Stlačený zemný plyn (CNG) a skvapalnený zemný plyn (LNG) sú alternatívne palivá, ktoré ponúkajú jednoznačné benefity. Ich využitím v doprave vznikajú nižšie emisie skleníkových plynov a znečisťujúcich látok v porovnaní s tradičnými palivami, sú navyše stopercentne nahraditeľné obnoviteľným biometánom. Podľa Petra Mozoláka, konateľa SPP CNG, dokážu nielen znížiť firemné náklady, ale aj prispieť k dekarbonizácii dopravného sektora.
Alternatíva k tradičným palivám
Globálny tlak na udržateľnosť a environmentálne povedomie v posledných rokoch výrazne ovplyvnil spôsob fungovania viacerých spoločností. Okrem znižovania spotreby energií vo výrobných halách a prevádzkach sa začali zameriavať aj na znižovanie emisií v rámci logistiky a zásobovania.
Doprava významným spôsobom prispieva k emisiám skleníkových plynov a znečisteniu ovzdušia, a tak tieto spoločnosti preferujú stále viac vozidlá s nižšou emisnou stopou oproti tradičným benzínovým a naftovým vozidlám. Európska únia prijala sadu legislatívnych noriem, ktorých cieľom je znižovanie emisií skleníkových plynov v sektore dopravy, a z pohľadu spoločností idú zmeny ruka v ruke s legislatívou.
Peter Mozolák Zdroj foto: Marek Mucha
„Európska únia svoje ambiciózne ciele smerujúce k uhlíkovej neutralite jasne pretavuje aj do sektora dopravy a v segmente osobných a dodávkových vozidiel je jej snaha o úplný prechod na elektromobilitu. Spaľovacie motory by mali v osobných a dodávkových vozidlách od roku 2035 úplne vymiznúť z produkcie. Je to však naozaj jediné a najlepšie riešenie?“ pýta sa Peter Mozolák, konateľ SPP CNG. Podľa jeho názoru má elektromobilita svoj význam v určitých segmentoch dopravy a v určitých situáciách. V oblasti nákladnej a autobusovej dopravy však existujú v súčasnosti cenovo dostupnejšie a pripravenejšie alternatívy k tradičnému benzínu a nafte v podobe využívania stlačeného zemného plynu (CNG) a skvapalneného zemného plynu (LNG).
Firemné vozidlové parky na Slovensku sú nateraz bez významnejších motivačných faktorov, ktoré by viedli k jednoznačnému prechodu na elektromobilitu, ktorý je limitovaný obstarávacou cenou vozidiel, cenou elektriny, nabíjacou infraštruktúrou, rýchlosťou nabíjania, bezpečnostnými rizikami elektromobility, dojazdom vozidiel a tak ďalej. Napriek tomu je pre niektorých používateľov elektrických vozidiel táto alternatíva zmysluplná. Ďalší technický, cenový a infraštruktúrny vývoj ukáže, či bude elektromobilita prvou voľbou pre firemných flotilových zákazníkov aj u nás. Zatiaľ sa zdá, že podnikatelia na Slovensku uprednostňujú spaľovacie motory.
Pozitíva CNG a LNG
Na rozdiel od tradičných fosílnych palív, ako sú benzín alebo nafta, CNG a LNG produkujú pri spaľovaní približne o 20 percent menej CO2. „Významne to pomáha v boji proti klimatickým zmenám a je to v súlade s cieľmi mnohých firiem, ktoré chcú znižovať emisie CO2 a napĺňať ciele v oblasti sociálnych vecí a riadenia spoločností – ESG,“ mieni Mozolák. Okrem zníženia emisií CO2 však vozidlá s pohonom CNG a LNG vypúšťajú aj menej znečisťujúcich látok, ako sú oxidy dusíka a tuhé znečisťujúce látky. „Zavedenie CNG a LNG do firemných vozidlových parkov môže prispieť k lepšej kvalite života na Slovensku tým, že podporí nižšie emisie skleníkových plynov v doprave a zmierni nepriaznivé účinky znečistenia ovzdušia,“ pokračuje konateľ SPP CNG.
