„Bolo len jedno číslo, na ktoré sa dalo zavolať, keď ste potrebovali rýchlo po celom svete prepraviť niečo veľmi ťažké a veľmi veľké,“ hovorí globálny riaditeľ pre nákladnú dopravu spoločnosti Air Charter Service Dan Morgan-Evans.
Vizitkou ukrajinskej nákladnej leteckej spoločnosti Antonov Airlines bolo lietadlo AN-225 Mrija (po ukrajinsky Sen), najväčší stroj na svete, ktorý dokázal prepraviť takmer rovnakú hmotnosť nákladu ako dva Boeingy 747 dokopy.
„Stroj, ktorého maximálna vzletová hmotnosť bola 640 ton, bolo jediným lietadlom dostatočne veľkým na prepravu obrovských predmetov, ako sú lopatky veterných turbín či diely ropných vrtov,“ vysvetľuje Morgan-Evans.
Dodáva tiež, že Mrija mala vernú fanúšikovskú základňu. „Bol to vrchol charterov, bolo to niečo neskutočné a ľudia ním túžili letieť,“ hovorí. „Pri každom jeho pristátí si ho fotili desiatky, ak nie stovky ľudí, ktorí stáli po obvode letiska.“
Tento sen sa však náhle rozplynul. Minulý týždeň bolo lietadlo AN-225 zničené pri ruskom útoku na jeho domovské letisko pri Kyjeve.
Lety sa predĺžili
Letecké spoločnosti sa teraz prebúdzajú aj pod tlakom rôznych sankcií, ktoré blokujú ruské lietadlá a bránia americkým a európskym dopravcom lietať najkratšou trasou z Európy do Ázie. To narušilo hojne využívanú cestu cez Sibír, kadiaľ do Európy smerovali lietadlá prevážajúce elektroniku, liečivá a oblečenie, ktoré sa chrlili z tovární v Číne.
„Pandémia spôsobila problémy v dodávateľských reťazcoch. Predpokladali sme, že tento rok sa situácia v oblasti leteckej nákladnej dopravy zlepší, ale táto udalosť preprave tovarov len priťažila,“ hovorí Morgan-Evans.
Pre odstávku sa niektorí dopravcovia rozhodli zatiaľ lietať okolo Ruska cez Indiu a Blízky východ. Japonská letecká spoločnosť ANA pozastavila lety, zatiaľ čo ďalšia tamojšia spoločnosť Japan Airlines a rovnako tak fínska spoločnosť Finnair obmedzili letový poriadok.
Aeroflot zastavil medzinárodné linky
Problémy sa nevyhýba ani ruské letectvo. Miestna vlajková letecká spoločnosť Aeroflot v sobotu 5. marca oznámila, že pozastavuje premávku na všetkých svojich medzinárodných linkách. K tomuto rozhodnutiu dospeli aerolínie v čase, keď Moskva čelí sankciám, ktoré Západ uvalil na Rusko.
Vyhlásenie Aeoroflotu o „dočasnom pozastavení medzinárodných letov od 8. marca“ sa odvoláva na nové „okolnosti, ktoré bránia letovej premávke“, avšak zároveň poznamenáva, že všetky domáce trasy zostávajú nedotknuté, čo sa týka aj liniek do susedného Bieloruska.
Lety do zahraničia od 8. marca pozastavuje aj nízkonákladový dopravca Pobeda, ktorý patrí do skupiny Aeroflot.
Čaká nás zdražovanie a nedostatok tovaru?
Navyše ruská nákladná flotila Airbridgecargo a jej materská skupina Volga-Dnepr nedokážu vôbec zabezpečiť lety na niektoré z najrušnejších svetových letísk.
„Airbridgecargo bola druhým najväčším poskytovateľom dodávky nákladu na frankfurtské letisko. Zrušením letov došlo k poklesu ponuky tovarov, čo bude mať za následok zvýšenie nákladných sadzieb,“ hovorí Michael Wax, spoluzakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Forto. „Pritom už teraz sú sadzby o niečo vyššie.“
Nákladný priestor v lietadlách bol už aj tak nedostatkovým tovarom, pretože osobné lety, v rámci ktorých sa prepravuje približne polovica svetového leteckého nákladu, sa stále nedostali na úroveň spred pandémie.
„Na niektorých kľúčových trasách, najmä do Číny a Japonska, kde pravidlá karantény stále obmedzujú cestovanie, bolo k dispozícii len zopár letov,“ vysvetľuje Moritz Claussen, spoluzakladateľ a výkonný riaditeľ spoločnosti Cargo.one.
