Veľká čínska automobilka BYD chce dosiahnuť najvyšší podiel na trhu s elektrickými vozidlami na Slovensku. Svoje autá v krajine začala predávať začiatkom apríla.
Čínska automobilka BYD, svetová jednotka v predaji elektromobilov, začala svoje modely predávať aj na Slovensku. Začiatkom apríla ich predstavila tri – dva modely SUV a jeden sedan.
„V Európe pre dovoz elektrických áut čelíme clám. Je to niečo, čo nemôžeme ovplyvniť,“ hovorí v rozhovore pre Forbes Shawn Wang, country manažér pre Slovensko a Českú republiku.
Budujeme veľmi silnú dílerskú sieť, v roku 2025 chceme mať v krajine spolu 20 predajní. Súčasťou budú všetky dôležité mestá ako Bratislava, Košice, Nitra či Banská Bystrica.
Kedy si tieto autá budú môcť zákazníci reálne kúpiť?
Otvorili sme už pop-up obchod v jednom z obchodných centier. Náš prvý – vlajkový – showroom otvoríme v máji. Komunikovali sme to už aj oficiálne na webovej stránke. Naším prvým a zároveň najdôležitejším predajcom bude značka Auto-Impex.
V krajine sa chystáte predávať SUV Sealion 7, sedan Seal (oba elektromobily) a Seal U DM-i (plug-in hybrid SUV). Prečo ste sa rozhodli práve pre tieto modely a nie iné?
Môžu byť veľmi dobré na vytvorenie povedomia o značke BYD. Model Seal sme na európsky trh uviedli v roku 2021, keď sme do Európy prichádzali.
Verzia Seal U DM-i je prvá verzia DM-i (dual mode-intelligent, označenie pre hybridnú technológiu od BYD – pozn. red.), ktorú práve uvádzame na trh. Je veľmi odlišná a môže byť prelomová. Má dlhý dojazd a rovnaký výkon ako elektrické autá. Sealion 7 je náš najprémiovejší elektrický model SUV segmentu D a integruje najviac našich technológií.
Automobilka BYD má však dokopy deväť modelov. Je možné, že budete na Slovensku predávať všetky?
V tomto roku sa zameriame hlavne na modely DM-i. V budúcnosti máme v pláne uviesť viac modelov.
Aké výhody ponúkajú vozidlá BYD v porovnaní s konkurenčnými značkami na slovenskom trhu?
Vozidlá majú veľmi dobrú technológiu – ako je blade batéria, platformu DM-i a e-platformu. Rovnako dobré technológie máme aj vnútri áut. Navyše, BYD je jednotka medzi všetkými čínskymi značkami.
Na predstavení prvých modelov ste oznámili aj ceny vozidiel. Pohybujú sa od 38- do 56-tisíc eur. Nie je to príliš veľa pre ľudí na Slovensku?
BYD je veľmi prémiová, ale aj cenovo dostupná značka. Keďže vstupujeme na slovenský trh ako prémiová značka, najprv budeme budovať o nej takéto povedomie.
Vidieť však môžete, že verzia DM-i je nákladovo efektívnejšia, ako je čisto elektrická verzia, a budeme mať viac verzií DM-i v rozličných cenových variáciách. Naše modely Sealion 7 a Seal majú veľmi dobrý vonkajší a vnútorný vzhľad a jazdný výkon. Ide teda o nákladovo efektívne autá.
FOTO: FORBES/Robo Homola
Áno, no platí, že pre ľudí na Slovensku je to príliš drahé.
V Európe pre dovoz elektrických áut čelíme clám. Je to niečo, čo nemôžeme ovplyvniť. Do budúcnosti však budeme mať viac riešení, keďže naša továreň v Maďarsku začne vyrábať koncom roka 2025. Následne si situáciu vyhodnotíme a rozhodneme sa, ako ďalej.
Koľko predajcov chcete mať na Slovensku?
V roku 2025 je to maximálne päť. Na ďalšie roky to následne budeme vyhodnocovať.
Aké predajné ciele si značka BYD stanovila v prvom roku na slovenskom trhu?
Všetko bude závisieť od rozvoja dílerskej siete. Sme však ambiciózni, do konca roka 2025 plánujeme predať približne dvetisíc áut.
Aký trhový podiel očakávate v segmente elektrických vozidiel na Slovensku v strednodobom horizonte – tri až päť rokov?
Chceme dosiahnuť najvyšší podiel na trhu v predaji elektrických vozidiel na Slovensku. Plánujeme tiež mať nabíjacie zariadenia a technológie, ktoré budú slúžiť našim zákazníkom. Budeme im tak môcť poskytnúť viac rôznych funkcií vnútri auta.
Aké sú najväčšie výzvy pre čínskeho výrobcu automobilov pri vstupe na slovenský trh?
Najväčšou výzvou sú clá, ktorým čelíme od minulého roka. Druhou by bola akceptácia čisto elektrických áut a taktiež podmienky dojazdu čisto elektrických áut.