Z pohľadu emisií skleníkových plynov sú bioCNG a bioLNG najlepšou a najdostupnejšou alternatívou zo všetkých súčasných možností v doprave.“
peter mozolák
„Najdôležitejšie však je, že CNG a LNG možno úplne nahradiť obnoviteľným biometánom. Robíme to už aj my, SPP CNG v roku 2023 dodal motoristom CNG s 1,5-percentným podielom biometánu a vo zvyšovaní tohto podielu budeme pokračovať aj v ďalších rokoch,“ predikuje Mozolák. Obnoviteľný biometán je chemickým zložením rovnaké palivo ako CNG a LNG zo zemného plynu, a tak je možné dodávať ho na rovnakej infraštruktúre a do rovnakých vozidiel, ktoré majú pohon na CNG a LNG. Rozdiel je však v jeho emisnej stope. Tým, že sa vyrába z odpadov, maštaľného hnoja, odpadových vôd a podobne, je najnižšia spomedzi všetkých palív využívaných v doprave. V prípade biometánu vyrobeného z hnoja sa dosahujú záporné úspory CO2. Kým jednotka energie nafty v megajouloch vyprodukuje 94,1 gramu CO2, CNG o 20 percent menej, obnoviteľná elektrina o 100 percent menej (to jest 0 gramov CO2), tak bioCNG o 200 percent menej, teda až -94 gramov CO2. Aj metán je skleníkový plyn, ale ak ho zachytíme už na farme a vyrobíme z neho palivo do dopravy, jeho skleníkový vplyv sa významne zníži.
Alternatívne palivá CNG a LNG prinášajú pre používateľov aj ekonomické výhody, tvrdí Peter Mozolák. Vozidlá s pohonom CNG alebo LNG majú v porovnaní s vozidlami na konvenčné palivá nižšiu spotrebu a pri porovnateľnej či nižšej cene prinášajú značné úspory. Prevádzkovatelia okrem toho ušetria na zníženej registračnej a cestnej dani.
Peter Mozolák Zdroj foto: Marek Mucha
Využívanie CNG, LNG a biometánu naberá na obrátkach. Za posledných päť rokov sa počet čerpacích staníc CNG a objem spotrebovaného CNG zdvojnásobil a vybudovala sa základná sieť čerpacích staníc LNG. Aktuálne je na Slovensku k dispozícii dvadsaťdeväť verejných čerpacích staníc CNG a sedem čerpacích staníc LNG. „Ďalším rozvojom infraštruktúry čerpacích staníc CNG a LNG má skupina SPP príležitosť zohrať kľúčovú úlohu pri dekarbonizácii dopravného sektora na Slovensku,“ dodáva šéf SPP CNG.
Výhody pre firemné flotily
Osobné vozidlá s pohonom na CNG sú okrem ekologických faktorov pre firemné flotily najvýhodnejšie aj z hľadiska ekonomiky prevádzky. Spomedzi všetkých pohonov je náklad na kilometer prevádzky vozidla najnižší. Dostupnosť infraštruktúry plniacich staníc CNG a paleta vozidiel s pohonom CNG sú často dôležitými dôvodmi prechodu na mobilitu CNG.
V segmente autobusovej dopravy je tento pohon najvýhodnejší spomedzi všetkých alternatív k nafte. Cena autobusu na CNG je oproti elektrobusu polovičná a v porovnaní s vodíkovým autobusom tretinová. Autobusy s pohonom CNG sú tiež tichšie a emisne sú veľmi vhodné aj do mestskej prevádzky.
Markantné pohyby vidno i v segmente zvozu komunálneho odpadu. Pred piatimi rokmi jazdilo iba niekoľko zvozových komunálnych vozidiel na pohon CNG, dnes ich je už päťdesiat. „Práve spoločnosti podnikajúce v oblasti zvozu komunálneho odpadu majú obrovské príležitosti zaoberať sa zhodnocovaním odpadov na výrobu biometánu, ktorý vedia následne využiť na pohon svojich zvozových vozidiel. Je to pekný príklad cirkulárnej ekonomiky,“ ilustruje Mozolák.
V segmente ťažkej nákladnej medzinárodnej a logistickej dopravy sa v posledných rokoch zvyšuje význam vozidiel s pohonom LNG. Do nádrže sa načerpá viac paliva ako pri CNG a je zabezpečený dojazd až 1 500 kilometrov. Mnohí dopravcovia sú zákazníkmi motivovaní prejsť na LNG dlhšími kontraktmi, kratšími splatnosťami faktúr a podobne. Základná infraštruktúra čerpacích staníc je na Slovensku už dostupná. „Súčasným trendom v nákladnej doprave je prechod na bioLNG, ktorý skupina SPP už dnes pre svojich zákazníkov zabezpečuje. Nespornou výhodou palív CNG a LNG je, že ich nie je možné ukradnúť,“ hovorí Peter Mozolák.
Ako kľúčový hráč v slovenskom hospodárstve má SPP zodpovednosť a zároveň príležitosť byť lídrom pri prechode na alternatívne energetické riešenia, a to aj prostredníctvom rozširovania siete čerpacích staníc CNG a LNG a výroby biometánu. Tento strategický krok stavia SPP do pozície lídra v oblasti alternatívnych zdrojov energie a technologických inovácií.
