Tento rok máte zrejme poslednú šancu na kúpu bicykla vo vysokej zľave. Výrobcovia a predajcovia bicyklov na Slovensku totiž hovoria, že sklady plné horúčkovitej postpandemickej produkcie sa takmer vyprázdnili a biznis sa vracia do štandardných koľají.
Je to už šesť rokov, odkedy sa na Slovensku objavil prvý človek nakazený ochorením COVID-19. Pandémia vírusu vtedy dramaticky zasiahla životy ľudí, ale aj firiem a prekopala biznisy v rôznych segmentoch vrátane výroby a predaja bicyklov.
Protipandemické opatrenia zavreli nákupné centrá, kiná, divadlá aj štadióny a mnohí ľudia začali tráviť väčšinu voľného času v prírode. Rodiny objavili čaro turistiky, bežkovania, skialpinizmu, behania či cyklistiky. Športové obchody vrátane tých cyklistických vstúpili do zlatej éry.
Zlatá éra predajcov a výrobcov
Predaje tovaru vyleteli prudko nahor, no, samozrejme, len v prípade, že mali funkčný e-shop. „Predalo sa všetko, čo nemalo štvorcové kolesá,“ spomína Kamil Vrábel, spolumajiteľ firmy Belve zo Starej Turej, ktorá vyrába slovenské bicykle značky CTM.
Kamil Vrábel (vľavo) a Miroslav Lukáč, spolumajitelia firmy Belve, ktorá stojí za značkou bicyklov CTM zo Starej Turej. Foto: Miro Nôta
„Doslova z mesiaca na mesiac obrovsky narástol dopyt po bicykloch a výrobcovia ani predajcovia ho nestíhali uspokojiť,“ spomína na pandemické roky 2020 a 2021 Pavel Hajzer z Paul Lange Oslany. Jeho firma patrí medzi najväčšie veľkoobchody s cyklistickým tovarom a komponentmi na Slovensku.
Dodacia lehota na bicykle aj komponenty sa vtedy podľa Hajzera predĺžila z troch mesiacov aj na jeden a pol roka, kľúčový dodávateľ firmy – japonské Shimano – zvýšil výrobu vo svojich 14 fabrikách na svete takmer na dvesto percent.
„V júli a najmä v auguste 2020 už objednával každý na svete a dodávatelia komponentov nestíhali. Vlani v novembri sa už výrobcovia uchyľovali k rôznym pokútnym praktikám, keď uplácali a tlačili na dodávateľov, aby zrušili dodávky bŕzd či prehadzovačiek konkurencii a poslali ich práve im,“ vysvetľoval Michal Divinec v rozhovore pre Forbes v júli 2021.
Ošiaľ zaslepil mnohých výrobcov a predajcov, ktorí začali objednávať také objemy cyklotovaru, akoby mal pandemický návrat do prírody trvať večne. Lenže netrval.
CTM
Dramatický prepad
„Ústup pandémie a vojna na Ukrajine úplne zmenili situáciu. Dopyt koncových zákazníkov rok čo rok klesal, klesal a klesal,“ hovorí Pavel Hajzer. Firma Paul Lange Oslany ukončila rok 2023 s prepadom tržieb o desatinu, v roku 2024 klesli tržby na polovicu.
Lode z Ázie však ďalej vozili jednotlivým značkám státisíce objednaných bicyklov a súčiastok, ktoré sa nepredávali a vŕšili sa v skladoch. Domino padalo a nedalo sa zastaviť. „Pred obdobím pandémie bolo možné objednávku u výrobcu prehadzovačiek či rámov zrušiť ešte po mesiaci od zadania, obrovský dopyt však túto lehotu posunul na neuveriteľných 12 mesiacov, výrobcovia si totiž naobjednávali obrovské množstvá zliatin a ďalších polotovarov na pokrytie dopytu,“ hovorí Hajzer.
archív P. Hajzera
Najväčšie svetové značky pochopili, že je čas zmeniť stratégiu, pretože dopyt sa tak skoro nevráti a konkurencia je na tom rovnako. „Nastal boj kto z koho, spustili sa masívne výpredaje, bicykle sa predávali za nákupné ceny aj pod výrobné náklady, každý sa snažil zbaviť zásob skôr ako konkurencia,“ hovorí Hajzer.
„Slováci si zrazu mohli kúpiť svetové značky zlacnené na polovicu a my sme sa museli cenovému boju prispôsobiť, robili sme vtedy zľavy na celé kolekcie,“ hovorí Kamil Vrábel za značku CTM.
