sveta Forbes Global 2 000. Aktuálne dosahuje už takmer 25 miliárd a v rebríčku zrejme poskočí oveľa vyššie.
V roku 2016 zamestnávala firma 35-tisíc zamestnancov a vykázala tržby 33 miliárd dolárov. Výrobca elektromobilov Zhi Dou, ktorý v posledných dňoch opäť potvrdil, že vážne uvažuje o príchode na Slovensko, je len malou súčasťou veľkej rodiny.
Fabrika Zhi Dou pri Košiciach by mala podľa Hospodárskych novín stáť 400 miliónov eur a s produkciou by mala začať v roku 2020. S kapacitou výroby 3- až 5-tisíc elektromobilov mesačne by mala zamestnať asi 500 ľudí. O tom, či sa tak stane, má automobilka informovať do konca roka.
Low end auto
Zhi Dou patrí medzi najmenšie a najlacnejšie autá v portfóliu Geely. Výrobca elektromobilov má len sedemročnú tradíciu, diely sa zatiaľ vyrábajú v Číne, čoskoro aj v Južnej Kórei. V Európe sa autá len skladajú. „Ani obchod, ani díler, len stôl, dve stoličky a traja predavači,“ opísal predaj týchto áut v Číne portál carnewschina.com. „V prípade elektromobilov sa takýto predaj v Pekingu stáva vcelku bežný. Je až trochu prekvapením, že toto autíčko dostalo povolenie jazdiť po diaľnici. Ak však tú diaľnicu poznáte a nechystáte sa ďaleko, netreba sa báť ho tam zobrať.“
Auto vo vesmíre. Takto vyzeral štart Muskovej rakety
Špecifiká? Batéria 12 kWh, 24 koní, dojazd 120 kilometrov, maximálna rýchlosť 90 kilometrov, cena približne 16-tisíc dolárov. (Nová generácia by mala byť rádovo „silnejšia.“) Po zarátaní štátnych podpôr, ktoré však v zásade skôr klesajú, cena dosahuje aktuálne približne 7 500 dolárov. Teda „low end“ elektromobilov.
Vo svojom segmente však má Zhi Dou slušné postavenie. Na rozhodujúcom svetovom trhu, v Číne, sa vlani predalo celkovo vyše 700-tisíc elektromobilov. Zhi Dou je vo väčšine štatistík na druhom mieste so zhruba 50-tisíc kusmi najpredávanejšieho modelu za rok.
Na čínskom trhu elektromobilov je však pohyb aj v high ende. Firmy ako Nio, Byton, Iconiq či WM Motors vyzbierali už miliardy dolárov v investíciách a chystajú útok na prémiový segment, napísal nedávno Forbes.com. „A všetkých zahraničných uchádzačov o najväčší svetový trh elektromobilov by mohlo poraziť Volvo Polestar, ktoré má ísť do výroby už tento rok.“ Geely a Volvo doň nedávno naliali vyše 700 miliónov dolárov.
Volvo, najväčší úspech a tromf Geely
Vlani Volvo vykázalo zisk 1,7 miliardy dolárov, druhý najväčší v histórii a takmer rovnaký ako cena, za ktorú ho Geely v roku 2010 kúpilo od Forda. „Naša evolúcia na globálnu firmu by bez podpory Geely nebola možná,“ vyhlásil CEO Volva Hakan Samuelsson. „Boli skvelým majiteľom, napriek tomu, čo si na začiatku všetci mysleli.“
Aptiv a Delphi: Od zvončekov po autonómne autá
Volvu pomohlo, že majiteľ Geely, miliardár Li Shufu, má nie že slabosť, ale vyslovene biznis plán spolupracovať so známymi značkami. Svoju automobilku, prvú súkromnú v Číne, vedie od roku 1997. S prvým úspešným modelom jej v roku 2002 muselo pomôcť Daewoo.
V roku 2006 sa Geely neúspešne pokúsilo o príchod na americký trh. Li sa z toho poučil. Zahodil príliš optimistické plány, že si raz sám vyrobí skvelé auto a nediplomaticky vyhlásil, že „nezáleží na tom, ako sa snažíme, medzera oproti západným značkám je tu stále.“ Pod jeho vedením sa Geely napokon stalo jednou z najagresívnejšie expandujúcich čínskych automobiliek, práve vďaka vďaka spájaniu so známymi menami. Okrem Volva má Geely aj 51 percent v Lotuse, prostredníctvom malajského Protonu, ktorý ho vlastnil vyše dvadsať rokov.
Do Lotusu vstúpilo Geely vlani.
Miliardár z dediny
Li, s majetkom 15,4 miliardy dolárov, je číslom 91 vo Forbes rebríčku najbohatších ľudí sveta a 10. najbohatším Číňanom. Je tiež najbohatším súkromným podnikateľom v čínskom automotive, kde má stále veľké postavenie štát. „Žili sme na dedinskej farme, nikto si nemohol dovoliť auto alebo letenku,“ spomínal pred tromi rokmi pre Forbes Asia na detstvo. „Závideli sme šťastnejším deťom. Nemali sme na hračky. Nemohol som si predstaviť, že by som raz vyrábal naozajstné auto.“
Keď urobil zatiaľ životnú transakciu, kúpu Volva, pomohol si čínskym príslovím: „Volvo je ako tiger v horách,“ vyhlásil. „Nepatrí do klietky, niekam do ZOO.“ Foto: Sita/AP
Len nedávno kúpil takmer 10 percent v Daimleri a stal sa v tradičnej nemeckej automobilke najväčším akcionárom. „Konkurencia, ktorá hrozí automobilovému priemyslu v 21. storočí, nie je zatiaľ jeho súčasťou, ale pochádza z tech sektoru. Žiadny autovýrobca túto bitku s nájazdníkmi nevyhrá bez spojencov,“ vyhlásil v komuniké.“ A akcie Geely vzrástli.
FOTO: SITA/AP
