Volkswagen vlani splnil napriek dozvukom emisného škandálu svoj dlhodobý plán predbehnúť Toyotu ako najväčší výrobca áut na svete. Jeho slovenská fabrika v tom čase finišovala s takmer dvojmiliardovými investíciami a upevňovala si pozíciu najväčšieho súkromného zamestnávateľa.
Nový model Audi Q8 sa bude vyrábať v Bratislave.
„Volkswagen je v šetriacom režime,“ písal v apríli 2015 nemecký Handelsblatt. „Pre všetky aktivity koncernu to však neplatí rovnako,“ dodal. Vedenie vraj chce poslať aj ďalších pol miliardy eur do Bratislavy na rozširovanie tamojšej výroby, ktoré má prebiehať až do roku 2017.
Dva roky prešli a predseda predstavenstva Volkswagen Slovakia Ralf Sacht mohol v aprílovej ankete Forbesu konštatovať, že vďaka investíciám a novým technológiám sa „naša pozícia v koncerne stále viac zlepšuje“. Záujem jednotlivých koncernových značiek, „aby si nechali vyrábať vozidlá u nás, tak môže stále rásť“.
Pred Veľkou nocou potvrdil koncern začiatok výroby ďalšieho zo spomínaných vozidiel: v Bratislave sa bude v rámci VW exkluzívne, teda bez kompletizačných prác v Nemecku, vyrábať už štvrtý prémiový model, Audi Q8. V prémiovom segmente v Devínskej Novej Vsi, v ktorom od roku 2001 figurujú Volkswagen Touareg a Porsche Cayenne, pôjde do výroby popri pokračujúcej Q-sedmičke. Práve Cayennu novej generácie sú zasa určené kľúčové investície spomínaného 1,9-miliardového cyklu, nová karosáreň a nová montážna hala, dohromady za 800 miliónov eur.
Výročná tlačovka fabriky za rok 2016 vyznela o deň po správe o Q8 ako nejaká prehliadka rekordov: tržby za rok 2016 vzrástli o 360 miliónov eur na 7,6 miliardy (zhruba 9,5 percenta HDP Slovenska), čistý zisk o vyše 20 miliónov na 238 miliónov. Pri údaji o investíciách dodal člen predstavenstva pre financie Jens Kellerbach s nemeckou vecnosťou: „Za posledných päť rokov 1,9 miliardy eur, číslo, ktoré tu v minulosti nikdy nebolo. Sme hrdí, že sa nám to v rámci internej súťaže v koncerne podarilo presadiť.“ (Pre kontext: za 25 rokov investoval Volkswagen na Slovensku 3,4 miliardy eur.)
Ešte rýchlejším tempom ako tržby vzrástol vlani vo slovenskom Volkswagene počet zamestnancov: medziročne o 1 500 ľudí na 12 300. „Aj v tomto roku prijmeme stovky ľudí,“ vyhlásil člen predstavenstva pre ľudské zdroje Eric Reuting. „Všetci vieme, že situácia (na trhu práce) nie je jednoduchá. Hľadáme veľa vysoko kvalifikovaných zamestnancov.“ Vlani automobilka oznámila, že jej vypomôže 550 ľudí z Maďarska. „Ďalších 180 zamestnancov aktuálne máme aj z iných krajín, napríklad Nemecka a Česka,“ upresnil Reuting. „Ako top zamestnávateľ sme presvedčení, že dopyt dokážeme pokryť aj v budúcnosti.“ V Duálnej akadémii, ktorú firma spolu s Matadorom a Siemensom otvorila vlani, plánujú štúdium pre 420 študentov štyroch študijných smerov. Ukončiť sa má ziskom nemeckého výučného listu, ktorý má prakticky garantovať pracovné miesto v rámci koncernu.
Priemerný plat v bratislavskom závode sa na preplnenom slovenskom automotive trhu postupne dostal k hranici 1 800 eur, čo však v európskom kontexte pre koncern ešte stále predstavuje konkurenčnú výhodu. Najvyššie náklady na prácu v automotive má podľa Zväzu automobilového priemyslu Nemecka práve materská krajina VW – vyše 50 eur na hodinu.
Hranica 13-tisíc zamestnancov, ktorú slovenský Volkswagen pomaly atakuje, je útokom aj na historické čísla U.S. Steelu ešte z posledných rokov pred finančnou krízou. Vtedy vo „véesžetke“ – bez jej dcérskych firiem – pracovalo zhruba 13,5-tisíc ľudí. (Vo vtedajšom Volkswagene asi 9,5-tisíc). Aktuálnou slovenskou jednotkou v počte zamestnancov, ak nerátame sieťové giganty ako železnice a pošta, je Volkswagen od roku 2015. Aj bez zohľadnenia počtu zamestnancov, na ktorý Forbes rebríček najväčších firiem Slovenska Top 50 neprihliada, je však VW Slovakia dvojkou rebríčka pre rok 2016 hneď za Slovenskými elektrárňami.