„V apríli 2020 sme predali zhruba päťsto bicyklov, v apríli 2022 už len 150 bicyklov,“ spomína Tomáš Červenka, ktorý vedie najväčší slovenský online obchod s cyklotovarom MTBiker.
archív T. Červenku
Dôsledky v cyklosvete
Cyklo armagedon pochoval niekoľko svetových hráčov. Skrachovali najväčší online predajcovia bicyklov a komponentov z Veľkej Británie – Wiggle a Chain Reaction Cycles. Gigant Accell Group, ktorý vlastní značky Haibike, Ghost či Lapierre, vykázal v rokoch 2023 a 2024 prevádzkové straty vyše sedemsto miliónov eur a prešiel rozsiahlou reštrukturalizáciou. Taiwanský Giant, americký Trek či juhokórejský Scott zažili obrovské prepady tržieb a prežili len vďaka masívnemu prepúšťaniu, škrtaniu modelov, reštrukturalizácii či úspešnému vstupu na čínsky trh.
Z domácich hráčov otrasy neustál bratislavský predajca Kaktus Bike, ktorý v roku 2024 skončil v konkurze. Najstarší slovenský výrobca bicyklov – senická Dema – ukončil vlastné obchodné aktivity a predaj bicyklov odovzdal konkurenčnému online predajcovi MTBiker.
Najväčší slovenskí výrobcovia bicyklov vykázali vysoké prevádzkové straty. Kellys Bicycles dosiahol v roku 2024 rekordnú čistú stratu 4,3 milióna eur, spoločnosť Belve a ich CTM si udržala čisté straty rádovo v stovkách tisíc eur. „Mnohí majitelia obchodov prepustili zamestnancov a vrátili sa za pulty, viacerí museli celé svoje podnikanie reštrukturalizovať,“ spomína Kamil Vrábel.
Rok nula
Zdá sa však, že po búrke prichádza pre cyklistov pekné počasie. Metaforicky aj doslovne. „Tento rok už sledujeme výrazné oživenie v predajoch cyklotovaru. Sezóna začala skôr, pretože bolo pekne a teplo už vo februári. Ľudia si začali kupovať bicykle s predstihom,“ hovorí Tomáš Červenka z MTBikeru. Aprílový predaj bicyklov im tento rok stúpol na 850 kusov. Pripomíname, že pred pandémiou to bolo zhruba päťsto kusov.
„Ustáli sme to vďaka rezervám, ktoré sme si vytvorili v dobrých časoch. Tento rok už cítiť, že ceny, marže a predaje sa vracajú do starých koľají a máme dokonca väčší dopyt, ako vieme uspokojiť,“ hovorí Kamil Vrábel. Výrobca značky CTM, firma Belve zo Starej Turej, vyrába ročne 40- až 50-tisíc bicyklov.
Otriasli sa aj v Kellys Bicycles. Piešťanská rodinná firma na čele s Michalom Divincom hovorí, že s poklesom tržieb a stratou ukončili aj minulý rok, ale na zvládnutie postcovidového šoku majú vytvorené dostatočné kapitálové rezervy. „Kellys je tridsať rokov zárobková spoločnosť a rodinná firma, v ktorej spoločníci nechávajú drvivú väčšinu ziskov z minulých období vo firme na rainy days,“ hovorí Michal Divinec.
Kellys Bicycles
Tohtoročný marec bol podľa neho pre firmu najsilnejším mesiacom od obdobia pandémie. „Zároveň sme už otvorili prvé predobjednávky na sezónu 2027 pre našich obchodných partnerov, pričom medziročný rast objednávok presahuje vyššie desiatky percent. Vyzerá to, že trh sa po konsolidácii pomaly rozhýbava a čaká nás silnejšie obdobie rastu,“ hovorí Divinec.
Pred mesiacom však firma vyhlásila crowdfundingovú kampaň s cieľom vyzbierať jeden milión eur. Investorom ponúkla za pôžičku úrok 9,8 percenta ročne. Tí zareagovali s dôverou a firme požičali o 300-tisíc eur viac.
FB Kellys Bicycles
„Toto nie je existenčná pôžička. Je to čiastka umožňujúca komfort a lepší tok tovaru,“ vysvetľuje Michal Divinec. „Robíme to preto, aby sme sa mohli lepšie nadýchnuť na rok 2027 v trhu, ktorý je po konsolidácii. Prázdny, vyhladovaný a s menšou konkurenciou. Teraz sa budú rozdávať karty nanovo,“ dodal.
Posledná šanca
Rast predaja podľa Hajzera z firmy Paul Lange Oslany ovplyvňuje nielen pekná tohtoročná jar, ale aj prudké zdraženie ropy po uzavretí Hormuzskej úžiny. To nahráva úvahám o obmedzení cestovania autom a presune do hromadnej dopravy či väčšom využívaní bicykla. Eskalácia konfliktu na Blízkom východe navyše ovplyvňuje výber dovolenkových destinácií. „Mnohí Slováci si tento rok hovoria, že dovolenka sa dá pekne stráviť aj na Slovensku na bicykli,“ hovorí Hajzer.
