Prezrite si pána na hlavnej fotografii. Má obrovský podiel na tom, že mladoboleslavská Škoda Auto, bez preháňania motor českej ekonomiky, zažíva hviezdne chvíle.
Tento muž sa volá Klaus Zellmer a od leta roku 2022 stojí na čele automobilky, ktorá dáva prácu štyridsiatim tisícom ľudí. Obdobie, keď do svojej kancelárie zasadol, bolo všelijaké, len nie pokojné.
Nielen Škodovku trápili problémy s dodávkami dielov na výrobu, doznievala pandémia covidu, do Európy sa začínala vlamovať elektromobilita, Číňania sa rozhodli, že už nebudú kupovať európske autá, a Rusi rovno vyvlastňovali fabriky západných značiek.
Klaus Zellmer to ale zvládol. Na konci jeho prvého polroka v roku 2022 Škoda Auto zákazníkom dodala 731 300 áut, utŕžila 21 miliárd a zarobila 628 miliónov eur. Rentabilita tržieb, čo je zásadný údaj udávajúci, koľko čistého zisku firma vytvorí z každého eura tržieb, sa pohybovala okolo troch percent.
Teraz poznáme výsledky za rok 2025: čosi vyše milióna dodaných vozidiel, tržby tridsať miliárd, zisk 2,5 miliardy eur a rentabilita tržieb 8,3 percenta. Zárobkovejšia táto automobilka nikdy v histórii nebola. Fakt, že sa čo do predaja stala trojkou európskeho kontinentu, je čerešničkou na torte.
Úspech v krutých časoch
To všetko bol bolo výnimočné samo osebe, ale hodnota tohto úspechu rastie o to viac s tým, v akých časoch prichádza. Nech sa v rámci európskeho automobilového priemyslu pozrieme kamkoľvek, teda ak vynecháme niektoré značky, ako Ferrari a na opačnom póle rumunskú Daciu, takmer všetci hlásia pokles, a niekde aj masívne straty.
Aby bolo jasno, hovoríme o koncernoch Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz a nešťastníkovi roka v podobe koncernu Stellantis so sekerou viac ako dvadsať miliárd eur.
Keď zostaneme v rámci Volkswagenu, Škoda Auto už minimálne u koncernového CFO definitívne prebrala úlohu obľúbenca, ktorý do spoločnej firemnej kasy sype poriadny balík peňazí. Roky si túto pozíciu užívalo vedenie Porsche, lenže sláva je preč a v Stuttgarte zostala len hlava v dlaniach.
Porsche
Z medziročne o skoro desať percent nižších tržieb vo výške 36 miliárd eur zostal Porsche zisk len 413 miliónov eur, čo znamená pád skoro o 93 percent. Au!
Prečo sa to však deje? V Porsche to vysvetľujú tak, že sa nedarí v Číne, Donald Trump tomu clami v USA tiež nepomohol… a potom je tu tá elektromobilita. V Porsche na ňu stavili tak silno, že teraz nevedia, čo s tým.
Ony sa tie autá síce predávajú, ale problém je, že na rozdiel od tých spaľovacích sa na nich skoro nič nezarába. To dobre vedia, a nijako sa tým netaja, aj v Škodovke. Ale vďaka tomu, že zostali verní aj benzínu, ich to až tak netrápi.
Neprepúšťajte expertov
„Veľa automobilových značiek urobilo rozhodnutie, keď sa zbavili špecialistov na spaľovacie motory, na manuálne prevodovky… Nerobte to. Buďte si istí, že budete schopní reagovať na zmeny, ktoré sa na trhu dejú,“ varuje Zellmer. Niekde už je ale takmer neskoro.
Zellmer a jeho ľudia našťastie správne, a hlavne včas, spoznali, že bezhlavá stávka na energiu zo zásuvky na poháňanie auta nie je v tejto chvíli to pravé. Neodmietajú ju, ale nechali si otvorené zadné dvierka. Alebo skôr vráta.