Na Slovensku ste svoje modely uviedli na trh v piatok 3. apríla. V Českej republike ste autá na trh uviedli v utorok 1. apríla. Bol plán spustiť predaj áut v Českej republike a na Slovensku spolu?
Áno, Česká republika a Slovensko sú veľmi podobné trhy a majú tiež podobné preferencie zákazníkov, čo sa týka segmentu.
Máme plán vybudovať pre obe krajiny siete nabíjacích staníc, sieťové zariadenia s miestnymi spoločnosťami.
Na prezentácii ste s kolegami uviedli, že BYD predáva autá v 29 krajinách Európy. Ako ste uvažovali o trhu na Slovensku a v Českej republike, keď ste sa rozhodli predávať v týchto dvoch krajinách?
Česká republika a Slovensko sú pre nás strategicky veľmi dôležité, keďže v týchto krajinách sú historické automobilové značky. V oboch krajinách vidíme veľa príležitostí, penetrácia trhu ešte nie je vysoká. Existujú tiež celoeurópske stratégie na prechod zo spaľovacích motorov s vnútorným spaľovaním na elektrické autá na batérie.
Ľudia na Slovensku sú veľmi pesimistickí vo vzťahu k elektrickým autám. Ako ich chcete presvedčiť, aby si tieto autá kupovali?
Máme veľmi dobré predajné stratégie na tento a ďalšie tri roky, keďže čisto elektrické vozidlá by mohli byť definitívnym riešením pre novú energiu. Naše vozidlá DM-i, naše plug-in hybridy, môžu byť prechodom od spaľovacích motorov k elektrickým batériám.
DM-i môže mať výhody elektromobilu a plug-in hybridu aj spaľovacieho motora. Môže to byť transformácia. Náš tím sa bude tento rok sústreďovať na DM-i, keďže máme štyri až päť nových modelov, ktoré chceme v roku 2025 uviesť na tento trh.
Problémom na Slovensku je infraštruktúra. Plánuje BYD vybudovať vlastnú sieť nabíjacích staníc alebo servisných centier na Slovensku alebo v Českej republike?
Máme plán vybudovať pre obe krajiny siete nabíjacích staníc, sieťové zariadenia s miestnymi spoločnosťami. Máme tiež niektoré politiky aj na podporu maloobchodných zákazníkov a takisto flotilových zákazníkov, aby mali podporu z domáceho nabíjania alebo pohodlných nabíjacích zariadení.
Zvažuje BYD v blízkej budúcnosti výstavbu výrobného závodu na Slovensku?
To bude závisieť (od ďalšieho vývoja – pozn. red.), keďže už máme maďarskú továreň, ktorá začne fungovať koncom tohto roka. Preto myslím, že v najbližších troch rokoch takýto plán nebude.
Boli však indície, že BYD uvažuje o dodávke batérií pre model Citroën ë-C3, ktorý sa vyrába aj v trnavskom závode Stellantis. Padlo už definitívne rozhodnutie?
Definitívne sme sa ešte nerozhodli. Všetko bude závisieť od objemu nášho predaja a našich predajných cieľov.
Plánujete niekedy, alebo budete plánovať výrobu áut BYD v Trnave?
Budeme tam mať predajnú a servisnú sieť a vybudujeme tam tiež nejaké prvé nabíjacie zariadenie.
Svetové agentúry ako možnú – inú – lokalitu miesto Slovenska spomínali Španielsko. Je v hre táto lokalita?
Áno, Španielsko je v hre.
Prečo práve Španielsko?
Ešte sme sa definitívne nerozhodli. V Európe plánujeme v najbližších piatich rokoch vybudovať viac tovární. Lokalitu sme ešte nepotvrdili. Koľko tovární a kde, to bude závisieť od základu objemu nášho predaja a našich vývozných čísel.
Kedy začnete vyrábať vaše autá v Maďarsku?
Odhaduje sa, že to bude na konci roka 2025, a budeme tam vyrábať osobné autá, ako aj vozidlá LCV.
Koľko áut v ňom budete vyrábať?
Kapacita bude závisieť od našich objednávok, no hlavný export bude stále z čínskych tovární. To nám pomôže kontrolovať náklady.
FOTO: Robo Homola
Hovorí sa aj o európskej továrni BYD na výrobu batérií. Je Slovensko zvažované ako potenciálna lokalita?
Áno, Slovensko považujeme za potenciálneho kandidáta pre továreň na batérie.
Kedy padne rozhodnutie?
To závisí od rozhodnutia ústredia a taktiež od ďalších politík.
Rozumiem, no dokážete povedať aspoň časový odhad?
Odhaduje sa, že to bude do troch rokov.
Ktorú lokalitu okrem Slovenska zvažujete?
Ďalšou lokalitou by mohlo byť Maďarsko. Keďže tam už budeme mať továreň, bude praktické vybudovať tam aj továreň na batérie.
Aký by bol očakávaný objem výroby a koľko pracovných miest by mohla potenciálna nová továreň vytvoriť?
Nie som si istý presnou kapacitou a rovnako ani počtom pracovných miest.
