Na svetovej premiére elektrickej Škody Epiq stál člen predstavenstva Martin Jahn vedľa šéfa automobilky Klausa Zellmera. Obaja pritom nešetrili úsmevmi a optimizmom. Nie je sa čomu čudovať. Mladoboleslavská automobilka má za sebou z pohľadu financií najlepší rok v histórii a tento rok zatiaľ vyzerá ešte lepšie.
Zatiaľ čo vlani bola Škoda Auto v Európe z pohľadu predajov trojkou, tento rok už vyskočila na druhú pozíciu. Sebavedomie tak Jahnovi, ktorý je zodpovedný za predaj a marketing, nechýba. Poznať sa to dá aj z toho, že za konkurenciu Škodovky nepovažuje Daciu, Renault alebo nové čínske značky, ale Volvo, BMW alebo Teslu.
Sľubujeme si, že sa dostaneme do zákazníckych skupín, kde sme ešte neboli. Oslovíme mladé páry bez detí alebo rodiny s jedným malým dieťaťom. Budeme mať bližšie k zákazníkom, ktorí sú viac cenovo senzitívni. Epiq je auto pre ľudí, ktorí hľadajú dobré české elektrické vozidlo za cenu hlboko pod jedným miliónom korún (cena sa má začínať pod 24-tisíc eur, pozn. red.).
Cena je nastavená kúpnou silou a tým, čo zákazníci na trhu očakávajú. Vždy sme hovorili o parite s porovnateľným spaľovacím modelom, čo je v tomto prípade Škoda Kamiq. Parita asi nie je úplne stopercentne do koruny, ale je to podobné ako pri elektrickej škode Elroq a spaľovacej škode Karoq.
V minulosti ste povedali, že predávanie Elroqu je biznis na čiernej nule, pretože vyrobiť elektromobil je jednoducho drahé. Ako to bude so Škodou Epiq?
Prakticky podobné. Všeobecne sa dá povedať, že čím menšie auto, tým je menšia ziskovosť a vzhľadom na ceny batérií, ktoré platia pre európske trhy, je ziskovosť minimálna. Je tam samozrejme pozitívny efekt s ohľadom na emisie CO2, takže nám to zase pomáha predávať vozidlá so spaľovacími motormi, na ktorých sú stále ešte solídne marže.
Takže platí, že zisk Škody Auto stojí na spaľovacích a hybridných modeloch?
Z prevažnej väčšiny to tak je.
Teraz je pomer elektrických a spaľovacích modelov Škody Auto približne jedna k trom. Ako sa v nasledujúcich troch piatich rokoch bude meniť?
To uvidíme. Transformácia na elektromobilitu má taký zaujímavý priebeh, ktorý sa ťažko dá niekedy dopredu odhadnúť. Vlastne pred dvoma rokmi tam bolo spomalenie, posledné dva roky sa to začalo trošku zdvíhať a teraz máme vojnu v Iráne, ktorá stojí za nárastom ceny palív a rastom záujmu o elektromobily. Popri nových to má vplyv aj na ojazdené elektromobily, ktorých hodnota rastie. Je možné, že teraz elektromobilita zrýchli.
My sa snažíme byť flexibilní, čo je v súčasnej dobe jediná možnosť, ako efektívne a zmysluplne transformáciu prežívať. Chceme mať ale stále portfólio vozidiel so spaľovacími motormi, ktoré verím, že tu ešte dlho budú. A ako rýchlo sa ten pomer elektrických a spaľovacích áut začne preklápať, to naozaj nevieme povedať. Myslím, že sa môžeme relatívne rýchlo dostať na nejakých päťdesiat percent, ale potom to už zase pôjde pomalšie.
Odhaduje sa zle aj najbližšia budúcnosť?
Transformácia sa vždy pohybuje podľa nejakej krivky a v určitej chvíli to narazí na nejaké bariéry. Práve zrýchľuje a uvidíme, ako sa to bude vyvíjať ďalej. Keď vojna rýchlo skončí a spadnú ceny benzínu späť tam, kde boli na začiatku roka, môže sa to otočiť, ale to nikto nevie.
Foto Martin Svoboda
Čakáte, že menší Epiq v predajoch prekoná väčší model Elroq?
Logicky si myslím, že raz by to tak mohlo byť, pretože Epiq je menšie auto za lepšiu cenu. Takto sa na to ale nepozeráme, nie je to súťaž medzi jednotlivými modelmi. Aj tu platí, že chceme byť flexibilní. Tiež uvidíme, ako sa jednotlivé vozidlá budú predávať vo firemných predajoch. Škoda Auto na predajoch firemným zákazníkom veľmi závisí, pretože väčšiu časť portfólia predávame práve im.
