Covid, čipová a energetická kríza, vojna na Ukrajine. Medzi firmami, ktoré v ostatných dvoch rokoch využívajú svoj inovačný potenciál z veľkej časti na riešenie „jóboviek“ patrí aj Matador Holding.
Rodinnému holdingu Rosinovcov, ktorého členovia sa umiestnili v rebríčku najbohatších Slovákov, sa napriek tomu darí upevňovať svoje postavenie v automotive a s pomocou strategického partnera – globálneho výrobcu autodielcov Sodecia – plánuje rast.
Ako má skupina vyriešené energie na budúci rok, čo vyrába pre Teslu, Porsche či Lamborghini a čo bude s fabrikou v Rusku, povedal v rozhovore pre Forbes Slovensko viceprezident pre stratégiu skupiny Matador Holding Štefan Rosina mladší.
Dopad energetickej krízy môže byť katastrofálny
Ako sa fabrík v skupine dotkli stúpajúce ceny energií?
Spolu majú všetky podniky Matador Holding spotrebu v rámci Slovenskej a Českej republiky približne do 30-tisíc megawathodín elektriny. Z toho viac ako polovicu berú výrobné závody v Nitre a Vrábloch.
V uplynulých rokoch sme elektrickú energiu nakupovali cez dlhodobé kontrakty za zhruba 40 eur, teraz stojí na burze päťsto eur. To je jednoduchá matematika. Rozdiel v cene predstavuje v podstate zisk celej skupiny za dva-tri roky.
Takže pri takomto náraste ceny to môžeme všetci, čo sme vo výrobe, zavrieť. Ak sa nenájde riešenie, dopad môže byť katastrofálny.
Mnohé veľké firmy majú uzatvorené kontrakty na niekoľko rokov dopredu. Možno aj vám stačí počkať na upokojenie situácie.
Áno, podpisujeme kontrakty na dva-tri roky dopredu a cenu veľkej časti spotreby máme zafixovanú. Už dnes by sme však mali aktívne riešiť budúci rok a rok 2024. Dokonca nám niektorí dodávatelia chceli rozviazať platné kontrakty.
Štefan Rosina. Foto: Marek MuchaViete, nemôžeme čakať do poslednej chvíle. Príde čas, keď sa budeme musieť rozhodnúť. Len to je tak, že ak by sme nakúpili pred mesiacom, platili by sme o sto eur viac na MWh ako dnes. Aká cena bude o mesiac? To je krištáľová guľa. Dúfali sme, že sa vojnový konflikt skončí pred zimou. Miesto toho vybuchujú diery na Nord Streame.
Podpora od štátu? Zatiaľ neexistuje
Koľko platíte za plyn?
Tu by som nerád hovoril konkrétne čísla. Samozrejme, šetríme, kde sa dá. Zavádzame solárne systémy, inštalujeme LED lampy, upravujeme pracovné zmeny… Investície v oblasti efektivity a nákladov sú pre nás dlhé roky každodennou záležitosťou. V porovnaní s obrovským nárastom cien energií sú to však len „drobáky“.
Ako vnímate pomoc štátu pre firmy?
Vidíme pozitívne správy o zastropovaní cien plynu, ale zatiaľ sú to len slová. Konkrétne riešenia nepoznáme. Obávam sa, aby sa vláda napokon nerozhodla podporiť len malých a stredných podnikateľov. Prípadne, aby sa peniaze opäť nerozdávali helikoptérovo, čo by ďalej podporilo infláciu.
Myslím, že firmám by pomohli najmä úľavy na dane. Vo Veľkej Británii, Nemecku, Česku a inde finalizujú pravidlá kompenzácií a ďalších foriem podpory pre biznis, u nás to viazne. Dúfam, že si členovia vlády uvedomujú, že keď podniky zavrú a ľudia nebudú mať prácu, tak budeme mať problém všetci.
Matador v Rusku
Ceny energií vyhnala nahor najmä ruská agresia proti Ukrajine a škrtenie dodávok plynu z Ruska. Ako to vyzerá s budúcnosťou závodu Matadoru v Rusku?
Ten závod sme zastavili a budeme ho musieť rozpustiť, pretože klient, pre ktorého sme dodávali – Volkswagen Group, s výrobou áut v Nižnom Novgorode pravdepodobne definitívne končí.
Bude to pre vás veľká strata alebo sa vám už investície vrátili?