Dobrú pozíciu má slovenská fabrika aj v rámci globálneho koncernu. Kvantitatívne možno nie, z 10,3 milióna áut, ktoré VW Group dodala v roku 2016 (Toyota dosiahla 10,2 milióna) vyprodukovala „iba“ asi 3,7 percenta (388-tisíc). Aj z 217 miliárd eur globálnych tržieb vytvorilo Slovensko zhruba 3,5 percenta. Zo 626-tisíc zamestnancov skupiny pracovali na Slovensku dokonca iba dve percentá, tu však štatistiku v rámci skupiny trochu deformujú mamutie centrá VW vo Wolfsburgu, Audi v Ingolstadte a veľká česká Škodovka.
Dôležitejší je však kvalitatívny pohľad: slovenská fabrika vyniká (nielen) v skupine nezvyčajne vysokým počtom vyrábaných modelov, vrátane prémiových. „Vlani sme oslavovali 25. výročie, spomínali sme, ako sme v roku 1991 začínali s jednou značkou, s Passatom,“ pripomenul na tlačovke Ralf Sacht. „V roku 2016 sme vyrábali šesť modelov piatich značiek, od malých áut po veľké SUV. To je jedinečné, žiadny z konkurentov to v takejto konštelácii nemá v žiadnej fabrike.“
Šéf bratislavského VW Ralf Sacht a jeden zo šiestich modelov piatich značiek, ktoré sa vo fabrike vyrábajú.
Pre koncern je tiež dôležité, že slovenská dcéra exportuje na tri zo štyroch najväčších svetových trhov – čínsky, americký a nemecký. Na americkom nedávno Volkswagen ohlásil 900-miliónovú investíciu (v dolároch), ktorá má do predaja dostať viac SUV z veľkej fabriky v Tennessee. Iniciatívu oznámili v čase, keď koncern bilancoval aktuálny stav riešenia veľkého emisného škandálu spred dvoch rokov: aktuálne odkúpil už viac ako polovicu zo 475-tisíc dieselových vozidiel, ktoré jazdili v USA s ilegálnym softvérom. Podľa rôznych odhadov už stál škandál automobilku medzi 20 až 25 miliardami dolárov.
V roku 1991 pracovalo vo vtedajšej „BAZ-ke“ asi 100 zamestnancov, a veteráni spomínajú, že karosérie sa tu ešte lakovali ručne. Po 25 rokoch od rozbehu sériovej výroby sa slovenský Volkswagen chystá dokončiť výstavbu logistického centra (150 miliónov eur, 125-tisíc štvorcových metrov), pripravuje nábeh Q8-čky a rozbeh nových hál Porsche so stupňom automatizácie v karosárni zhruba 90 percent a plánom na približne tisícku robotov. Pripravuje tiež rozšírenie parkovacích miest o dom pre 1 200 áut („Pracujeme na tom, aby sa parkovanie na ceste skončilo“.)
Dlhodobejšiu budúcnosť závodu, a zrejme aj slovenského automotive sektora napokon budú určovať najmä veľké globálne trendy. Aktuálnym je priemysel 4.0, čiže koncept automatizovanej „smart“ fabriky, ktorej dominujú kolaboratívne roboty. „Téma 4.0 je pre nás veľmi dôležitá, vzhľadom na komplexnosť výroby a množstvo variant áut, ktoré si zákazníci môže objednať,“ konštatoval na výročnej tlačovke šéf predstavenstva. „Riadenie toku výroby si možno predstaviť takmer ako riadenie letovej prevádzky z veže na letisku,“ dodal. Nový bratislavský „velín“ patrí v rámci koncernu medzi malý počet tých, ktoré dokážu riadiť fabriku vrátane pohybu just-in-time objednávok z jedného miesta.
Investície sa dotkli aj ostatných závodov Volkswagenu na Slovensku. Výrobu komponentov pre prevodovky a podvozky v Martine doplnila v roku 2016 aj výroba hriadeľov pre motory s investíciou 400-tisíc eur. V nástrojárni v Stupave (vyrába napríklad robotické chápadlá) zasa inštalovali novú 3D tlačiareň, ktorú fabrika označuje za najväčšiu svojho druhu (tzv. SLM) na svete.
Na výročnej tlačovke zaznela aj otázka, čo ďalej, keď dobehne mega-investičný cyklus. „Otvorene hovoríme, keďže sme preinvestovali 1,9 miliardy eur, že v takomto objeme najbližšie pokračovať nebudeme,“ odpovedal predseda predstavenstva. „Teraz bude čas peniaze opäť zarábať. Veľké úlohy sme prakticky dokončili a sme pripravení na budúcnosť. Čaká nás výroba päťmiliónteho auta na Slovensku. Už vieme, ktoré to bude, ale zatiaľ to neprezradíme.“