Spočiatku sme počítali, že Epiq bude auto skôr pre privátnu klientelu, ale teraz sa ukazuje, že záujem od firemných zákazníkov napríklad v Nemecku alebo Rakúsku je veľký. Necháme sa prekvapiť. Výrobná kapacita pre Epiq je dostatočná a uvidíme, ako oňho porastie záujem.
Škoda Epiq sa vyrába v Španielsku, Škoda Superb sa vyrába na Slovensku. Máme si na fakt, že sa škodovky nebudú vyrábať v Česku, zvykať vo väčšej miere?
Tak po prvé, škodovky stále vznikajú v Česku, pretože sú vyvíjané v Česku a v súčasnej dobe všetky naše linky a závody idú vďaka zvláštnym zmenám na viac ako stopercentné využitie kapacity, za čo sa musíme zamestnancom poďakovať.
Pravda je teda taká, že keby sme Superba nevyrábali na Slovensku a Epiqa v Španielsku, nevyrábali by sme ich vôbec. Výroba nám praská vo švíkoch a taká je dnes realita. Pre nás pozitívne. Navyše novú fabriku v Českej republike nikto nepostaví, na to nikto miliardu eur nemá.
Čo využitie kapacity nemeckých závodov, kde výroba naopak klesá?
Využitie závodov sa rieši, ale to je konštantná debata, ktorá sa vyvíja aj na základe toho, ako prebieha ten prechod na elektromobilitu. Vidíte, že to skáče hore a dole podľa faktorov, ktoré sú ťažko odhadnuteľné. Asi si nikto pred rokom nemyslel, že bude vojna v Iráne a že ropa bude stáť zase vyše sto dolárov za barel.
Koncern stále hľadá čo najefektívnejšie riešenie. Presun výroby do Nemecka by pre nás ani nebol finančne efektívny, pretože výrobné náklady v Nemecku sú výrazne vyššie.
V posledných dvoch mesiacoch sa záujem výrazne zvýšil.
Ako veľmi?
Dajme tomu, že pri elektrických vozidlách sme v objednávkach minimálne o desať percent vyššie, než sme očakávali. Nie sú to ale len nové autá. V Európe sa v priemere zvýšila cena ojazdených elektrických áut o tri percentá. Elektromobily pritom dlho postávali v bazároch a teraz sa predávajú veľmi rýchlo.
Samotného ma prekvapila rýchlosť reakcie trhu, pretože vychádzam z toho, že konflikt v Iráne relatívne čoskoro skončí a ceny ropy sa vrátia tam, kde boli. Nie je dlhodobo nutné, aby ropa stála viac ako 80 dolárov za barel, môže sa vrátiť pokojne k šesťdesiatim.
Preto som myslel, že zákazníci v pokoji počkajú, ale reakcia bola pomerne masívna a naprieč Európou. Už to nie je len Nemecko alebo Rakúsko, je to Česká republika, ktorá takto reaguje. Napríklad sa tým blížime k bodu obratu. Je však naozaj veľmi ťažké predvídať.
Na koncernovej úrovni ste autá ako Škoda Epiq za cenu okolo 25-tisíc eur, sľúbili pred zhruba šiestimi siedmimi rokmi. Odvtedy ale Európou prešla veľká inflácia. Ako veľmi ťažké bolo cenu udržať?
Bolo to ťažké. V tom čase mohli byť predpoklady, že cena batérií bude rýchlo klesať, ale to sa z rôznych dôvodov nestalo. Pritom cena batérie stále hrá hlavnú rolu. Okolo 30-tisíc máme Elroqa, takže menšie auto musí stáť menej. Ľudia, ktorí si kupujú takéto veľké auto v tejto kvalite, očakávajú túto cenu, nebudú platiť oveľa viac a je jedno, či kupujú spaľovák alebo elektrické auto.
Vnímajú veľkosť auta a jeho kategóriu. Vnímajú, či je to lacná značka, veľkoobjemová alebo prémiová, takže majú určitú predstavu, koľko by to malo stáť. A do tej ceny sme sa celkom dobre trafili. A tá profitabilita už je taká, ako som už hovoril.
Ceny áut idú hore, to viete, ale odstupňovanie jednotlivých modelov jednotlivých značiek zostane. My sme sa ako Škoda Auto posunuli trošku vyššie, už nie sme to, čo sme boli pred pätnástimi alebo tridsiatimi rokmi. Kvalitatívne, imidžovo, brandovo, designovo je to iné auto, čo nám pomáha. Ale stále ide o dobrú hodnotu za dobré peniaze.
Nedávno ste oficiálne oznámili, že opúšťate čínsky trh, ktorý bol z pohľadu predaja pre Škodu Auto pred niekoľkými rokmi tým najväčším. Odchádzate odtiaľ s červeným číslom na konci?
