Prvé elektrické Ferrari má meno. Až doteraz talianska automobilka pracovala s označením Elettrica. Teraz však oznámila, že jedno z najočakávanejších áut tohto roka dostane úplne iný názov. A rovno odhalila aj jeho interiér.
Do kompletného odhalenia zostávajú najskôr už len dva mesiace. Ferrari preto odkrýva ďalšie karty. Tou prvou je názov. Zabudnite na pôvodné označenie Elettrica, ktoré bolo podľa CEO Ferrari Johna Elkanna „príliš obmedzujúce“. Privítajte Ferrari Luce. V preklade do slovenčiny Ferrari Svetlo.
„Luce“ má byť napokon podľa automobilky viac než len názov. Je to vraj stratégia, vízia. Keď tak Ferrari hovorí o modeli Luce, nedefinuje technológiu, ale filozofiu: elektrifikáciu ako prostriedok, nie cieľ.
Má ísť o novú éru, v ktorej sa dizajn, technické know-how a predstavivosť spájajú do niečoho, čo doteraz neexistovalo. Zároveň má byť dôkazom odhodlania značky prekračovať očakávania, predstavovať si budúcnosť a mať odvahu. Vzletných fráz sa Ferrari vo zverejnenej tlačovej správe rozhodne nebojí.
A nebojí sa ani prepojenia tradičného s novým. Reč už je o interiéri, ktorý bude mať posádka prelomového Ferrari Luce pred očami. Pod jeho podobou sú podpísaní dvaja velikáni dizajnu.
Tým očakávaným je Flavio Manzoni – hlavný dizajnér značky Ferrari. Tým druhým je sir Jonathan Ive, muž, ktorý v roku 1992 prišiel do spoločnosti Apple, aby v nej až do roku 2015 vytváral všetko, čo od značky Apple poznáte: iPhone, iMac, iPod, iPad, MacBook či Apple Watch.
Jony po Appli
V roku 2019 však dal Jony Ive americkej spoločnosti zbohom a s nemenej vizionárskym spoločníkom Marcom Newsonom v San Franciscu založili vlastné dizajnové štúdio LoveFrom. Ferrari sa potom stalo jedným z ich klientov. Teraz sa konečne naplno ukazuje výsledok práce, ktorá trvala posledných päť rokov.
Ferrari
Ferrari
Ferrari
Ferrari
Ferrari
Ferrari
Ferrari
Ferrari
Ak ste fanúšikmi alebo minimálne používateľmi produktov značky Apple, čo zrejme platí o väčšine zákazníkov Ferrari, musíte byť spokojní. Dizajnová jednoduchosť a používateľská praktickosť… „Všetko je založené na funkčnosti. Nie je to štylizované, nie je to zdobené, pretože to odvádza pozornosť a dlho to nevydrží,“ cituje magazín Top Gear Jonathana Ivea.
Holistický exkurz
Ferrari sa potom v tlačovej správe v spojení s interiérom púšťa takmer do spirituálneho exkurzu: „Každá časť bola navrhnutá a skonštruovaná s rovnakou mierou pozornosti a precíznosti, teda ticho, účelne a funkčne. Všetko do seba plynulo zapadá a vytvára jednotný estetický aj funkčný celok, ktorý zachováva a umocňuje emocionálne vzrušenie z jazdy vo Ferrari,“ hovorí.
„Tento holistický prístup je vedený mimoriadnou starostlivosťou a je cielene formovaný niektorými z najvplyvnejších osobností v oblasti technologického dizajnu.“
Displej ako budík
Nech sa páči. Teraz sa však vráťme späť na zem. Čiastočne. O troch hlavných ciferníkoch priamo pred vodičom dizajnéri hovoria, že ich podoba je ovplyvnená avionikou, najmä starými vrtuľníkmi. Na ich spracovanie si LoveFrom spolu s Ferrari najali Samsung.
A ten vytvoril niečo, čo na prvý (a možno aj na druhý) pohľad vyzerá ako mechanické budíky, ibaže sa pozeráte na displeje.
SITA, AP
Centrálna dotyková ovládacia obrazovka, ktorej nechýba praktická opierka dlane, s uhlopriečkou desať palcov, sa môže vďaka kĺbu otáčať na vodiča aj spolujazdca. Pre väčšiu praktickosť obsahuje aj niekoľko fyzických ovládačov, ktoré opäť pripomínajú svet letectva.
Ovládanie klimatizácie tak obstarávajú staré dobré „gombíky“. Dizajnéri, ktorí svet zaplavili dotykovými obrazovkami, sa totiž podľa Top Gearu nijako netaja, že sú okamihy, keď je aj také „old fashion“ riešenie z hľadiska funkčnosti vynikajúce.
Špeciálny volant
Potom je tu taká základná vec ako volant. Ten je vyrobený zo špeciálne vyvinutej hliníkovej zliatiny zo stopercentne recyklovanej suroviny. Skladá sa z devätnástich samostatných na CNC strojoch obrábaných dielov.
Jeho súčasťou sú dva malé moduly: vpravo sa mení nastavenie výkonovej sústavy auta so štyrmi elektromotormi s celkovým výkonom cez tisíc koní. Vľavo je potom nastavenie podvozku a ovládač tlmičov a stieračov. Jedna z páčok na volante po stlačení dokáže zariadiť citeľný nárast zrýchlenia, druhá ovláda brzdenie formou rekuperácie.
Tisíc a viac koní
Už teda vieme, ako bude vyzerať interiér. Vieme, že auto budú poháňať štyri synchrónne motory s permanentnými magnetmi odvodené z technológie využitej v F1. Vieme, že maximálny výkon presiahne tisíc koní, zrýchlenie z nuly na stovku nastane za 2,5 sekundy a najvyššia rýchlosť bude 310 kilometrov za hodinu.
Na čo si musíme počkať, je finálna podoba revolučného auta. Čakanie však nebude dlhé.
Autor článku je Ondřej Kinkor, Forbes.cz