Predĺžená trasa spôsobuje aj ďalší problém – lietadlá musia prepraviť viac paliva, čím sa im ukrojí z množstva prepravovaného nákladu. „K dispozícii je menšie užitočné zaťaženie, pretože cez Japonsko, Čínu a Kóreu smerujú lety na veľké vzdialenosti, na ktoré potrebujete istú kapacitu paliva,“ hovorí Claussen. „Na trhu, kde je nákladný priestor už i tak cenný sám osebe, je teraz ešte menej dostupnej kapacity.“
Najväčší vplyv na letectvo a dodávateľské reťazce môže mať prudký nárast cien pohonných hmôt vyvolaný konfliktom na Ukrajine. Referenčná ropa Brent dosiahla 5. marca deväťročné maximum, a to 118 dolárov za barel.
„Mnohé spoločnosti stále bilancujú situáciu, ktorá by mohla zvýšiť už aj tak vysoké ceny leteckej prepravy,“ hovorí Mads Drejer, COO spoločnosti Scan Global Logistics.
Bude môcť bratranec lietať?
Vojna na Ukrajine zasiahla do málo ziskového podnikania v oblasti leteckej nákladnej dopravy, ktoré sa špecializovalo na prepravovanie extrémne ťažkých objemných priemyselných predmetov. Práve v ňom vládol už zničený stroj AN-225 Mrija.
Bloomberg uviedol, že Boeing sa spoliehal na ruskú nákladnú linku Volga-Dnepr, kde kyvadlovú dopravu medzi továrňami zabezpečoval stroj AN-124 „menší bratranec lietadla Mrija“.
Flotila spoločnosti Antonov Airlines zatiaľ ostáva vo vzduchu – no udržať ju tam môže byť problém, keďže jej domovská základňa letisko Hostomel sa zmenilo na veľké bojisko medzi ruskými a ukrajinskými silami.
Morgan-Evans tiež bilancoval stratu lietadla AN-225, ktoré malo počas pandémie dosť práce, keďže prevážalo veľké množstvo zdravotníckych rukavíc, plášťov a rýchlotestov na Covid po celom svete.
„Už nie je v našej zbrojnici a to je veľmi smutné,“ hovorí. „Ako spoločnosť máme silný vzťah s tamojšími pilotmi, ktorí nám rozprávali o strašných podmienkach, akým teraz čelia v Kyjeve.“
Viac nalietaných kilometrov
Každý, kto sa teraz z nejakého dôvodu potrebuje dostať do Moskvy, má pred sebou pomerne náročnú úlohu. V súčasnosti je náročné nájsť priame lety do Moskvy. Ak by ste vyrazili z Viedne, čaká vás napríklad let do Istanbulu, tam presun na druhé letisko, odkiaľ už doletíte do hlavného mesta Ruska. Na cestu budete potrebovať najmenej 13 hodín.
Ruská invázia na Ukrajinu a následné protiruské sankcie a kroky jednotlivých štátov premenili európske nebo a s tým aj cestovanie. Zatiaľ čo štáty Európskej únie a Spojené kráľovstvo zakázali lietadlám pod ruskou vlajkou pristávať na svojich letiskách alebo používať ich vzdušný priestor, napríklad Srbsko tieto sankcie nezaviedlo.
Naopak, spojenie s Moskvou posilnilo, a tak ďalšou možnosťou, ako sa dostať do Ruska, je prestup na letisku v Belehrade.
Absurdné trasy
Svoj vzdušný priestor uzavrelo európskym aerolinkám aj Rusko, čím skomplikovalo cesty ďalej do Ázie. Pre vzájomné embargo sa dopravné lietadlá teraz púšťajú na mnohonásobne dlhšie trasy a veľká časť letov bola zrušená úplne.
Absurdné trasy predovšetkým ruských lietadiel, pre ktoré sa uzatvorila väčšina ciest, je možné sledovať v reálnom čase napríklad na serveri Flightradar24.
Lety nad Európou. Foto Flightradar24
Napríklad do dominikánskeho letoviska Punta Cana letelo lietadlo z Moskvy okolo Grónska. Fínsky Finnair zasa lieta z Helsiniek do Singapuru cez Poľsko, Rumunsko, Turecko a Saudskú Arábiu. To je o stovky kilometrov viac ako po bežnej trase cez Rusko.
Článok vyšiel na Forbes.com, jeho autorom je redaktor Iain Martin, a na Forbes.cz, autorom článku je Martin Bajtler. S prispením TASR a Forbes Slovensko.
Našli ste chybu? Napíšte nám na editori@forbes.sk