S červeným číslom nie. Po celú dobu sme tam mali takú čiernu nulu. Škodovka tam kvôli biznismodelu, ktorý tam mala, vlastne nikdy veľmi profitabilná nebola. Náš problém bol ten, že zatiaľ čo v Európe sme zavedená značka s lojálnymi zákazníkmi a v porovnaní s Volkswagenom s nižšími výrobnými nákladmi, v Číne toto nebolo. Vyrábali sme menej vozidiel ako Volkswagen, ale na rovnakých platformách a v rovnakých závodoch, takže sme žiadnu výhodu nemali.
Navyše sa tam prebudil veľmi silný lokálny priemysel, takže mnoho menších značiek, ktoré tam tradíciu nemali, odišli. To sa nestalo iba Škode Auto, stalo sa to mnohým iným značkám. Keby sa to nestalo a keby neprišiel taký silný nástup elektromobilov, mohli by sme tam zostať, ale v takom prostredí to nemá cenu.
V prostredí, kde je stopäťdesiat značiek, ktoré vyrábajú elektrické autá a predávajú ich pod nákladmi, aby si tým vydobili nejaké teritórium… To pre značku, ako je tá naša, nemá cenu. Finančne sa neoplatí také bremeno ťahať.
Čo si z čínskej skúsenosti odnášate?
To, že Čína dlhodobo pracovala na rozvoji elektrickej mobility a po covide zvyšku sveta rýchlo utiekla, to si myslím, že je poučenie pre všetkých, nielen pre nás. To je poučenie pre celý svet. Čína oveľa rýchlejšie a viac pracuje, vyvíja, má jednoduchšiu byrokraciu a nižšie náklady na veľa vecí. A je to krajina, ktorá mnoho obetovala technologickému pokroku. To nie je ani o HDP alebo o zamestnanosti, je to o technologickej dominancii v mnohých odboroch.
My sa musíme zamerať na naše silné stránky. Silnou stránkou je Európa, kde sme sa v predajoch dostali na neuveriteľné tretie a teraz aj druhé miesto, navyše s veľmi dobrou profitabilitou. Dnes je Škoda Auto vlastne najúspešnejšia európska automobilka z pohľadu rastu trhov, objemu predajov, profitability, portfólia… Asi nájdete inú európsku automobilku, ktorej sa takto darí.
Takže kam ďalej?
Chceme koncentrovať sily na trh, kde sme silní a kde sa chceme ďalej rozvíjať. Plus k tomu môžeme pridať vybrané trhy v zahraničí, napríklad v Indii, severnej Afrike, Turecku, Izraeli, na Strednom východe. To sú stále teritóriá, kde ešte máme rozumnú šancu rásť.
Máte ambície udržať druhé miesto najpredávanejšej značky v Európe po celý rok? Alebo chcete byť jednotkou?
Nie, nie, nie. Naše ambície, čo sa týka pozície, boli byť v prvej päťke, takže keď sme sa dostali do prvej trojky, bolo to úžasné. A teraz sme na druhom mieste. To miesto pre nás ale nie je až také dôležité. Hlavné je udržať vyvážený mix trhového podielu, profitability, zákazníckej spokojnosti. Ambície na prvé miesto nemáme vôbec, ani na to druhé. Myslím, že s veľkou ambíciou by sme chceli byť dlhodobo treba na treťom mieste. Strategicky chceme byť medzi prvými piatimi a prirodzene navyšovať trhový podiel až tam, kde je nová hranica Škodovky.
Tým, ako sme sa zmenili za posledné roky, vlastne hľadáme, čo je prirodzený strop Škody Auto v Európe, kam až môžeme ísť. Dnes vidíme, že tým, ako sme sa posunuli trošku vyššie, čínska konkurencia nám ani tak veľmi neuberá. My vlastne stále rastieme a čínska konkurencia uberá značkám, ktoré sú niekde nižšie, ako je napríklad Dacia, Renault alebo kórejské značky. Čínska konkurencia dnes nejde priamo do nás. Nám berie zákazníkov Tesla, BMW a Volvo.
Avšak ani v Európe Číňanov nepodceňujeme, pretože tiež zrejme raz prídu s vyššími modelmi a budú sa snažiť tlačiť hore. Teraz si však vážime to, kde sme.
Tento rok majú premiéru vaše dva elektromobily. Vedľa Epiqu ešte predstavíte sedemmiestny Peaq. Čo príde so spaľovacími motormi?
Už sme oznámili, že bude nový model Karoq, ktorý ukážeme na budúci rok. A potom bude ešte niekoľko faceliftov súčasných modelov. Stále sa bude niečo diať.
Autor článku je Ondřej Kinkor, Forbes.cz
