Bude to jedno z najsledovanejších áut roku 2026. Prvé čisto elektrické Ferrari. Talianska automobilka však už jeho parametre začala postupne odhaľovať. Začala technikou. Finále s kompletným odtajnením zrejme nastane v máji.
Elektromobil. Radikálny krok, ku ktorému sa Ferrari odhodlávalo roky. Dozaista ešte radikálnejší, než keď sa na jeseň 2022 so štvordverovým modelom Purosangue vydalo mimo triedy čisto športových áut a preskočilo do kategórie SUV, hoci v Maranelle zásadne používajú označenie FUV (Ferrari Utility Vehicle).
Aký to bol s Purosangue ťah, dokazuje skutočnosť, že objednávkové knihy boli pár mesiacov po začatí predaja auta za minimálne 415-tisíc eur plné až do plánovaného ukončenia výroby.
Lenže s Purosangue už malo Ferrari cestu prešliapanú. Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan. Keď už niektorá športová alebo luxusná značka skonštruovala SUV, stalo sa tým najpredávanejším, čo daná automobilka ponúka.
O elektrine sa to však povedať nedá. Porsche určite čakalo väčší záujem najmä o Taycan, Lamborghini príchod elektromobilu radšej odkladá, to isté hlási manufaktúra Pagani a menší hráči ako Rimac s modelom Nevera či Pininfarina s modelom Battista, ktorí stavajú len na elektrine a ohromnom výkone, pre istotu ani nezverejňujú predajné čísla. Takmer určite sa totiž niet čím chváliť.
Ferrari
Vlažný záujem určite nie je spôsobený tým, že by dané značky nevedeli, ako vyrobiť dokonalý elektromobil. Problém je v hlavách potenciálnych zákazníkov, ktorí zatiaľ nie sú ochotní platiť za takéto autá šesťciferné sumy.
Ferrari by však v čisto športovej kategórii mohlo preraziť. K dokonalej technike a takmer iste aj k atraktívnemu dizajnu totiž pridá obrovskú globálnu silu vlastného mena.
Aj Ferrari však ide na zákazníkov pomaly. Predstavenie elektromobilu preto realizuje v niekoľkých krokoch. Purosangue bolo z pohľadu marketingu cvičením na úrovni úlohy pre žiakov základnej školy, zatiaľ čo Elettrica zodpovedá skôr postgraduálu – hoci špinavú robotu za Ferrari v uplynulých približne piatich rokoch odmakali iní.
Ferrari
Postupný nástup
„Prečo predstavujeme inovácie modelu Elettrica postupne? Pretože chceme zabezpečiť, aby všetka práca inžinierov nevyšla navnivoč. V tomto vozidle je totiž toľko nových funkcií, že chceme zaručiť, aby každá z nich bola našim zákazníkom dostatočne vysvetlená,“ uviedol generálny riaditeľ Ferrari Benedetto Vigna pri komentovaní posledných kvartálnych výsledkov.
Bol evidentne spokojný, pretože Ferrari uzavrelo tretí kvartál s tržbami 1,77 miliardy eur, čo je medziročný nárast o 7,4 percenta, a prevádzkový zisk vyskočil prakticky rovnako na 503 miliónov eur.
To všetko pri takmer rovnakom počte predaných áut, ktorých za tohtoročných prvých deväť mesiacov bolo 3 401. Dlhodobo tak platí, že Ferrari netlačí na objem. Zásadná je marža, ktorá sa stabilne pohybuje okolo 35 percent, čo je údaj, o ktorom môžu ďalší automobiloví hráči len snívať.
Ferrari v súvislosti s elektromobilom zatiaľ detailne opísalo jeho techniku. Podľa talianskeho magazínu Quattroruote v januári príde odhalenie štvormiestneho interiéru a celý automobil sa potom verejnosti ukáže na jar, pravdepodobne v máji.
Aspoň základná predstava o tom, ako bude vyzerať, sa však dá vytvoriť podľa testovacích prototypov, ktoré sa už podarilo odfotiť. Z produkcie Ferrari bude mať najbližšie k už spomínanému štvordverovému Purosangue, jeho rozmery však budú o niečo menšie.
Štyri motory
Ale späť k tomu, čo je jasné. Dvanásť valcov predovšetkým vystriedajú štyri synchrónne motory s permanentnými magnetmi, založené na technológii využitej vo formule 1. Ferrari ich už vyskúšalo aj v superšportiaku F80. Maximálny výkon auta, ktorý má vďaka nim presiahnuť tisíc koní, zrychlenie z nuly na stovku bude 2,5 sekundy a maximálna rýchlosť 310 kilometrov za hodinu.
Ferrari
Prednú nápravu s celkovým výkonom 210 kilowattov bude možné odpojiť pri akejkoľvek rýchlosti, čím sa Elettrica prepne na pohon zadných kolies, tentoraz s celkovým výkonom 620 kilowattov, čo zníži spotrebu energie uloženej v batérii. Šetriť sa bude aj vďaka ľahkému hliníkovému monokoku, ktorý bude z troch štvrtín z recyklovaného materiálu. K celkovej hmotnosti auta sa Ferrari zatiaľ nevyjadruje.
Jasné je to, že vodič bude mať k dispozícii tri jazdné režimy – Range, Tour a Performance, ktoré budú určovať, ako auto bude hospodáriť s energiou, výkonom a trakciou. Páčky pod volantom potom umožnia prístup k piatim postupne sa zvyšujúcim úrovniam krútiaceho momentu a výkonu, čo nahradí pocit, ktorý ponúka klasická prevodovka.
Ferrari uvádza, že dojazd auta na jedno nabitie by mal presiahnuť 530 kilometrov. Umožniť to má najmä batéria navrhnutá a montovaná priamo v Maranelle s celkovou kapacitou 122 kilowatthodín a energetickou hustotou takmer 195 watthodín na kilogram, čo je najviac zo všetkých dostupných elektromobilov. Maximálny nabíjací výkon bude 350 kilowattov.
Zvuk Ferrari
Batéria bude zložená z pätnástich modulov, pričom trinásť je integrovaných do podlahy medzi nápravami. Miesto na ďalšie dva sa našlo pod zadnými sedadlami. Takéto riešenie umožnilo skrátiť rázvor, minimalizovať zotrvačnosť a, naopak, ťažiť z takmer ideálneho rozloženia hmotnosti na nápravy v pomere 47 k 53 percentám.
Predmetom nekončiacich sa debát bude, samozrejme, zvuk, ktorý bude Elettrica – pre ktorú v Maranelle postavili novú časť závodu – ponúkať ušiam cestujúcich aj svojmu okoliu.
Vo Ferrari sa rozhodli, že sa nebudú snažiť umele replikovať zvuk spaľovacieho motora. Za normálnych situácií tak prednosť dostane ticho. Ak však posádka po hluku predsa len zatúži, pri akcelerácii alebo „radení“ páčkami pod volantom dostane transformovaný zvuk vychádzajúci priamo z elektromotorov.
Ferrari na to použije senzor umiestnený na zadnej náprave, ktorý sníma frekvencie hnacieho ústrojenstva. Tie potom – podobne ako pri elektrickej gitare, kde zvuk nie je prirodzene zosilnený telom nástroja, ale zosilňovačom – pošle do interiéru aj do okolia auta. Ako bude Elettrica znieť v realite, je zatiaľ tajomstvom. Pravdepodobne sa to dozvieme až o pol roka.
Článok vyšiel na Forbes.cz a jeho autorom je Ondřej Kinkor.
