Francúzsky výrobca s levom na kapote sa pozviechal z ťažkých strát a dnes je hladný ako lev. Zhltol, zdá sa že úspešne, Opel a teraz spája svoje sily s Fiat Chrysler Automobiles. Za to, že sa tradičnej automobilke podarilo úspešne vstať z popola, je zodpovedaný Carlos Tavares.
Keď v roku 2013 preberal šéfovskú stoličku v stratovom PSA, mnohí jeho priatelia sa chytali za hlavu. Spoločnosti združujúcej Citroën a Peugeot hrozil zánik.
Tavares využil pomoc francúzskeho štátu a čínskeho výrobcu áut Dongfeng, ktorí za 28 % akcií poskytli PSA finančné injekcie, spolu až tri miliardy eur. Rok 2014 ešte firma stále krvácala, čistá strata dosiahla 555 miliónov eur (po mnohomiliardových stratách a odpisoch v predchádzajúcich dvoch rokoch).
O rok neskôr už mohol Tavares ukázať prvé ovocie. Zisk za rok 2015 presiahol 1,2 miliardy eur.
Automobilová dizajnérka o veľkých a silných diesloch: Sú to symboly moci, bohužiaľ, nad prírodou
Majster šetrenia
S návratom PSA do čiernych čísel si Tavares poradil obdivuhodne rýchlo. Z kruhov manažérov a odborníkov na automotive znejú slová o radikálnom prístupe k racionalizácii. Samozrejme, to v preklade znamená prepúšťanie zamestnancov a zjednodušovanie výroby.
Tavares si poradil aj s odbormi, a v šetrení ide sám príkladom. Lieta zásadne ekonomickou triedou a oblieka sa do bežných konfekčných oblekov. Podľa vyjadrenia Ferdinanda Dudenhoffera z Centra pre automobilový výskum pre Reuters sa Tavares primárne pozerá na koeficient nákladov na zamestnanca v pomere k tržbám.
Svoje metódy úspešne presadil aj pri prevzatí značky Opel od General Motors. Dlhodobo stratový Opel/Vauxhall po roku od začlenenia pod PSA dosiahol zisk, keď výsledok za rok zlepšil o jednu miliardu dolárov. Fixné náklady podľa portálu gmauthority.com v priebehu roka v továrňach Oplu klesli o 27 % a počet pracovníkov vo vedení klesol o štvrtinu.
Šéf Oplu Michael Lohscheller šetrenie opísal takto: , „eskalátor musíte vyprázdniť zhora, všetci si potom uvedomia, že je to vážne“. Tavares začal redukovať počet typov motorových jednotiek vo výrobkoch Oplu z 10 na 4, ako aj platforiem podvozkov v rámci všetkých značiek združených pod PSA/Opel.
Už dnes majú spoločné podvozky, motory a komponenty rôzne modely ako Peugeot 208 a Opel Corsa, alebo Citroën C3 Aircross a Opel Crossland X.
SUV a elektromobily
Ako konštatuje britský portál autocar.co.uk „PSA a Opel sa spoločne začali zameriavať na ziskovejšiu a populárnejšiu kategóriu SUV.“ Toto rozhodnutie skupine prináša vyššie nielen marže, ale aj počty predaných áut.
Na Slovensku môžeme byť spokojní s doterajším priebehom investície PSA pri Trnave. Z liniek miestnej automobilky schádzajú od minulej jesene už aj elektromobily, ktoré podľa všetkých prognóz budú znamenať budúcnosť automobilizmu.
Nové modely Peugeot e-208 pred trnavským závodom Groupe PSA Slovakia. FOTO: SITA
Model 208-e je takisto postavený na jednotnej platforme s Citroënom C3 a Oplom Corsa, ktorá umožňuje montáž elektrického pohonu do rovnakého podvozka, ako majú klasické benzínové a dieselové modely.
Matador rozširuje biznis. Chce investovať do 100-miliónového centra na vývoj batérií
Veľké spájanie
Pred Tavaresom teraz stojí ďalšia výzva – spojenie PSA a FCA (Fiat Chrysler Automobiles), ktoré bolo oznámené koncom roka 2019. Dá sa očakávať, že ako CEO a predseda predstavenstva využije všetky svoje zásady aj pri riadení tejto novej aliancie. Obe strany budú do predstavenstva nominovať piatich členov, no v prípade nerozhodného výsledku, bude na Tavaresovi, aby ako 11-ty člen rady rozhodol.
Ako píše chicagobusiness.com bude zrejme tlačiť na okamžitú ziskovosť každého nového projektu a znižovať náklady. Jedno z jeho pravidiel sa traduje ešte z čias Renaultu: „kroky, ktoré by zamestnanci nespravili so svojimi peniazmi, nemôžu robiť ani s peniazmi firmy“.
Carlos a Carlos
Koľko podobnosti medzi dvoma Carlosmi! Podobne ako Carlos Ghosn, ktorý nedávno zaujal svojim „houdiniovským“ únikom z Japonska, je aj Carlos Tavares špičkovým manažérom francúzskej automobilky. Podobne ako Ghosn aj Tavares nepochádza z Francúzska (Ghosn je libanonsko-brazílskeho pôvodu, Tavares je Portugalec). Obom sa podarilo spojiť veľkých hráčov a vyhrabať sa z minulých strát do ziskového podnikania.
Veď ich cesty boli aj dlhú dobu spoločné: Tavares začal v roku 1981 v spoločnosti Renault a dlhé roky spolupracoval s Ghosnom v rámci aliancie Renault – Nissan. Úspechy zaznamenal ako riaditeľ Nissanu pre severnú Ameriku a neskôr ako COO Renaultu.
Tavares bol považovaný za Ghosnovho nástupcu, no v roku 2013 sa v televíznom rozhovore vyjadril úplne jasne. Nechcelo sa mu čakať, kým Ghosn uvoľní najvyššiu stoličku a videl sa ako najvyšší šéf veľkej automobilky aj mimo skupiny Renault – Nissan. Ghosn ho za toto vyhlásenie vyhodil.
Dnes, po vyše šiestich rokoch, je Ghosn na úteku, kým Tavares je na čele aliancie, ktorá by sa mala stať štvrtou najväčšou automobilkou sveta.
Našli ste chybu? Napíšte nám na editori@forbes.sk