Ľudia z brandže preto tvrdia, že zákaznícke eldorádo sa končí. „Ešte vlani bolo cítiť rozpúšťanie zásob za nereálne ceny, vedeli ste kúpiť globálnu značku zlacnenú zo sedemtisíc eur na štyritisíc eur. Tento rok bude mať zákazník poslednú šancu kúpiť niečo za dumpingovú cenu,“ hovorí Kamil Vrábel zo spoločnosti Belve.
„Zásoby z pandemického obdobia sa tento rok zrejme minú, a to aj podľa stavu objednávok na rok 2027, ktoré nám výrazne stúpli,“ súhlasí Pavel Hajzer z firmy Paul Lange Oslany.
„Postupne sa vyčistili sklady a predaje sa začínajú stabilizovať. To, čo bolo zdravé, prežilo,“ hovorí aj Karol Bodnár, ktorý vlastní jeden z najstarších cykloobchodov v Košiciach Capricorn Šport 2000.
Odborníci upozorňujú, že ceny môže v budúcom roku ovplyvniť rastúca ceny ropy pre uzavretú Hormuzskú úžinu. „Vyššia cena ropy bude zdražovať niektoré materiály a už evidujeme určité zmeny v cenách pneumatík, plastových súčiastok či výrobkov z hliníka,“ hovorí Kamil Vrábel za značku CTM.
Zákaznícke trendy
Ak sa aj predaje a zisky predajcov i výrobcov na Slovensku vracajú do normálu a na úrovne z čias pred pandémiou, neplatí to o trhu ako takom. Ten sa zmenil a zrejme nenávratne. O dominanciu u zákazníka bojujú e-bicykle a mnohí zákazníci sa presunuli z kamenných predajní do online priestoru.
„Pred koronou sme mali na predajni stále ľudí, teraz som tu veľmi často sám,“ hovorí Peter Šolto z bratislavskej predajne Bajkula. Pred pandémiou podľa neho zákazníci zvykli prísť osobne a poradiť sa pri kúpe, ale aj o iných veciach súvisiacich s cyklistikou. „Po pandémii sa presunuli do online priestoru, čítajú si recenzie a hodnotenia, vyberajú podľa referencií a článkov, keď už prídu na predajňu, sú už väčšinou rozhodnutí pre konkrétny model,“ dodáva.
Kellys Bicycles
Do kariet to hrá silným e-commerce hráčom. Najväčší online predajca bicyklov a cyklistického príslušenstva na Slovensku MTBiker hlási za minulý rok opäť nárast tržieb. „Za celú skupinu, teda aj so zahraničnými pobočkami, sme dosiahli tržby tridsať miliónov eur, čisto za slovenskú firmu to bolo 24 miliónov eur,“ hovorí CEO firmy Tomáš Červenka. „Darí sa nám expandovať v Českej republike, Slovinsku, Chorvátsku aj Maďarsku a opatrne testujeme prienik na veľké trhy Nemecka, Rakúska a Švajčiarska,“ dodáva.
E-bicykle valcujú trh
Ďalším výrazným posunom na trhu je stále rastúci dopyt po elektrobicykloch. Slovenskí zákazníci ich obľubujú čoraz viac. „Ebajky v súčasnosti tvoria na Slovensku štyri z desiatich predaných bicyklov, v Čechách už to bude pol na pol,“ hovorí Kamil Vrábel z CTM a ďalší odborníci z biznisu to potvrdzujú.
„U nás je to zhruba pol na pol, no zmenilo sa to, že e-bicykle si už nekupujú najmä ženy, ktoré chcú sprevádzať svojich mužov, ale čoraz viac muži. Nakupujú najmä superľahké bicykle s váhou pod 17 kíl,“ hovorí košický predajca z Capricorn Šport 2000 Karol Bodnár.
Ďalším populárnym artiklom, ktorý v ostatnom období slávi najvyššie predaje, sú podľa predajcov gravelové bicykle. „Vyzerajú veľmi pekne a ľudia sa chcú odprezentovať, takže gravely dnes diktujú trend aj v oblečení a príslušenstve,“ hovorí Karol Bodnár z košického Capricorn Šport 2000.
Celkovo sa na Slovensku predá zhruba 200-tisíc bicyklov ročne. Pokiaľ ide o výrobu, je to tiež zhruba 200-tisíc, pretože množstvo bicyklov firmy exportujú, mnohé sa, naopak, importujú.