Takže v ponuke predajcov stále zostáva bestseller Octavia, nezmizol Superb – dokonca ako kombík aj sedan, skvele sa predávajúci väčší aj menší SUV Kodiaq, Karoq alebo Kamiq. A dokonca aj malá Škoda Fabia, s ktorou to bolo všelijaké už roky.
Spaľováky, nanajvýš hybridy
Spaľovací motor, prípadne hybrid. To ľudia stále kupujú predovšetkým. A to potom pekne s rozmyslom doplníme o elektromobily Enyaq a Elroq, ktoré zvonku a predovšetkým aj zvnútra vyzerajú ako autá, aké pocitovo poznáte. Nie sú to mobilné telefóny na bicykloch, kde si bez ťukania na dotykový displej neotvoríte ani schránku pred spolujazdcom.
Flexibilita. Slovo, ktoré z úst Klausa Zellmera zaznie niekoľkokrát, keď je reč o tom, prečo je Škoda Auto európskym premiantom. Význam tohto slova dokazuje, napríklad keď spomenie, ako sú v Mladej Boleslavi na jednej linke schopní zložiť spaľovaciu Octaviu aj elektrický Enyaq alebo Elroq. Jednoducho reagujú na to, čo zákazníci chcú.
To je mimochodom motto, ktoré na rozdiel od iných Zellmer a jeho tím razí kontinuálne. A keď sa na elektromobilnom nebi objavili mraky v podobe toho, že zákazníci po aute na elektrinu netúžia tak veľmi, ako sa čakalo, včas uberajú plyn.
Šiesty model nechýba
„Sú to tri roky, keď sme hovorili o šiestich elektrických autách predstavených do konca roku 2026. Teraz viete o štyroch. Ďalšie budú nasledovať neskôr,“ opísal úpravu stratégie Zellmer bez toho, aby spomenul, čo bude s tým šiestym. Teraz zrejme nič a nikoho to netrápi.
Pre lepší prehľad: okrem Enyqu a Elroqu tento rok Škodovka pridá ešte najlacnejší Epiq s cenou okolo 24-tisíc a sedemmiestny Peaq, kde sa dá základná cena očakávať najskôr nad 63-tisíc eurami.
A potom je tu ešte jeden faktor, prečo sa Škoda Auto darí v turbulentných časoch prežiť. Klaus Zellmer čoraz viac vsádza na nové trhy. Veľa nových trhov. Predaje v Európe idú skvele, ale je dobré si pripomenúť, že ešte v roku 2019 si škodovku na jej najväčšom trhu v Číne kúpilo 300-tisíc zákazníkov. Dvojkou z pohľadu predajov potom bolo Rusko. Oba trhy sú preč.
AI a mnoho trhov
Samozrejme, bolelo to, ale automobilka si poradila. Kládla dôraz na efektivitu, úspory, digitalizáciu, automatizáciu a stavila na AI. „Ťažko by ste hľadali činnosť, pri ktorej by sme nepremýšľali, ako vďaka AI zlepšiť jej efektivitu,“ hovorí Zellmer.
V Indii, kde sa Škodovky tiež vyrábajú, Škoda Auto vlani predala skoro 80-tisíc áut a medziročne vyrástla skoro o sto percent. Potenciál krajiny s 1,4 miliardy ľudí je, samozrejme, oveľa väčší. V rade desiatok percent potom rastú predaje v Turecku, Maroku alebo Egypte, v Izraeli je obrovským hitom elektrický Enyq.
Automobilka vstúpila do Saudskej Arábie či Ománu, kam posiela autá z Indie, a veľké očakávania má od aj od Vietnamu alebo niektorých postsovietskych krajín, napríklad Uzbekistanu.
Klaus Zellmer už vďaka prepadu v Číne a Rusku skrátka dobre vie, že viac (a napríklad aj menších) trhov zaistí potrebnú stabilitu. Je to možno až triviálne, ale stabilita je presne to, čo má na súčasnom automobilovom biznise najväčšiu hodnotu.
Mimochodom, Klaus Zellmer má v Škode zmluvu podpísanú do polovice roku 2028. Bude zaujímavé sledovať, či ho škodovácky úspech v rámci koncernu Volkswagen nevystrelí niekam oveľa vyššie.