Znamená to pre nás určite stratu, ale väčšina investície sa už zaplatila. V Novgorode sme investovali rozumne, boli sme v nájmoch a nemali sme tam drahé lisy. Mali sme tam linky na zváranie, ktoré sa zaplatili. Problém je, že sme objednali nové linky na projekt výroby nového auta a tie tam stoja.
V akej hodnote?
Ak by som mal teraz napočítať kapitálové výdavky na linky a ušlý zisk, tak sa dostanem na tri až päť miliónov eur.
Skupina Matador disponuje vyspelým technologickým parkom, vrátane 2500-tonového lisu v dubnickej fabrike Matador Tools. Foto: Matador HoldingPlánuje sa s presunom výroby automobilov z Ruska do inej krajiny? Pokúsite sa tam linky dostať?
Zákazník uvažuje s výrobou inde, mimo územia Ruskej federácie. Samozrejme, sme pripravení ho v tomto rozhodnutí podporiť a postaviť linky v inej lokalite. Ale zatiaľ nie je nič definitívne rozhodnuté.
Tak, či onak – pre nás je kľúčové, čo povie a urobí zákazník, takže aktívne komunikujeme a pripravujeme riešenia. Pobočku Matador Rus rušíme a snažíme sa zamestnancov premiestniť do iných fabrík v rámci holdingu.
Sériová výroba v Európe dostáva zabrať
Ako sa vojna podpísala pod výsledky skupiny?
Manažérska konsolidácia nám hovorí, že máme slušné výsledky, ale nepodarilo sa nám splniť plán a očakávania. Pokiaľ ide o sériovú výrobu, lisovanie a zváranie, v ktorej už dnes naplno fungujeme s portugalskou Sodeciou, išla nám dole ziskovosť, pretože okrem energií išli hore aj materiály.
Keď máte sedemročné kontrakty na dodávku komponentov, napríklad do Audi Q7 či Touarega, cenu fixujete na začiatku. Teraz sme v polovici života projektov a ceny niektorých komodít stúpli aj desaťnásobne. Musím však povedať, že zákazníci sú féroví a aj keď sú diskusie a rokovania náročné, vieme sa dohodnúť. Uvedomujú si, že potrebujú stabilnú dodávateľskú sieť a partnerov.
Celkovo sériová výroba v Európe dostáva zabrať. Mali sme covid, nedostatok čipov, teraz energetickú krízu. Ak berieme výsledky pred rokom 2020, tak profitabilita biznisov je dnes nižšia, dokonca nižšia ako „industry standard“, ale to je v Európe vec takmer všetkých odvetví a firiem.
Očakávam, že sa to vráti do starých koľají, len nikto dnes nevie predpovedať, ako dlho bude toto šialenstvo pokračovať. Z dlhodobej perspektívy však tomuto biznisu veríme, pretože dopyt po autách je veľký a určite máme šancu ďalej rásť.
Projekty v Amerike situácia na Ukrajine nezasiahla
Po predaji sériovej výroby portugalskej Sodecii ste získali minoritu v globálnej materskej spoločnosti a vy osobne ste člen predstavenstva Sodecia International. Ako vyzerá situácia z pohľadu globálnej skupiny?
V Severnej Amerike pracujú tri fabriky bez väčších výkyvov, situácia na Ukrajine výrobu nezasiahla. Pokračujeme v projektoch pre Chevrolet a Ford, americká ekonomika vyzerá byť v poriadku, je tam silný dopyt po autách.
V Južnej Amerike máme fabriky v Brazílii a Argentíne, prosperujú a tvoria zisk. Najväčšie riziká sú vplyv kurzu a politická stabilita.
Transakcia so spoločnosťou Sodecia, aj keď to možno bude znieť ako klišé, bola postavená na hodnotách vysokej transparentnosti a vzájomného porozumenia, čo pretrváva dodnes.
Štefan Rosina mladší. Foto: Marek Mucha
Štefan Rosina mladší. Foto: Marek Mucha
Matador aj Sodecia sú rodinné podniky, ktoré zodpovedajú za vysoký počet zamestnancov. S pánom Monteirom si rozumieme a myslím, že našou spoločnou ambíciou je ďalší spoločný rast a spolupráca Sodecie a Matadoru.
Máme v pláne rozširovať výrobu vo Vrábloch pre Volkswagen Group, zvažujeme otvorenie novej karosárne v Číne.
Nové zákazky pre Škodu aj Lamborghini
Budete participovať na výrobe pre automobilku Volvo pri Košiciach?
Komunikujeme a prebehla u nás už aj časť auditu z ich strany, ale ešte tam nie sme. Príchod novej automobilky pre nás znamená veľký potenciál z pohľadu celej skupiny, keďže tam v princípe dokážeme uplatniť všetky kompetencie – postaviť linky, dodať lisy, navrhnúť auto či dodávať hotové dielce.
Veľmi radi by sme boli súčasťou tohto projektu a zabojujeme, aby sme sa tam dostali. No hovorím to s plnou pokorou, pretože máme skúsenosti s inými zákazníkmi a vieme, aké je to náročné. Verím, že budeme úspešní.
Aké nové projekty máte dohodnuté na budúci rok?
Získali sme baterkový projekt pre Škodu, na viaceré platformy automobilov, ale bližšie informácie zatiaľ nemôžem uviesť vzhľadom na zmluvy o ochrane obchodného tajomstva. Z pohľadu priemyselnej automatizácie pracujeme ako subdodávateľ na linke na skladanie batérií do elektromobilov na Považí.
Štefan st., Štefan ml. a Katarína Rosinovci. Foto: Marek Mucha
Štefan Rosina starší, Štefan Rosina mladší a Katarína Lapková (Rosinová). Foto: Marek Mucha
Súčasne sme už aj prvododávateľ baterkovej linky na Slovensku, zatiaľ však nemôžem povedať pre koho. Samotná výroba batérií nie je náš biznis, ale vo výrobe automatizačných celkov a prvkov na výrobu bateriek sme veľmi aktívni.
Z pohľadu sériovej výroby pracujeme na novej zákazke na Lamborghini, z pohľadu inžinieringu sme začali robiť jazdné skúšky pre Škodu, na základe ktorých navrhujeme inovácie dizajnu vozidiel.
Svetové projekty slovenskej firmy
Z akého projektu, ktorý máte za sebou máte najväčšiu radosť?
Robíme ročne okolo 40 projektov pre prémiových zákazníkov, napríklad Porsche, Volkswagen či Škodu. V sériovej výrobe robíme Audi Q8, Audi Q7 či Touarega, no veľmi som pyšný na priemyselnú linku na Golf, ktorú sme robili pre Volkswagen v Nemecku. Je to ľudové auto, ktorého sa vyrába najviac, a robiť takú linku je veľká prestíž.
Pre Porsche sme stavali zvarovňu, kde sme inštalovali 300-400 robotov. To sú veľmi veľké a finančne náročné projekty, kde sa financovanie môže vyšplhať do výšky viac ako 30 miliónov eur.
Vodíkové auto, ktorým sa Slovensko prezentovalo na výstave Expo v Dubaji, dizajnovali a vyrábali v Matadore. Foto: Matador HoldingZ pohľadu českej Aufeer skupiny, ktorá sa venuje inžinieringu, rozvíjame nové služby pre klientov – marketing, clay modeling, počítačové renderovanie, prepojenie infotainmentových sústav v autách…
Vytvorili sme pracovnú agentúru Aufeer Jobs, ktorá dodáva do automobilky Škoda 350 externých zamestnancov, na vrchole sezóny by ich malo byť až 500. Je toho veľa. Je to výsledok tvrdej práce a húževnatosti celého kolektívu a som pyšný na to, v akom kolektíve môžem robiť a hrdý na každého člena spoločnosti Matador.
Etablovali ste sa v berlínskom závode Tesly?
Áno. V každej Tesle vyrobenej v Grünheide je náš dielec. Dodávame tam zvarence a výlisky lisované metódou za tepla z nemeckého závodu v Saarluis, ktorý máme so Sodeciou. V Amerike vyrábala Sodecia s Teslou jeden z ich modelov. Ako globálny dodávateľ následne vedela Muskovi poskytnúť svoje služby a kapacity aj v Európe. To je presne výhoda globálnych hráčov.
Húfnice Zuzana
Budete pracovať na 16 nových húfniciach Zuzana, ktoré majú podľa nedávneho avíza ministerstva obrany financovať Dánsko, Nemecko a Nórsko?
Táto objednávka ešte neprišla, vieme o tom len zo správ. Ale dúfame, že áno, napokon doposiaľ sme participovali na výrobe Zuzán pre Konštruktu Defence v rozsahu do osem percent z celkového obratu skupiny. Aj keď nie sme ako skupina orientovaní na výrobu špeciálnej techniky, sme radi za ten biznis, pretože je v Dubnici tradičný a náš tamojší technologický park je na to stavaný. Máme tam kapacity na veľké výrobné celky a som presvedčený, že dodávame vo veľmi dobrej kvalite.
